La historia

Manlove DE-36 - Historia

Manlove DE-36 - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Manlove

El electricista Arthur Cleon Manlove, nacido el 19 de marzo de 1901 en Tipton, Indiana, se alistó en la Marina el 28 de agosto de 1923. Fue nombrado suboficial a bordo del Augusta el 4 de diciembre de 1936 y más tarde sirvió en Colorado. De servicio a bordo de Arizona desde el 3 de noviembre de 1941, murió con otros miembros de la tripulación cuando ese barco se perdió en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

(DE-36: dp. 1,140; 1. 289'5 "; b. 35'1"; dr. 8'3 "; s. 21 k .; cpl. 156; a. 3 3", 4 1.1 ", 9 20mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.); Cl. Evarts)

Manlove fue establecido como BDE-36, el 24 de febrero de 1943, por el Navy Yard, Mare Island, California; redesignado DE-36, 16 de junio de 1943; lanzado el 28 de julio INS; patrocinado por la Sra. Arthur 0. Manlove, viuda de Electrician, Arthur C. Manlove; y comisionado el 8 de noviembre de 1943, el teniente comandante. J. P. Ingle al mando.

Después de las reparaciones posteriores a la remoción en San Francisco, Manlove escoltó un convoy a Pearl Harbor y, a su llegada, el 16 de enero de 1944, comenzó las operaciones de entrenamiento local. Al mes siguiente, hizo un viaje de ida y vuelta a Majuro, Islas Marshall, y regresó el 18 de febrero. Ella partió nuevamente hacia los Marshalls el 28. Desde el 5 de marzo hasta el 16 de mayo, navegó por la zona de las Islas Marshall en patrullas antisubmarinas y en operaciones de cazadores-asesinos (HUK). El 24 de marzo, durante su primera asignación de HUK, localizó el submarino de transporte japonés 1-32, y luego intentó reponer la guarnición enemiga en Wotje. En la carrera de carga de profundidad coordinada que siguió, Manlove y su compañero, PC-1135, hundieron el barco japonés.

Manlove partió de Majuro el 16 de mayo hacia Kwajalein, comenzando el servicio de escolta de convoyes entre los dos atolones. A mediados de junio, amplió su área de escolta y proyectó los engrasadores de la flota a un punto de encuentro de reabastecimiento de combustible en el mar frente a las Marianas. Luego navegó a Eniwetok para un mes de patrulla. A principios de agosto regresó al servicio de escolta y se unió a un convoy que se dirigía a Hawai. El convoy llegó a Pearl Harbor el 29 de agosto. Después de las reparaciones, Manlove participó en operaciones de entrenamiento con submarinos en aguas hawaianas hasta su partida hacia las Marshalls el 8 de octubre.

La escolta llegó a Eniwetok el 17 de octubre. Desde ese momento hasta el siguiente marzo, se dedicó principalmente a la detección de convoyes entre Eniwetok y Ulithi, Islas Carolinas. Interrumpió brevemente sus cruceros entre estas islas a principios de febrero de 1945 para una asignación de convoy de escolta a Manus, Islas del Almirantazgo.

El 9 de marzo, Manlove partió de Eniwetok hacia Saipan para unirse a las unidades de la 5ª Flota que se reunían para la campaña de Okinawa. Navegó con la flota de invasión el 26 de marzo y llegó a la estación de patrulla frente a Okinawa el 2 de abril. Allí ayudó a repeler los ataques aéreos enemigos hasta que el 11 de abril resultó dañado por la explosión de un avión japonés. Después de las reparaciones en Guam, regresó a patrullar frente a Okinawa. Con solo una interrupción en este deber, escoltando un convoy a Filipinas y de regreso, continuó contribuyendo al éxito de la campaña de Okinawa hasta que se le ordenó regresar a los Estados Unidos el 5 de julio.

Continuando a través de Eniwetok y Pearl Harbor, Manlove llegó a Seattle el 26 de junio de 1945. Fue inactivada en el Astillero Naval de Puget Sound; dado de baja el 16 de noviembre de 1945; y se vendió como chatarra a A. G. Schoonmaker Co., Inc., de la ciudad de Nueva York, el 4 de diciembre de 1947.

Manlove recibió cinco estrellas de batalla por el servicio World Wax II.


Mark Manlove (aproximadamente 1613 - aproximadamente 1667)

Notas: Parece que Mark Manlove / Menloffe son uno en el mismo con las irregularidades de cómo se escribieron los nombres. Aquí, un Mark Menloffe ha sido aprendiz de su padre William Menloffe, fallecido de Loppington, Shropshire, Inglaterra, con un John Bradford de la Farrier's Company en Londres. Entonces, Mark Manlove NO era de Wem, Shropshire, sino de Loppington, Shropshire y su padre, William, era un labrador según el aprendizaje. En el momento de este aprendizaje, Mark probablemente tenía entre 12 y 14 años de edad y su aprendizaje probablemente duró 7 o 9 años, terminando cuando probablemente tenía 21 años. Así que podemos decir que Mark Manlove era probablemente nacido entre 1613-1615, según este aprendizaje abstracto.

Nota: Observe que el padre de Mark, William Menlofee, había muerto o ya había fallecido. Hubo un William Menlove que murió en el año 1619 en Loppington, Shorpshire, que podría ser el padre de Mark. Tendría sentido con este aprendizaje. SE NECESITA MÁS INVESTIGACIÓN PARA HACER ESA conexión con el William Menlove que murió en 1619.

Nota: ¿Quiénes eran la Farrier's Company of London? Eran The Worshipful Company of Farriers o Livery Companies de la City de Londres. Los Herradores, o fabricantes de herraduras, se organizaron en 1356. John Bradford fue solo uno de los muchos que pertenecían a este grupo de herreros. Consulte este sitio web para obtener un poco más de historia sobre la empresa Farrier's: https://en.wikipedia.org/wiki/Worshipful_Company_of_Farriers


Manlove DE-36 - Historia

Arthur Cleon Manlove nació el 19 de marzo de 1901. Según nuestros registros, California era su hogar o estado de alistamiento y el condado de Orange estaba incluido en el registro de archivo. Tenemos a Orange en la lista de la ciudad. Se había alistado en la Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Manlove tenía el rango de suboficial. Su ocupación o especialidad militar fue electricista. La asignación del número de servicio fue 75731. Adjunto al USS Arizona. Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el Suboficial de la Armada Manlove fue reportado como desaparecido y finalmente declarado muerto el 7 de diciembre de 1941. Circunstancias registradas atribuidas a: Desaparecido en combate o perdido en el mar. Ubicación del incidente: Pearl Harbor, Hawái.

Nacido en Tipton, Indiana.

Manlove sirvió a bordo del USS Augusta (CA 31) y el USS Colorado (BB 45). El barco de escolta USS Manlove (DE-36), 1943-1947, fue nombrado en su honor.

Arthur Cleon Manlove está enterrado o conmemorado en Tablets of the Missing en Honolulu Memorial, Honolulu, Hawaii. Esta es una ubicación de la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense.

100 años de fotografías de hombres gay enamorados

Un hermoso grupo de fotografías que abarca un siglo (1850-1950) es parte de un nuevo libro que ofrece un vistazo visual de cómo pudo haber sido la vida para aquellos hombres que fueron contra la ley para encontrar el amor en los brazos del otro. En Amar: una historia fotográfica de los hombres enamorados de 1850 a 1950, cientos de imágenes cuentan la historia de amor y afecto entre hombres, algunos claramente enamorados y otros insinuando algo más que amistad. La colección pertenece a Hugh Nini y Neal Treadwell, un matrimonio que ha acumulado más de 2.800 fotografías de "hombres enamorados" durante dos décadas. Si bien la mayoría de las imágenes provienen de los Estados Unidos y son predominantemente de hombres blancos, hay imágenes de Australia, Bulgaria, Canadá, Croacia, Francia, Alemania, Japón, Letonia y el Reino Unido entre el caché.

¿Qué nos dicen las imágenes de hombres enamorados en una época en la que era ilegal? ¿Qué buscamos en los rostros de estas personas que se atrevieron a desafiar las costumbres de su tiempo para buscar consuelo juntos? Hojeando el libro, no es que sintiera que aprendí mucho sobre ser LGBTQ, pero lo que me reconfortó fue la sensación de que no iremos a ninguna parte. Vernos a nosotros mismos en el pasado se trata tanto de estar seguros de nuestro presente y, me atrevería a decir, de nuestro futuro. Cuando los vemos conectados, nos sentimos más completos, y de eso se trata el amor para muchos de nosotros de todos modos.


Manlove DE-36 - Historia

MISHAP: 05 FEB 42 A / C: PBY-5 Ubicación: Desconocido Huelga: Sí BUNO: 2304 Causa: Destruido como resultado de la incapacidad de salvar después de un aterrizaje forzoso y varado en coral. Teniente (jg) Richard Bull (PPC) / Mia, ENS William W.Hargrave (segundo piloto) / Safe, AMM2 Lloyd Charles Bean / Kia, RM3 Ralph Roger Cusack / Mia, AMM2 Robert Elmo Muller / Mia, RM1 CS Nelson / Safe , ACM Herbert Leo Oliver (NAP) / Kia y AMM3 Cliff Alton Sharp / Mia. Contribuido por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17JUN2001]

MISHAP: 19 FEB 42 A / C: PBY-5 Ubicación: Ambon (cerca de las islas Melville) Ataque: Sí BUNO: 2306 Causa: Atacado por 9 cazas enemigos (parte de una formación de 72 aviones), el enemigo logró incendiar el avión, destruyendo motor de babor y haciendo grandes agujeros en los tanques de combustible y el fuselaje. El piloto hizo un aterrizaje a favor del viento a una velocidad de tierra estimada de 125 nudos, rebotando tres veces antes de que se completara el aterrizaje. Durante el aterrizaje, Moorer fue asistido hábilmente por el Ens.Mosley quien hábilmente manejó el acelerador en el motor de estribor. LeBaron tripuló el cañón de estribor y devolvió el fuego enemigo hasta que fue evidente que el avión se estaba hundiendo. El resto de la tripulación se preparó para botar botes de goma sin tener en cuenta el peligro personal. Para entonces, todo el avión a popa de las alas se estaba derritiendo y grandes áreas de gas ardiente rodeaban el área. La tripulación fue recogida por SS FLORENCE D, que luego fue atacada por bombarderos en picado enemigos (AMM2 Shuller murió durante este ataque). Teniente piloto H. Moorer, ENS WH Mosley (herida en el cuero cabelludo por bala explosiva), ACM JJ Rusak (NAP), AMM2 AP Fairchiled, AMM2 JC Shuller / Kia, RM1 RC Thomas (herida en el cuero cabelludo por bala explosiva, tobillo gravemente torcido o roto), RM3 FE Follmer (herida de metralla en la rodilla) y AOM2 TR LeBaron. Contribuido por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [18JUN2001]

". ALMIRANTE THOMAS H. MOORER, USN (Retirado) - Martes 13 de marzo de 1990 -" Reflexiones sobre Vietnam "- Jueves, 15 de marzo de 1990 -" Panamá - Lo que realmente sucedió "- En agosto de 1936 fue asignado al Escuadrón de Combate ONE-B, basado brevemente en el USS Langley I (AV-3) y más tarde en el USS Lexington. Fue transferido en julio de 1937 al Escuadrón de Combate SEIS, basado en el USS Lexington, y continuó en ese escuadrón hasta agosto de 1939. Luego se unió al Escuadrón de Patrulla VEINTE DOS, una unidad de Fleet Air Wing DOS, y más tarde Fleet Air Wing TEN, y estaba con ese Escuadrón en Pearl Harbor, Territorio de Hawái, cuando los japoneses atacaron la Flota allí el 7 de diciembre de 1941. Su escuadrón fue enviado al suroeste del Pacífico y durante la Campaña de las Indias Orientales Holandesas, fue derribado en un PBY el 19 de febrero de 1942, al norte de Darwin, Australia. Fue rescatado por un barco que fue hundido por la acción enemiga el mismo día. . Fue galardonado con el Corazón Púrpura por las heridas recibidas el 19 de febrero de 1942 y la Medalla de la Estrella de Plata. por "conducta extremadamente valiente e intrépida como piloto de un avión de patrulla durante y después de un ataque de aviones japoneses enemigos en las cercanías del cabo Diemen, el 19 de febrero de 1942". http://navsci.berkeley.edu/nimitz/pastspeaker-1990 .html [02MAR2003]

MISHAP: 24 FEB 42 A / C: PBY-5 Ubicación: Puerto de Makassar Ataque: Sí BUNO: Desconocido Causa: Destruido por la acción del enemigo.

". Mi tío Joseph Freeman Long fue derribado el 24 de febrero de 1942 sobre el puerto de Makassar en un PBY-5 VP-22. Cualquier otra información ha sido, en el mejor de los casos, incompleta. Su historia es de gran coraje contra todo pronóstico en los primeros meses de la guerra. No dude en ponerse en contacto conmigo si tiene alguna información de antecedentes sobre este grupo que perdió todos menos un avión. Gracias. Phil Bassett & # 112 & # 098 & # 097 & # 115 & # 115 & # 101 & # 116 & # 116 & # 064 & # 107 & # 049 & # 050 & # 046 & # 115 & # 111 & # 109 & # 101 & # 114 & # 118 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 046 & # 109 & # 097 & # 046 & # 117 & # 115 ".

". Después de 55 años de no saber exactamente qué le sucedió a su tío, Pete Lindberg [email protected], LCDR, USN-Ret pudo llevar a Phil Bassett a un relato detallado del tiroteo en el que su tío se perdió ( El libro de Dwight Messimer "En manos del destino"). Gracias ".

MISHAP: 12 DE DICIEMBRE DE 44 A / C: PBM-3D ". El registro de mi papá señala que" Se rompió Y-13. Seguro que pensé que era mi número. "Este es un comentario con un vuelo del 12 de diciembre de 1944 en Y-13 BUNO 45293." Contribuido por PUKL, Joseph M. c / o Su hijo Joseph M. Pukl, Jr. joepukl @ InfoAve. Neto [12MAR2001]

MISHAP: 14 DE DICIEMBRE DE 44 A / C: PBM-3D Ubicación: B.C.L. DE EE. UU. Huelga: Sí BUNO: 45308 Causa: COLA DESPEGADA COMO RESULTADO DE LA EXPLOTACIÓN DE BOMBA. Contribuido por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [16MAR98]

". Papá estaba en BUNO 45322 que cayó el 26 de diciembre de 1944. Su nota en su libro de registro era" Perdido en el mar, aterrizaje forzoso, estuvo a la deriva durante 14 horas, recogido por el USS Chinchatigue [sic] ". por PUKL, Joseph M. c / o Su hijo Joseph M. Pukl, Jr. [email protected] [12MAR2001]

MISHAP: 23 FEB 45 A / C: PBM-3D Ubicación: ULITHI, CAROLINE Huelga: Sí BUNO: 45299 CAUSA: DEAD STICK LANDING ISL Contribuido por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [02ABR98]

". Durante las próximas semanas, Alvin C. Cockrell escoltó convoyes entre Eniwetok, Guam, Saipan, Ulithi y Kossel Roads y, cuando fue necesario, sirvió como patrulla portuaria y embarcación de rescate aire-mar. misión de rescate en el mar el 23 de febrero de 1945, cuando zarpó de Ulithi para ir en ayuda de un hidroavión Martin PBM-3D "Mariner" del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 22 que había sido forzado a hundirse por problemas en el motor. En marcha en 1008, Alvin C. Cockrell procedió a la velocidad del flanco, guiada al lugar por un avión "dumbo" sobre su cabeza. Puso su bote ballenero por el costado mientras se acercaba al "Mariner", para despegar a la tripulación e intentar remolcar el avión, y pronto había siete de los nueve hombres alistados (dos habían permanecido a bordo para manejar los cables de remolque), y los tres oficiales de la tripulación a bordo. Mientras la escolta del destructor Manlove (DE-36) filtraba la operación, Alvin C. Cockrell logró hacerse con el avión remolcado antes de las 0910 del día siguiente, después de lo cual la escolta del destructor se fuera por Ulithi. Desafortunadamente, poco después de que subieran a bordo los tripulantes restantes del avión, el cable de remolque se separó. Otros intentos de salvamento por parte de Manlove resultaron infructuosos y, en última instancia, el "Mariner" (un ala de la cual había sido dañada en el intento inicial de llegar a ella) tuvo que ser hundido por los disparos. "http://www.uss-salem.org/danfs/escorts/de366.htm [25DEC99]

MISHAP: 21 DE ENERO DE 51 A / C: P2V-4 Ubicación: 1 milla. North Naha AFB Strike: Sí Muertes: 2 / muertos, 3 / graves, 8 / menor BUNO: 124227 Causa: Dicthed después del despegue Combat & Recon patrol Contribuido por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [03ABR98]

". Tripulación: Piloto LCDR William R.McDowell (gravemente herido), LT JT White (gravemente herido), LT (jg) KR Kiddoo (menor lesión), ENS WE Todd (menor lesión), LCDR JG Thompson (gravemente herido), ADC FL Gabbard (lesión leve), AD2 JH Raby (desaparecido), ALC WM Benson, Jr. (lesión leve), AL3 BG Carter (desaparecido), AT3 EW Ammons (lesión leve), AT1 MM Iverson (lesión leve), AO GW Wilt (lesión leve) y AA CD Cowan (lesión leve). "Contribuido por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [02JAN2001]

MISHAP: 18 DE ENERO DE 53 A / C: P2V-5 ". El P2V-5 (BuNo 127744) fue derribado por fuego antiaéreo chino cerca de Swatow y abandonado en el Estrecho de Formosa. Once de los trece tripulantes fueron rescatados por un guardacostas PBM-5 bajo fuego de baterías costeras en la isla de Nan Ao Tao. Al intentar despegar en olas de dos metros y medio, el PBM se estrelló. Diez sobrevivientes de un total de diecinueve (incluidos cinco del P2V) fueron rescatados por Halsey Powell (DD 686) . Durante el esfuerzo de búsqueda, un PBM-5 del VP-40 recibió fuego de una ametralladora de pequeño calibre, y Gregory (DD 802) recibió fuego de baterías en tierra ". APÉNDICE 34 Incidentes de la Guerra Fría que involucraron aviones de la Marina de los EE. UU. .history.navy.mil / branch / org4-3.htm [29MAR98]

". Mi abuelo, AD2 Lloyd Smith Jr., estaba sirviendo con VP-22 cuando su avión derribó sobre el Estrecho de Formosa el 18 de enero de 1953. Estaba leyendo la información aquí y vi que había una revista que publicaba un artículo, la revista era True, había fotos en ella supuestamente de mi abuelo y Mclure. ¿Alguien puede ayudarme con esto? Nuestra familia nunca vio estas fotos ". Contribución de Terri Mumley & # 116 & # 101 & # 114 & # 114 & # 105 & # 046 & # 097 & # 046 & # 109 & # 117 & # 109 & # 108 & # 101 & # 121 & # 064 & # 117 & # 115 & # 046 & # 097 & # 114 & # 109 & # 121 & # 046 & # 109 & # 105 & # 108 [15SEP2012]

". Este año marca el 50 aniversario de los eventos que ocurrieron en el Estrecho de Formosa". Contribución de WHITE, AT Sidney "Bud" & # 119 & # 104 & # 105 & # 116 & # 101 & # 049 & # 064 & # 099 & # 102 & # 108 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [22JUL2012]

Este año se cumple el 50 aniversario de los hechos ocurridos en el Estrecho de Formosa. Esta página está dedicada respetuosamente a la memoria de los valientes hombres de VP-22 y la USCG que perecieron y las familias y compañeros que dejaron atrás.

El 29 de noviembre de 1952, el Escuadrón de Patrulla de la Armada de los EE. UU. VP-22 comenzó su tercera gira de operaciones en el teatro coreano realizando vigilancia marítima del Mar de China. El 18 de enero de 1953, un Lockheed P2V-5 Neptune (BuNo 127744) adjunto al Blue El escuadrón de gansos fue derribado por fuego antiaéreo chino cerca de Swatow, China y abandonado en el Estrecho de Formosa.

Con base en Okinawa, la tripulación del Neptune había estado fotografiando un emplazamiento de artillería antiaérea comunista en la costa sureste de China. Cuando el avión se volvió hacia Okinawa, el fuego terrestre desde la costa golpeó al Neptune detrás de la cabina en la viga de babor.

El motor de babor y el ala de babor estaban en llamas y los estabilizadores verticales y horizontales habían sufrido más daños. La tripulación buscó ahora cualquier campo amigo en Formosa. El motor de babor se paró y los procedimientos de emergencia no lograron detener los incendios, que en ese momento habían sido absorbidos por la estación posterior. A las 12.30 horas la tripulación emitió un SOS y transmitió su intención de deshacerse del P2V. La llave del transmisor de radio estaba amarrada.

El segundo motor empezó a humear y el ala de babor estaba a punto de fallar estructuralmente. LT Clement R. Prouhet se preparó para deshacerse del P2V en un peligroso estado del mar con olas de 15 pies, vientos de 30 nudos con crestas que corren cada 200 pies y una temperatura del agua estimada en 62F. El avión se estrelló contra el agua quince minutos después de haber sido alcanzado por fuego terrestre. Los 13 miembros de la tripulación lograron salir del avión patrulla que se hundía.

Solo se lanzó una balsa salvavidas de dos metros y medio y siete hombres quemada y parcialmente inflable. AT3 Byars, heridos por la AAA y ENS Angell, el navegante, fueron colocados en la balsa. PHI McClure y AD2 Smith fueron vistos por última vez siendo arrastrados hacia la orilla. Los miembros restantes de la tripulación se aferraron a la balsa, tratando de mantenerse a flote. Otro VP-22 P2V, que patrullaba un sector diferente, se desvió a la posición de cuneta informada.Finalmente, al avistar a los sobrevivientes, la aeronave pidió ayuda por radio y dejó caer una balsa que no pudo ser recuperada debido a la agitación del mar.

El Destacamento Aéreo de la Guardia Costera en la Estación Naval de los EE. UU. Sangley Point, República de Filipinas, recibió la noticia de que un avión de la Armada había caído y estaba listo para la misión de rescate. A los pocos minutos de recibir la señal de socorro, un USCG Martin PBM-5G Mariner, pilotado por el teniente John Vukic estaba en el aire. El teniente Vukic fue considerado uno de los pilotos de hidroaviones de "mar abierto" más experimentados, con muchas horas de vuelo PBM y había participado en las pruebas de aterrizaje en mar abierto PBM frente a San Diego.

Cuando el equipo de rescate vio a la tripulación del Neptune, eran las 16.30. Los supervivientes llevaban casi cinco horas en el agua. Con la caída de la noche y el aumento de las olas, los funcionarios de Sangley Point dejaron la decisión de seguir adelante con la misión de rescate al teniente Vukic. El teniente Vukic tomó la única decisión que pudo: aterrizó su avión. El teniente Vukic guió al gran Mariner lo suficientemente cerca para que su tripulación pudiera pescar a los marineros. Los supervivientes de la Tripulación Siete fueron subidos a bordo del Mariner y envueltos en mantas. Muchos de los tripulantes de la Guardia Costera se quitaron sus Mae Wests para brindar asistencia médica y de otro tipo de manera más efectiva al personal de la Marina lesionado. El PBM rodó en el empeoramiento del estado del mar durante 30 minutos, pero no pudo localizar a los desaparecidos Smith y McClure. El oleaje comenzó a aumentar a medida que la noche caía sobre ellos. Era hora de irse.

El PBM despegó y el piloto accionó las botellas JATO para mejorar el ascenso. Pero el motor de estribor se paró de repente. El ala derecha que se hundía fue atrapada por un oleaje, que barrió el casco, empujó el avión hacia arriba y lo hizo girar. El PBM dio una voltereta hacia la derecha, se estrelló y se rompió. Cuatro de los marineros rescatados y cinco de sus rescatistas de la Guardia Costera murieron en el accidente. Los supervivientes de este segundo accidente se amontonaron en dos balsas salvavidas. Ahora la Armada tenía dos tripulaciones de aviones en aguas "enemigas" para ser rescatadas.

Llegaron dos P2V más y arrojaron una balsa cada uno a los supervivientes. Un Albatros de la Fuerza Aérea de Clark Field y un Short Sunderland británico de Hong Kong se unieron a la vigilia. A lo largo de la terrible experiencia, las baterías de tierra chinas dispararon contra aviones de rescate. LT Vukic recuperó una balsa y pudo recoger AD1 Ballenger y A03 Brown. J. Miller y AM3 Hewitt recuperaron la segunda balsa que acomodaba a Prouhet, Varney, Ludena, McDonald y French. Se enviaron barcos para ayudar. Entre ellos, el destructor USS Halsey Powell llegó a la escena después de que los volantes caídos habían estado en el agua durante siete horas y media.

Un segundo PBM de la Guardia Costera llegó después del anochecer y arrojó 34, un millón de bengalas de paracaídas de potencia de velas para ayudar al destructor a navegar a través de las aguas costeras chinas. Las tormentas aumentaron en intensidad y la visibilidad ahora era de menos de 700 pies. Los siete supervivientes de la segunda balsa habían utilizado todas sus bengalas de señales menos una. La última bengala señaló con éxito su posición para el destructor. Finalmente, cuando el barco se acercó, dos nadadores del USS Powell se dirigieron a la balsa y aseguraron una línea. Mientras la balsa era remolcada hacia el destructor, se rompió. Finalmente, tuvo éxito un tercer intento de asegurar una línea. Los sobrevivientes fueron subidos a bordo y se les proporcionó mantas, café caliente, comida, sedantes y brandy medicinal.

Mientras tanto, la primera balsa que contenía al teniente Vukic se había desplazado a 200 yardas de la isla Narnoy. El USS Powell se encontró en menos de seis brazas de agua, navegando sobre barreras arrecifales inexploradas. El patrón, demostrando una excelente habilidad náutica, maniobró el destructor alrededor del arrecife de modo que el barco navegara paralelo a la costa con menos de 200 yardas de margen de error. Vukic, Ballenger y Brown finalmente fueron rescatados poco antes de la medianoche. De los 21 hombres de ambas tripulaciones, solo 10 sobrevivieron, siete tripulantes VP-22 y tres tripulantes USCG.

Este año se cumple el 50 aniversario de los hechos ocurridos en el Estrecho de Formosa. Esta página está dedicada respetuosamente a la memoria de los valientes hombres de VP-22 y la USCG que perecieron y las familias y compañeros que dejaron atrás. No estas olvidado.

ENS Dwight C Angell
AT3 Paul A. Morley
AD2 Lloyd Smith Jr.
AL3 Ronald A. Beahm
PH1 William F. McClure
AT3 Clifford Byars

Teniente Clement R. Prouhet - Piloto
Teniente Vearl V. Varney - Copiloto
A03 Cecil Brown
AL1 Robert L. French
AD1 Daniel J. Ballenger
Roy Ludena
Wallace L. MacDonald

Teniente J.G. Gerald W. Stuart, copiloto
ALC Winfield J. Hammond
AL1 Carl R. Tornell
AO1 Joseph R. Bridge
AD3 Tracy W. Miller

". Mi tío, Tracy W. Miller, estaba a bordo del avión de la Guardia Costera enviado desde NS Sangley Point, Filipinas, durante el accidente de CG PBM-5G 84738 el 18 de enero de 1953. Desafortunadamente, él no fue uno de los sobrevivientes. Yo encontré su sitio web y vi la publicación del 50 aniversario de este accidente. Realmente me gustaría saber si hay alguna información que no conozca sobre este accidente. Tengo muchos recortes de periódicos que mi padre guardó después Dijo que nunca pudieron saber si murió instantáneamente o si fue hecho prisionero. Solo estoy tratando de cumplir una promesa que le hice a mi papá antes de que muriera el año pasado, de continuar la búsqueda. Gracias por cualquier ayuda que puedas dar. Atentamente. "Contribución de Tammy Miller Medvetz & # 116 & # 109 & # 101 & # 100 & # 118 & # 101 & # 116 & # 122 & # 064 & # 116 & # 097 & # 109 & # 112 & # 097 & # 098 & # 097 & # 121 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [16JUL2012]

Teniente John Vukic, piloto
ADC Joseph M. Miller, hijo
AM3 Robert F. Hewitt
******************************************

El oficial Gabe Petre fue el PPC en VP-22 desde 1950-53 y fue piloto de la Tripulación 8 cuando uno de nuestros aviones fue derribado sobre China, abandonado en Quemoy, recogido por Sangley Point PBM y luego el rescatista se estrelló en el despegue. Su compañero Bob Thomas dijo: "Observamos toda la escena, dejamos todo lo que teníamos a bordo a los sobrevivientes antes de regresar a Okinawa".

Comentarios de Michael Smith AO2 y artillero de cola. Bueno, eso me trajo muchos recuerdos. Fueron fusilados en China pero cayeron en el Estrecho de Formosa. Posiblemente fuimos los primeros en la escena y dejamos caer las balsas salvavidas a los muchachos en el agua antes de que el avión de rescate los recogiera, luego atrapó la punta de un ala en el oleaje y se incendió. Día inolvidable. Yo manejaba la torreta de cola y tenía una extraña necesidad de saltar y ayudarlos. Más tarde, AO Jim Hicks me dijo que tenía el mismo impulso, por lo que también debió estar en la escena.

Comentarios de Harry Schuss: Gracias por enviar --- espero que nunca eliminen eso de la red a excepción de las actualizaciones como lo hizo usted. Gran grupo - Día triste - estábamos en el tramo norte y nos enviaron al final de la tarde, todos en el agua para entonces. Estábamos a 1 kft a 2 kft y los AF B-29 (Clark AFB) estaban a más de 10 kft dando vueltas. Los MIG estaban fuera del patrón, un poco arriba, también dando vueltas, esperando a un rezagado. Sepa que hubo muchos héroes, pero un tipo increíble fue el capitán del Halsey Powell. Sé que las cartas marítimas de la zona de esos días debieron ser lamentablemente inadecuadas, pero este tipo, provocado por un avistamiento, iría a toda velocidad hacia ella, casi sin importar lo que hubiera entre entonces. Recuerda la población en alta mar -----. Una vez pensamos que habíamos visto una luz de Mae West cerca de la orilla --- por la noche --- este tipo fue directo hacia ella --- parecía estar a toda máquina y no se detuvo hasta que se acercó a la orilla. Rendimiento excepcional para mirar desde arriba en el radar. Hablamos, reímos, vitoreamos y admiramos su dedicación a su trabajo. Espero que sus acciones hayan sido debidamente notadas.

Bud White AT-3 VP-22
1956 - 1959

Hubo algunas notas agregadas / breves proporcionadas por la tripulación o el personal del escuadrón en el sitio de VP Navy que agregaron algo de información al incidente. Algunos de ellos estaban un poco equivocados, aunque. A V Wilson --nuestro AO1 - fue uno que ingresó algunas - 5 o 6 líneas.

French (AL) y Varney (copiloto) todavía están vivos y podrían ayudar si alguien necesita información. All Hands Mag tenía un artículo e imágenes. Se imprimió unos 3 o 4 meses después del incidente. También había una revista para hombres, anterior a Playboy, TRUE o ese tipo, que escribió un artículo bastante bueno, excepto que lo glamorizó, vertió un poco de B S en él. También tenían fotografías. Creo que el piloto Prouhet ayudó en ese artículo. Había una foto de Smith (AD) y Mclure (PH) casi desnudos, detrás de un carro de bueyes, caminando de Swatow a Canton. Teníamos esa foto, una foto similar apareció en un periódico de Canton. Nunca supimos de ellos después de que llegaron a Canton, excepto que las filtraciones decían que fueron asesinados en Canton.

". CDR Roy Ludena, un viejo Mustang, que falleció recientemente". Contribución de CDR C. Thomas Frohne & # 116 & # 064 & # 102 & # 114 & # 111 & # 104 & # 110 & # 101 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11 de enero de 2009 ]

Fue el 18 de enero de 1953, el aviador de artillería de aviación Roy Ludena asignado al VP-22 estaba al mando de la torreta de cola de un bombardero de patrulla Neptune en una misión de reconocimiento sobrevolando la China comunista cerca de Swatow. Estando en la torreta de cola, Roy fue el primero en observar el fuego antiaéreo dirigido en su dirección. Los artilleros chinos fueron mortalmente precisos.

El Neptuno discapacitado y en llamas se vio obligado a zanjar en el Mar de China Meridional.

El piloto con gran habilidad hizo un aterrizaje en el agua, y toda la tripulación pudo evacuar la aeronave condenada que estaba peligrosamente cerca de la costa. El operador de radio de la tripulación pudo enviar una llamada de socorro, pero la ayuda estaba a muchas horas de distancia.

Finalmente, un PBM de la Guardia Costera de los EE. UU. De Sangly Point pudo realizar un aterrizaje de agua lleno de riesgo para rescatar a la tripulación derribada que sufría de hipotermia. La tripulación del PBM pudo recuperar a los tripulantes caídos, pero en un intento desesperado por despegar, algo salió terriblemente mal y el PBM se estrelló contra el mar.

Después de muchas más horas en el agua helada, los supervivientes restantes fueron recogidos por el destructor USS Halsey Powell. Roy Ludena fue uno de los afortunados supervivientes.

". Swatow, China, enero de 1953, abandono de P2V, caída y rescate de PBM o recordando a" Big John "Vukic". Sitio web: http://uscgaviationhistory.aoptero.org/images/Swatow_China_Jan53_P2Vditching.pdf [13MAY2008]

En 1953, estábamos estacionados en el Destacamento Aéreo de la Guardia Costera, Filipinas, en la Estación Naval de Sangley Point de los Estados Unidos, con dos PBM-5G, un Grumman Albatross y un Grumman Goose. Nuestras dos misiones principales fueron SAR (búsqueda y rescate) con y para la Armada y apoyo logístico y administrativo a cinco estaciones Loran A tripuladas de la Guardia Costera en el archipiélago filipino. Tres de las estaciones de Loran tenían pistas de aterrizaje en la jungla para el Albatros y dos de las estaciones de Loran A requerían aterrizajes en el agua y usamos los PBM-5G.

Programamos nuestros vuelos logísticos con correo, películas, alimentos frescos y repuestos, volando a cada estación de Loran todos los días de la semana de cinco días. Ocasionalmente, nuestra rutina logística se interrumpió con un incidente de la Armada, la Fuerza Aérea de los EE. UU. O el SAR de Filipinas.

El 18 de enero de 1953 fue una tranquila tarde de domingo en cuartos, cuando recibí una llamada telefónica para ordenar un PBM de rescate. Le pregunté: "¿Cómo es que me llamas? No tengo el deber de tripulación listo". Me dijeron que "Big John" Vukic había volado el SAR PBM-5G No. 84738 a la costa de la China Roja para rescatar a una tripulación P2V de la marina en una balsa salvavidas frente a Swatow.

El teniente John Vukic, en PBM-5G No. 84738, ubicó a la tripulación del P2V en una balsa salvavidas medio inflada flotando a lo largo de la costa de Red Chinese cerca de Swatow. "Big John" o "John el Griego" era uno de los pilotos de hidroaviones de "mar abierto" más experimentados que tenía muchas horas de vuelo PBM y había volado con el Capitán MacDairmid en las pruebas de aterrizaje en mar abierto PBM frente a San Diego.

Sin ningún barco de superficie amigo cerca y con las horas de luz cada vez más cortas, Big John tomó la decisión de realizar un desembarco en mar abierto para rescatar a los supervivientes del P2V en la balsa medio inflada.

El desembarco en mar abierto se logró con éxito y la tripulación del P2V de la marina se levantó. Se instalaron cuatro cohetes JATO y se inició un despegue en mar abierto. Plena potencia de despegue, en el escalón, los cohetes JATO se dispararon y el motor derecho paró en frío. El PBM dio una voltereta hacia la derecha, se estrelló y se rompió. Ahora el Almirante de la Armada, al mando, tenía dos tripulaciones de aviones en aguas "enemigas" para ser rescatadas. Un destructor de la armada llegaría después del anochecer.

Mientras tanto, de regreso en la estación naval de Sangley Point, un segundo PBM-5G No. 84722 en la cabecera de la rampa de lanzamiento del hidroavión estaba siendo cargado con caja tras caja de millones de bengalas de paracaídas de energía de velas.

Con el teniente Frank Parker como copiloto, el LTJG Charles Fischer como tercer piloto y navegante, despegamos hacia China hacia la puesta del sol. No recuerdo mucho sobre la navegación, pero teníamos cartas Loran A y algunas cartas antiguas del Almirantazgo británico de la costa china y localizamos Swatow.

Comunicándonos con el Centro de Coordinación de Rescate de la estación naval de Sangley Point, pudimos contactar al destructor de la marina que llegó a la escena. Nos dirigimos al destructor y nos detectaron en su radar de búsqueda aérea. Ahora nos encontrábamos en un sólido estrato nublado en la costa china. El destructor en escena nos puso en un patrón de pista de carreras tipo GCA y ahora estaba oscuro. El destructor estaba maniobrando en aguas poco profundas a lo largo de la costa rocosa de China y no estaba muy contento con sus antiguas cartas del Almirantazgo británico. El comandante en escena del destructor nos pidió que lanzáramos dos bengalas de paracaídas a la vez, cuando así lo solicitaran, para iluminar el área para ayudarlos en su navegación y para ayudar a localizar a los sobrevivientes de las dos tripulaciones del avión. la tripulación del destructor hizo un buen trabajo y después de varias horas pudo localizar al teniente Vukic, su mecánico jefe de vuelo y varios miembros de la tripulación del P2V de la marina. Debido a que todas las operaciones fueron clasificadas y de diferentes comandos distintos de la Estación Naval de Sangley Point, nunca pudimos hablar con el destructor o las tripulaciones del P2V después.

Dejé que el teniente Parker volara el patrón GCA con uno de los operadores de radio en la cabina y fui a popa hasta la cintura para ayudar al artillero a desembalar y soltar las bengalas del paracaídas. Después de aproximadamente cuatro horas en el patrón de la pista de carreras de GCA y soltando 34 bengalas, regresamos a la estación naval de Sangley Point, aterrizamos en la oscuridad, atamos a una boya e intentamos dormir hasta el amanecer, cuando el equipo de varada del VP-40 nos llevó la rampa. Fue una noche larga, 11,3 horas.

Las cosas estaban bastante tristes en Sangley Point. Nos alegramos por el teniente Vukic, su ingeniero de vuelo y los miembros de la tripulación de vuelo P2V que se salvaron, pero lamentamos mucho perder al teniente Stuart el copiloto y cuatro miembros de la tripulación de la Guardia Costera y los miembros de la tripulación P2V que se perdieron. Más tarde se creyó que la falla del motor derecho del PBM en el despegue fue causada por la separación de la línea de combustible flexible desde el cortafuegos hasta el motor que golpea al golpear el oleaje en el despegue.

"Big John" se sintió muy apenado y responsable por los miembros de la tripulación que perdió en ese despegue fallido. Los miembros de la tripulación del PBM-5G No. 84738 recibieron la Medalla de Oro de Salvamento de la Guardia Costera, 5 póstumamente. Más tarde le pedimos al cuartel general de la Guardia Costera (a 7.000 millas de distancia) permiso para llevar la Medalla al Servicio de la Armada de China. Esta solicitud fue enviada a la marina que dijo "no" ya que no estábamos en China el tiempo suficiente para calificar. Esto puede ser correcto para aquellos de nosotros que regresamos de China, pero los que murieron en el accidente ciertamente han estado allí el tiempo suficiente para calificar, ¿39 años?

Ojalá pudiera hablar con los miembros del P2V de la marina y el destructor de la armada que hicieron un trabajo tan sobresaliente al rescatar a las tripulaciones de vuelo derribadas.

"Big John" murió hace unos años, pero siempre lo recordaré cuando hicimos TransPac-ed PBM-5G No. 84738 juntos, trabajamos y volamos juntos, y estábamos frente a Swatow donde el No. 84738 se estrelló y se hundió. John me dijo más tarde, cuando nadaba en las frías y oscuras aguas chinas y trataba de avisar al destructor de rescate, que podía escuchar al otro PBM moviéndose sobre el cielo nublado y lanzando bengalas de paracaídas que iluminaban el área como la luz del día. Me pregunto qué pensarían los chinos locales esa noche.

Comandante Mitchell A. Perry, USCG (Ret)

". Ordeal at sea - Wings of Gold, Fall 2001 por Schultz, Melvin Ray". Http://www.findarticles.com/p/articles/mi_qa3834/is_200110/ai_n8962334 [29MAR2005]

Semper Partus - Always Ready, el lema de la Guardia Costera de los EE. UU. - rara vez se ha demostrado de manera más heroica que el 18-19 de enero de 1953. La tripulación preparada del PBM-SG de la USCG intentó rescatar audazmente un equipo VP-22 P2V Neptune que había derribado frente a las costas de China. Como suele ocurrir con las historias orales, las versiones de los acontecimientos de esos días varían un poco.

El P2V fue asignado para hacer una sola foto de los emplazamientos de armas chinos rojos reportados en el área de Swatow. El Neptuno navegaba a 300 metros, en dirección al Estrecho de Formosa. Cuando salió de la cubierta de nubes, el fuego de tierra estalló y el P2V fue alcanzado detrás de la cabina en el compartimiento de vuelo en la viga de babor y en otros lugares.

El avión se dirigió hacia las nubes bajas con el motor de babor perdiendo combustible y en llamas, los flaps de babor y la rueda de aterrizaje desaparecidos, el motor derecho humeando y los estabilizadores verticales y horizontales acondicionados por grandes agujeros. La tripulación optó por llegar a un campo amistoso en Formosa (Taiwán). Se habían succionado incendios en la estación de popa de la aeronave que los procedimientos de emergencia no lograron sofocar. El avión envió por radio un mensaje de emergencia y abandonó mensajes a las 12.30 y el operador de radio ató la llave.

El piloto, LT Clement R. Prouhet, logró deshacerse del P22V en olas de 15 pies con crestas que corren cada 150 pies y viento que sopla a 30 nudos. Los 13 tripulantes evacuaron con éxito la aeronave, pero solo se lanzó una balsa salvavidas para siete hombres quemada y parcialmente inflable. AT3 Byars fue herido por la AAA y ENS Angell, el navegante, estaba mortalmente mareado. Fueron colocados en la balsa. PHl McClure y AD2 Smith, trágicamente, fueron vistos por última vez a la deriva hacia la costa en el mar embravecido. Los miembros restantes de la tripulación se aferraron a los lados de la balsa, sostenidos por sus Mae Wests.

Otro VP-22 P2V se desvió de su estación al sitio y vio a los sobrevivientes, pidiendo ayuda por radio mientras dejaba caer una balsa que, desafortunadamente, no pudo ser recuperada.

PBM-SG, el avión SAR de la USCG de Sangley Point, Filipinas, llegó al lugar a las 16:30 con el piloto LT John Vukic. Se acercaba la oscuridad, el clima y las condiciones del mar eran las mismas. Vukic aterrizó entre las crestas y rodó hacia la balsa. El mar estaba impulsando a los supervivientes hacia las hélices del mar, por lo que Vukic retrocedió para una segunda aproximación que colocó la aeronave de modo que las líneas de rescate pudieran recuperar la balsa y los hombres.

Los sobrevivientes fueron envueltos en mantas y puestos en literas, una acción que resultó fatal para algunos, ya que sus Mae Wests fueron retirados para poder aplicar tratamiento médico. El PBM rodó durante 30 minutos en un esfuerzo infructuoso por encontrar a Smith y McClure. Las olas aumentaban de tamaño, por lo que Vukic decidió lanzarse.

Todo parecía estar bien y a 50 nudos se dispararon las botellas JATO (despegue asistido por jet). Simultáneamente, el motor de estribor falló, el ala de inmersión fue atrapada por un oleaje y el oleaje se estrelló contra el casco de la aeronave, lo que provocó que girara, explotara y golpeara el agua en llamas. Los ocupantes fueron expulsados ​​del avión a una mancha de aceite ardiente.

Asesinados por el impat fueron el copiloto LTJG Stuart, ATC Hammond, AO I Bridge, AT I Tornell y AD3 Tracy Miller de la tripulación de PBM. Missng fueron Angell, AN Beahm, AN Money y Byars del equipo P2V. Dos VP-22 Neptunes llegaron por encima de la escena, arrojando balsas mientras un Albatros de la USAF de Clark Field y un Sunderland británico de Hong Kong se unieron a la vigilia.

Durante todo el calvario, las embarcaciones de rescate fueron atacadas por baterías de tierra. LT Vukic recuperó una balsa y recogió a ADI Ballenger y A03 Brown. JX Miller y AM3 Hewitt recuperaron la segunda balsa que se convirtió en refugio para Prouhet, Varney, Ludena, McDonald y French que sufrió graves quemaduras. Las balsas no pudieron unirse debido al estado de la mar.

El destructor USS Halsey Powell se dirigió a la escena a la velocidad del flanco y, cuando llegó, los voladores habían estado en el agua durante casi ocho horas. Un segundo USCG PBM llegó después del anochecer y lanzó 34 bengalas de paracaídas de un millón de velas para ayudar al destructor a navegar a través de las rocosas aguas costeras chinas y localizar a los supervivientes.

Las ráfagas aumentaban en intensidad mientras que la visibilidad se había reducido a 700 pies. Con la ayuda de bengalas de señales de una balsa, se avistó a los tripulantes caídos. Dos nadadores del barco aseguraron una línea a la primera balsa, pero la línea se separó durante el remolque. En un intento posterior, un alférez de Powell, completamente desnudo, nadó una línea hasta la balsa que contenía a French, que estaba inconsciente y deliraba. Se hizo la conexión y se remolcó la balsa hasta el destructor donde se amarró mientras se subía a bordo a los supervivientes. Mientras tanto, la segunda balsa se había desplazado a 200 yardas de la isla Namoy. Powell estaba ahora a seis brazas de agua, navegando sobre barreras arrecifales desconocidas. En una exhibición de excelente marinería, el CO de Powell maniobró el barco alrededor del arrecife, avanzando paralelo a la costa con menos de 200 yardas de margen de error. Los tres ocupantes de esta balsa fueron rescatados. Continuó la búsqueda de los hombres desaparecidos, pero no tuvo éxito.

De los 21 efectivos originales, 10 sobrevivieron a la terrible experiencia: tres miembros de la USCG y siete de la Armada. Seis hombres murieron en los dos choques. Faltaban cinco. Se rumoreaba que dos de los desaparecidos habían llegado a una isla. Un empresario británico presuntamente vio prisioneros estadounidenses en Cantón en enero o febrero de 1953. Un informe de prensa afirmaba que dos o tres volantes fueron capturados y llevados a Swatow, donde fueron obligados a participar en un desfile antiamericano. También se rumoreaba que los hombres fueron colocados en jaulas de bambú de las que intentaron escapar, fueron capturados y decapitados en la plaza del pueblo de Swatow.

Todo el personal de la USCG recibió el más alto honor de ese servicio, la Medalla de oro para salvar vidas. Los miembros alistados de ambas tripulaciones fueron incluidos en el Cuadro de Honor de Tripulaciones Aéreas de Combate Alistado el 11 de noviembre de 1997.

Se anima a los lectores a enviar los nombres de los tripulantes de combate alistados de todas las guerras a Wings of Gold para que puedan ser considerados para ingresar en el prestigioso y creciente Cuadro de Honor de Tripulaciones Aéreas de Combate Alistado a bordo del USS Yorktown cerca de Charleston, Carolina del Sur.

". Peligro en el mar - Alas de oro, primavera de 2000 de Schultz, Melvin Ray". Http://www.findarticles.com/p/articles/mi_qa3834/is_200004/ai_n8881378 [29MAR2005]

Era domingo 18 de enero de 1953 y la Tripulación Siete del VP-22 estaba en un P2V Neptune a 1,000 pies patrullando la costa de China en dirección al Estrecho de Formosa. Debían hacer una sola foto sobre los emplazamientos antiaéreos chinos rojos informados en las cercanías de Swatow. La tripulación estaba a punto de preparar los almuerzos de caja cuando se desató el infierno. El fuego desde tierra golpeó al Neptune detrás de la cabina en la viga de babor.

El motor de babor estaba en llamas y perdía combustible y el ala de babor estaba en llamas, sin los flaps. El radar estaba apagado, una rueda de aterrizaje principal desaparecida, los estabilizadores vertical y horizontal acondicionados por uno y dos agujeros grandes, respectivamente. La tripulación buscó ahora cualquier campo amigo en Formosa. Pero el motor de babor se paró, los procedimientos de emergencia no detuvieron los incendios que habían sido absorbidos por la estación posterior y a las 12.30 la tripulación emitió un SOS y dijo que abandonaría el P2V. La llave del transmisor de radio estaba amarrada.

El segundo motor empezó a humear, el ala izquierda estaba a punto de caerse y los fuegos seguían ardiendo. LT Clement R. Prouhet se preparó para zanjar cuando las olas subieron a 15 pies en los vientos de 30 nudos con crestas corriendo cada 200 pies. La temperatura del agua se estimó en 62 ° F. El avión se estrelló contra el mar quince minutos después y fue alcanzado por fuego terrestre. Los 13 miembros de la tripulación lograron salir cuando el avión de patrulla se hundió.

Solo se lanzó una balsa salvavidas de dos metros y medio y siete hombres quemada y parcialmente inflable. AT3 Byars, heridos por la AAA y ENS Angell, el navegante, mareado mortalmente, fueron colocados en la balsa. PH1 McClure y AD2 Smith fueron vistos por última vez siendo arrastrados hacia la costa. Los miembros restantes de la tripulación se aferraron a la balsa, confiando en que sus Mae Wests los mantendrían a flote.

Otro VP-22 P2V, que patrullaba un sector diferente, se desvió a la posición de amaraje, finalmente avistó a los supervivientes, pidió ayuda por radio y dejó caer una balsa que no pudo recuperarse debido a la agitación del mar.

Un PBM Mariner de la Guardia Costera de los EE. UU. Con base en Sangley Point, Filipinas, llegó al lugar del accidente a las 16:30. El piloto, LT John Vukic, evaluó el estado del mar y el viento a medida que se acercaba la oscuridad. Los supervivientes llevaban casi cinco horas en el agua.

Vukic aterrizó con éxito entre las crestas y rodó hacia la balsa, asegurándose de que las hélices no pusieran en peligro a los supervivientes. El tercer esfuerzo para asegurar una línea de rescate funcionó. Los supervivientes de la Tripulación Siete fueron subidos a bordo del Mariner y envueltos en mantas. Muchos de los tripulantes de la Guardia Costera se quitaron sus Mae Wests para brindar asistencia médica y de otro tipo de manera más efectiva al personal de la Marina lesionado. El PBM rodó en las aguas de la cresta durante 30 minutos, pero no pudo localizar a Smith y McClure. El oleaje comenzó a aumentar a medida que la noche caía sobre ellos. Vukic decidió despegar.

El PBM despegó y el piloto accionó las botellas JATO para mejorar el ascenso. Pero el motor de estribor se paró de repente. El ala derecha que se hundía fue atrapada por un oleaje que barrió el casco, empujó el avión hacia arriba y lo hizo girar. El PBM explotó y golpeó el agua, ardiendo. Todas las manos salieron del Mariner y se convirtieron en una mancha de aceite ardiente. Aquellos que se habían quitado sus Mae Wests tenían una dificultad adicional. Solo ADC J. Miller y Radioman French recordaron haber salido del avión, French, vívidamente, hasta el día de hoy. Murieron por el impacto el copiloto LTJG Stuart, ATC Hammond, AOl Bridge, AT1 Tornell y AD3 Tracy Miller de la tripulación de PBM. Faltaban Angell, AN Beahm, Airman Morley y Byars de Crew Seven.

Llegaron dos P2V más y arrojaron una balsa cada uno a los supervivientes. Un Albatros de la Fuerza Aérea de Clark Field y un Sunderland británico de Hong Kong se unieron a la vigilia. A lo largo de la terrible experiencia, los aviones de rescate fueron disparados por baterías de tierra, así como por aviones enemigos. LT Vukic recuperó una balsa y pudo recoger AD 1 Ballenger y A03 Brown. J. Miller y AM3 Hewitt recuperaron la segunda balsa que acomodaba a Prouhet, Varney, Ludena, McDonald y French que sufrió graves quemaduras. Las balsas nunca se unieron a pesar de los valientes esfuerzos.

Se enviaron barcos para ayudar. Los aviones de patrulla continuaron la guardia y fueron relevados por nuevas tripulaciones después de 10 horas de vuelo. El destructor, USS Halsey Powell, viajó a velocidad de flanco hasta el lugar y llegó cuando los aviones caídos habían estado en el agua durante siete horas y media.

Un segundo PBM de la Guardia Costera llegó después del anochecer y arrojó 34, un millón de bengalas de paracaídas de potencia de velas para ayudar al destructor a navegar a través de las aguas costeras chinas. Las tormentas aumentaron en intensidad y la visibilidad ahora era de menos de 700 pies. Los supervivientes de una balsa habían utilizado todas menos una de las pocas bengalas de señales. El último señaló con éxito su posición para el destructor. Finalmente, cuando el barco se acercó, dos nadadores de Powell se dirigieron a la balsa y aseguraron una línea. Mientras la balsa era remolcada hacia el destructor, se rompió. Un tercer intento de asegurar una línea tuvo éxito. Desnudo hasta sus escotes, un alférez de Powell nadó una línea hasta la balsa con French a bordo, que estaba inconsciente y deliraba. Esta balsa estaba atada al barco. Los supervivientes fueron subidos a bordo y se les proporcionó mantas, café caliente, comida, sedantes y brandy medicinal.

Mientras tanto, la primera balsa se había desplazado a menos de 200 yardas de la isla Namoy. Powell se encontró en menos de seis brazas de agua, navegando sobre barreras arrecifales inexploradas. Tuvo que alejarse de una conexión a tierra cercana. El patrón, demostrando una habilidad marítima superlativa, maniobró el destructor alrededor del arrecife de modo que el barco navegara paralelo a la costa con menos de 200 yardas de margen de error. Los tres hombres de la primera balsa fueron finalmente rescatados de los traicioneros bajíos poco antes de la medianoche. La búsqueda continuó por los desaparecidos mucho más allá de eso.

Los sobrevivientes de la Guardia Costera fueron devueltos a Sangley Point. La tripulación de la Armada fue llevada a Naha, Okinawa. De los 21 hombres originales, 10 sobrevivieron, tres de la Guardia Costera y siete de la Armada. Seis hombres murieron en los dos choques. Faltaban cinco. Se cree que dos de los desaparecidos llegaron a la isla. Los rumores los tenían en Canton en febrero de 1953. Un informe de prensa afirmó que dos fueron capturados y llevados a Swatow y finalmente asesinados.

Todo el personal de la Guardia Costera involucrado en este episodio recibió la Medalla de Oro Salvavidas. Los miembros alistados de ambas tripulaciones fueron incluidos en el Cuadro de Honor de Tripulaciones Aéreas de Combate Alistados a bordo del USS Yorktown en Charleston, Carolina del Sur en noviembre de 1997.

(Nota del editor: CAPT Schultz supervisa el Cuadro de Honor de Tripulaciones Aéreas de Combate Alistado. Él lidera el esfuerzo para buscar tripulantes aéreos que merezcan ser admitidos en esta prestigiosa organización, como los hombres descritos en este artículo. Lo siguiente es de una carta de Thomas V. Mullen, quien fue admitido anteriormente en el Cuadro de Honor. Sus comentarios reflejan el orgullo de su logro y el de sus compañeros Alistados en Combate Aéreo.).

"Debo decirte cuánto aprecio todo lo que hiciste por mí. Nunca sabrás cuánto estuve en el cielo. Nunca me pasó nada que fuera realmente emocionante hasta ahora. Mis hijos y nietos realmente estaban muy orgullosos de mí. Me ponen en un pedestal y se jactan ante todo el mundo. Les agradezco con todo mi corazón "

". Estoy interesado en escuchar a alguien que pueda tener información adicional sobre este percance. Ken & # 107 & # 101 & # 110 & # 064 & # 099 & # 104 & # 101 & # 099 & # 107 & # 045 & # 115 & # 105 & # 120 & # 046 & # 099, # 111 y # 109. "[15FEB2005]

La Guardia Costera utilizó cuarenta y un hidroaviones Martin PBM-5 Mariner durante las décadas de 1940 y 1950 para misiones de búsqueda y rescate de largo alcance en los EE. UU. Y en el extranjero. Cada uno de estos aviones tenía un peso bruto de 51,330 libras con 2,670 galones de combustible. El alcance fue de 2,240 millas a una velocidad de crucero de 127 mph. El PBM estaba propulsado por dos motores Pratt y Whitney Double Wasp de 18 cilindros R-2800-34 que producían 2100 caballos de fuerza cada uno en el despegue.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada encargó a la Guardia Costera que desarrollara técnicas de desembarco en alta mar para rescatar a los aviadores navales caídos y sacar a los supervivientes del mar. El bombardero de patrulla Martin se convirtió en el avión elegido para este trabajo. Era un hidroavión grande y pesado que podía tolerar mucho aterrizaje y despegue en alta mar. También se convirtió en el avión experimental de JATO (Jet Assist Take Off), una ayuda para despegar en condiciones difíciles.

Un oficial, un ex piloto alistado, resolvió el problema a lo largo del programa experimental y se convirtió en uno de los manejadores de mar agitado con más experiencia en la historia de la aviación. Su nombre era John Vukic y esta experiencia valió la pena algunos años más tarde.

De 1945 a 1969, los aviones navales de los EE. UU. Estuvieron involucrados en una serie de incidentes aéreos con las fuerzas de la Unión Soviética, la República Popular de China, Corea del Norte y Checoslovaquia. Estos incidentes resultaron en la pérdida de ocho aviones de la Armada y un avión de la Guardia Costera, ochenta y un aviadores y tripulantes de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera, y varios aviones dañados y tripulantes heridos y heridos.

El Escuadrón de Patrulla de la Armada de los Estados Unidos VP-22 comenzó su tercera gira de operaciones en el teatro coreano realizando vigilancia marítima del Mar de China el 29 de noviembre de 1952. Menos de dos meses después, el 18 de enero de 1953, un Lockheed P2V-5 Neptune (BuNo 127744) adjunto al escuadrón fue derribado por fuego antiaéreo chino cerca de Swatow, China y abandonado en el Estrecho de Formosa.


Lockheed P2V-5 Neptuno

El Destacamento Aéreo de la Guardia Costera en NS Sangley Point, Filipinas, recibió la noticia de que un avión de la Armada se había hundido y estaba listo para la misión de rescate. A bordo del PBM estaban: el teniente John Vukic, el teniente piloto J.G. Gerald W. Stuart, copiloto y miembros de la tripulación ADC Joseph M. Miller, Jr., ALC Winfield J. Hammond, AL1 Carl R. Tornell, AO1 Joseph R. Bridge, AD3 Tracy W. Miller y AM3 Robert F. Hewitt.

Mientras estaba en ruta, el teniente Vukic interceptó un mensaje de radio que decía que los sobrevivientes habían sido avistados en el agua, pero que no podían recoger las balsas o cualquier equipo de supervivencia que se les había arrojado desde aviones que volaban en círculos sobre sus cabezas.

El lugar del accidente se ubicó; sin embargo, en un estudio de superficie, el teniente Vukic descubrió que los vientos eran de 25 a 30 nudos, los mares tenían de 8 a 15 pies de altura y eran empinados con crestas aproximadamente cada 150 a 200 pies moviéndose con una velocidad estimada en 15 nudos.

Se hicieron varios pases sobre los supervivientes que para entonces se encontraban en una balsa salvavidas que solo estaba parcialmente inflada. Cuatro de los supervivientes colgaban del costado de la balsa. Tomando nota de la condición de los sobrevivientes y su peligrosa posición, y al no tener información sobre la hora de llegada de los buques de superficie a la zona, se determinó que, para salvar a los sobrevivientes, era necesario un desembarco a pesar de las peligrosas condiciones del mar. y la oscuridad que se acerca rápidamente.

Según el piloto, el teniente "Big John" Vukic, después de llegar a la escena, notó que los mares corrían a 15 pies. A pesar de que los sobrevivientes lograron subir a una balsa, pensó que debían estar sufriendo de hipotermia. Decidió intentar un aterrizaje en aguas abiertas. Con la oscuridad cayendo, aterrizó cerca de los supervivientes. Su tripulante logró subir a estos hombres a bordo, mientras que otro tripulante preparó un paquete asistido por jet para cada lado de la aeronave para usar en un despegue corto. Mientras la tripulación de la Guardia Costera rescataba a los once en la balsa, otros dos tripulantes de la Armada, en una balsa separada, fueron arrastrados a tierra y capturados por los comunistas chinos.

"Había un mar de 15 pies y un viento de 25 millas", recordó Vukic sobre el despegue. `` Todo iba muy bien y pensé que estaba en la bolsa. Entonces disparé mis botellas JATO para ayudar a que mi avión despegara. De repente, el avión se tambaleó hacia la izquierda. '' Vio que el flotador del ala izquierda se elevaba sobre el mar, pero el motor de babor parecía estar perdiendo potencia. Rápidamente decidió deshacerse y se dirigió a la cresta de una ola con el casco del avión. "Mi asiento se rompió de repente y eso fue lo último que supe".

El PBM se estrelló contra el mar y se rompió. Una vez más los supervivientes de la Armada volvieron al agua, al menos, los siete que sobrevivieron a este accidente. Vukic también logró escapar e infló una balsa. Llevó consigo a dos tripulantes supervivientes de la Armada. Él dijo: `` Teníamos tanto frío que no nos importaba quién nos atrapara, solo para que tuvieran un fuego para mantenernos calientes ''. Otros dos miembros de su tripulación de la Guardia Costera, el compañero de maquinistas de aviación Joseph Miller y el mecánico de aviación Robert Hewitt, también lograron escapar. antes de que el PBM se hundiera.

Estos hombres finalmente fueron rescatados por el destructor de la Marina. U.S.S. Halsey Powell (DD 686) más tarde esa noche. En total, 10 supervivientes de un total de 19 (incluidos cinco del P2V) fueron rescatados por Halsey Powell .

Durante el esfuerzo de búsqueda, un PBM-5 del VP-40 recibió fuego de una ametralladora de pequeño calibre, y Estados Unidos Gregory (DD 802) recibió fuego de baterías de tierra. Pero los otros cinco guardacostas y cuatro tripulantes de la Armada fallecieron. Al parecer, algunos de estos nueve hombres escaparon del hundimiento del PBM, pero fueron capturados por las fuerzas comunistas chinas y ejecutados como espías.

Toda la tripulación del PBM-5G 84738 ganó la medalla de oro salvavidas. Los cinco que murieron en el cumplimiento del deber, obtuvieron la medalla póstumamente.

Reunión del VP-22 en Las Vegas del 10 al 12 de febrero de 2003. Cuatro supervivientes del fatal VP-22 P2V-5F Neptune que fue derribado el 18 de enero de 1953 por fuego antiaéreo chino cerca de Swatow, China y abandonado en el Formosa Straight. En la foto (de izquierda a derecha) están Roy Ludena, AO3 Cecil Brown, AO3 Vearl Varney, Teniente Robert French, AL1. Los hombres fueron homenajeados en la reciente VP-22 ALL Hands Reunion celebrada en Las Vegas y cada uno recibió con una impresión del 50 aniversario de Jeff Cultice que mostraba su avión CE7 y el PBM de la Guardia Costera que se estrelló tratando de rescatarlos. MAGRUDER, Donald (Mac) [email protected] "Contribuido por FORNEY, AW3 Larry [email protected] [ 27FEB2003]

Mishap Crew 12 ". Fila superior: ATAN GA Knochel, AT2 JD Norris, LTjg (Piloto) DE Russell, ENS (Navegador) CD Oliver, LTjg (CoPilot) JL Krefting y AD3 KE Johnson. Fila inferior de izquierda a derecha: AL2 L . Baltazar, AL2 AG Sanderson, AD1 RJ Helms, AOAN HJ Ellis y AOAN JH Franks. "Contribución de LILLEY, Delbert B. [email protected] [24FEB2003]

18 de enero de 53 Un P2V-5 de la Armada de los EE. UU. (BuNo 127744) del VP-22 fue dañado por el fuego antiaéreo chino sobre Swatow China, pero pudo hacer zanjas en el Estrecho de Formosa. Once de los trece tripulantes fueron rescatados por un guardacostas de los EE. UU. PBM-5, bajo fuego de baterías chinas en la costa en la isla de Nan Ao Tao. Al intentar despegar con olas de 8-12 pies, el PBM se estrelló. Diez sobrevivientes de un total de diecinueve (incluidos cinco del P2V-5) fueron rescatados por el destructor USS Halsey Powell (DD 686) Durante el esfuerzo de búsqueda, un PBM-5 del VP-40 recibió fuego de una ametralladora de pequeño calibre y el destructor USS Gregory (DD 802) recibió fuego de baterías de tierra chinas."Sitio web: avión derribado durante la Guerra Fría y posteriormente http://www.silent-warriors.com/shootdown_list.html [20FEB2003]

Estoy escribiendo una historia sobre el derribo del VP-22 P2V-5A el 18 de enero de 1953 frente a Swatow y estoy buscando información. Cualquier persona que desee contarme su versión o que tenga conocimientos específicos nunca antes publicados, por favor contácteme. Además, necesito datos sobre las cámaras que se llevan a bordo. K-20 (?), K-38 (?), K-40 (?). La última era una cámara prestada y probablemente unos dos pies cuadrados enterrada en el vientre para tomas verticales. desde la altitud. El -38 probablemente se instaló en el casillero de la balsa salvavidas en el lado de babor para disparos oblicuos. Dígame usted. Gracias por cualquier ayuda. Tom Beard [email protected] "[29JUL2001]

Esta mañana, mientras limpiaba un desván de almacenamiento en mi garaje, encontré mi colección de periódicos "Canacao Clipper" de mis días en NS Sangley Point, Filipinas. En la portada del número del 23 de enero de 1953, se encuentra el siguiente artículo. Intenté copiar el artículo exactamente como se imprimió, incluidas las referencias a "PV2" y algunos errores de sintaxis. El artículo original incluye una foto de los tres supervivientes de la Guardia Costera en la Sangley Infirmary ". Contribución de Mel Davidow & # 109 & # 101 & # 108 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 100 & # 111 & # 119 & # 064 & # 101 & # 097 & # 114 & # 116 & # 104 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [30MAY98]

CORTADORA CANACAO
Vol. 4, N ° 3
ESTACIÓN NAVAL DE EE. UU., SANGLEY PT.
23 DE ENERO DE 1953

Avión de patrulla PV2 forzado a hundirse en el mar Choque de rescatistas de la Guardia Costera de Sangley.

En una conferencia de prensa del miércoles a las 8:30 am celebrada en la enfermería de la estación, la heroica historia de cómo un equipo de la Guardia Costera de Sangley intentó rescatar a los sobrevivientes de un PV2 de la Marina con sede en Okinawa, derribado frente a la costa de China y también se estrelló en el intento. fue relatado por el piloto del PBM, LT John Vukic.

En la conferencia estuvieron presentes varios oficiales de alto rango de la Marina y la Guardia Costera, así como varios representantes de prensa de Manila. Las figuras clave presentes fueron el LT John Vukic y Joseph M. Miller, ADC, ambos sobrevivientes de la doble tragedia. Otro sobreviviente de la tripulación de seis hombres, Robert F. Hewitt, AD3, está recibiendo tratamiento en la enfermería, pero no estuvo disponible para hacer comentarios.

Según CAPT W.H. Snyder, Comandante de la Sección de la Guardia Costera de Filipinas, el primer informe de que el PV-2 está en peligro se recibió aquí aproximadamente a las 12:30 p.m. Domingo. Se asumió que esta era la última señal de socorro del PV2, que más tarde se determinó que había sido derribado después de haber sido disparado y dañado por disparos de baterías costeras comunistas.

Un avión de rescate PBM de la Guardia Costera fue enviado inmediatamente desde el destacamento Aéreo de la Guardia Costera de Sangley, y se le ordenó que procediera al lugar del accidente a máxima velocidad. Otros comandos también recibieron el mensaje y alertaron a sus instalaciones del rescate.

Al llegar al lugar, LT Vukic relató que otros aviones ya estaban en el área y habían arrojado balsas salvavidas a los sobrevivientes. Todas las operaciones se coordinaban desde el cuartel general de la Guardia Costera en Sangley Point. LT Vukic informó que el agua estaba extremadamente agitada para el aterrizaje. Con la oscuridad que se avecinaba, el teniente Vukic recibió instrucciones de realizar un aterrizaje a su discreción. El aterrizaje transcurrió sin incidentes y se subieron a bordo 11 supervivientes que se aferraban a una balsa. Habían estado a la deriva en el agua aproximadamente 4 horas y no pudieron subir a bordo sin ayuda.

Mientras tanto, los aviones que viajaban por encima de sus cabezas le transmitieron a Sangley un relato preciso sobre el terreno del intento de rescate.

Después de que los supervivientes fueron llevados a bordo, el piloto Vukic declaró que las condiciones de despegue eran extremadamente peligrosas debido al mar embravecido. Se utilizaron asistencias a reacción en el despegue, pero una línea de combustible dañada que conducía al motor de babor causó una escasez de energía que permitió que una ola golpeara el casco del avión y lo estrellara.

Diez hombres que sobrevivieron al segundo accidente se dividieron en un grupo de tres y un grupo de siete en diferentes balsas. Fueron recogidos más tarde esa noche entre las 8 y las 9 p.m. por el destructor USS Halsey Powell. Durante el tiempo que estuvieron en el agua, dispararon bengalas con la esperanza de atraer equipos de rescate. "En ningún momento mientras estábamos en el agua sentimos que no saldríamos de ella", dijo LT Vukic. Los supervivientes del accidente declararon que recibieron el mejor trato a bordo del destructor. Se organizó el transporte para el regreso de los supervivientes de PV-2 a Okinawa. Los sobrevivientes del accidente de PBM fueron devueltos a Sangley Pint el martes.

Se llevó a cabo una búsqueda más extensa de sobrevivientes en la zona, pero se abandonó el lunes por la noche cuando se agotaron todas las posibilidades.

Al comentar sobre la doble tragedia, el CAPT W.H. Snyder declaró que creía que no habría sobrevivientes si el LT Vukic no hubiera tomado el riesgo de aterrizaje calculado. Continuó diciendo que el intento de rescate ofrecía nuevas esperanzas y elevó la moral de los supervivientes.

CAPT Snyder señaló en la conferencia que LT Vukic es considerado uno de los pilotos off-shore más experimentados del mundo. Hace algún tiempo realizó extensos experimentos oficiales en este tipo de operaciones y fue citado por un servicio meritorio en este desempeño de su deber. [30MAY98]

". 18 de enero de 1953: P2V-5 del VP-22 derribado por fuego antiaéreo cerca de Swatow, China". Http://www.history.navy.mil/faqs/faq56-1.htm [26DEC97]

". Con respecto al artículo de la Fundación de otoño de 1997 'To the Brink and Back': Como artillero de aviación de primera clase, fui miembro del VP-22 y miembro de la tripulación de vuelo, aunque no en el avión infortunado. VP -22 operaba desde NAF Kadena, Okinawa, Japón y tenía la tarea de patrullar Formosa y hasta Corea. Cuando el P2V-5 Neptune (con torretas de nariz, cola y piso superior, y los grandes tanques de combustible de punta de ala) fue derribado, todos los miembros de la tripulación salieron del avión de manera segura y se subieron a las balsas salvavidas. Posteriormente, un PBM Mariner de la Guardia Costera de Sangley Point fue enviado, aterrizó en el agua y recogió a todos los miembros de la tripulación. Al despegar del agua, el PBM se estrelló y el siete miembros de la tripulación se perdieron. CDR Ashley, V. Wilson, USN (Ret), Virginia Beach, Va. "[FOUNDATION Volume 19 Number 1 Spring 1998 Page 6] SITIO WEB: http://www.naval-air.org/ [ 25ABR97]

MISHAP: 31 ENE 53 A / C: P2V-5 UBICACIÓN: Okinawa, Japón MUERTES: 11 BUNO: 127751 CAUSA: 26-47N 128-18E. Al regresar a la base, el clima era marginal VFR-IFR, el avión dio 100 millas. informe de posición y estimación sobre la base en 1915. Cuando la aeronave no apareció, se iniciaron medidas intensivas de búsqueda y salvamento. Los restos se encontraron a la mañana siguiente, a unas 45-50 millas. desde la base en una ladera escarpada a un nivel de 1000 pies hasta un acantilado de 12-1300 pies. Tripulación muerta: Piloto: LT (jg) DE Russell, LT (jg) JL Kreeting, USN (copiloto), ENS CD Oliver, USNR A (navegante), AD1 RJ Helms (Capitán de avión), AOAN NJ Nellis (ordanceman) , AOAN JH Franks (ordanceman), AL2 L.Baltzar (operador de radio), AL2 AG Sanderson (2 ° operador de radio), ATAN GA Knochel (2 ° operador de radar), AT2 JD Norris (observador de radar) y AD3 KE Johnson (2 ° mecánico). Contribuido por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [Actualizado 06OCT2003]

". Okinawans Aid P2V Rescue - Página 15 - Naval Aviation News - Mayo de 1953." Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1953/may53.pdf [29JUL2004]

". Buscando cualquier información sobre mi padre, Robert John Helms. Papá sirvió con VP-22 Tripulación 12 que se hundió el 31 de enero de 1953, en la ladera de una montaña en el extremo noreste de Okinawa. Agradecería cualquier información sobre él. Estoy También buscando un parche VP-22. Bobby Helms & # 114 & # 104 & # 101 & # 108 & # 109 & # 115 & # 050 & # 049 & # 052 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 . "[05OCT2003]

MISHAP: 27 JUN 79 A / C: P3 UBICACIÓN: NAS Cubi Point, Filipinas TIPO: Falla del motor / Fuego SRIKE: Sí MUERTES: 05 BUNO: 154596 CAUSA: Piloto / VMC Air

". Estoy buscando información sobre LT (jg) TJ Madigan (ver VP-22 Mishap 27 JUN 79). Si echas un vistazo al VP-28 Mishap 22 JUL 57, puedes empezar a hacerte una idea. También he intentado conseguir un agarre de Mike Rafferty, pero todavía no hay premio. Bob tenía razón, eso era lo mejor de Ahern. Siempre que puedas alejarte, o en nuestro caso nadar, es un buen aterrizaje ". Contribución de PJ Madigan & # 112 & # 097 & # 116 & # 109 & # 097 & # 100 & # 105 & # 103 & # 097 & # 110 & # 095 & # 056 & # 050 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11 de abril de 2007]

". Fue hace 20 años hoy, 26 de junio de 79 (27 en NAS Cubi Point, Filipinas) que VP-22 perdió QA 06 mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en NAS Cubi Point, Filipinas y la pérdida de 5 compañeros míos. No podemos olvidar ellos. Los pensamientos y las oraciones están con ellos ". Contribución de Jim Lee, AOC Ret [email protected] [26JUN99]

". La aeronave BUNO: 154596 partió de NAS Cubi Point, Filipinas a las 0709, hora local, para un vuelo de vigilancia de once (11) horas. Se completaron las comprobaciones de la integridad de la aeronave y el sistema de par negativo y la aeronave siguió ascendiendo en curso. A las 0714, una altitud de aproximadamente 6.000 pies . Se escuchó un fuerte golpe acompañado de vibraciones severas en todo el fuselaje. El ingeniero de vuelo fuera de servicio informó a la estación de vuelo que la hélice NR4 había dejado el motor. Se escuchó una advertencia de incendio en el motor NR4. El motor NR4 estaba asegurado con TAW Natops y el HRD descargado. Las indicaciones visuales fueron que el fuego no se había apagado y se seleccionó y descargó el HRD alternativo. En ese momento, el motor NR3 se observó a 110 por ciento de rpm, la temperatura de entrada de la turbina de 1202 grados centígrados y la palanca de potencia asociada se movía violentamente hacia adelante y hacia atrás. a popa a través de la gama alfa. La advertencia de incendio sonó en el motor NR3 y el motor se aseguró con el mango en E. La vibración de la estructura del avión disminuyó, el motor NR3 se observó Ved para ser quemado y moliendo a bajas revoluciones por minuto. Sin embargo, la advertencia de incendio se apagó. Luego, el avión rodó hacia la derecha aproximadamente 60 grados con el ala derecha hacia abajo y entre 10 y 15 grados con el morro hacia abajo. Se redujo la potencia en los motores 1 y 2 para recuperar el control de la aeronave. El piloto niveló a 2500 pies, declaró una emergencia y se le dieron vectores a NAS Cubi Point, Filipinas. Se inició el vertido de combustible y el avión descendió a 100 pies en preparación para el amaraje inmediato. Aproximadamente de 15 a 30 segundos después de que se bajó el tren de aterrizaje, la aeronave comenzó a rodar hacia la derecha, se aplicó el timón y el timón de dirección completamente a la izquierda sin resultados aparentes. La aeronave BUNO 154596 impactó el agua 15 grados con el ala derecha hacia abajo, 3 a 5 grados de morro bajo a 1400 yardas de la pista 07 a las 0724 local 27JUN79. Contribuido por Paul Waeghe, Jr. & # 112 & # 106 & # 119 & # 097 & # 101 & # 103 & # 104 & # 101 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 y 116 [27FEB98]

". Fui TACCO en el Subic Bay calificado de choque del P-3 VP-22 el 27 de junio de 1979. Todavía sigo en contacto con Mike McNally, quien fue, junto conmigo, uno de los últimos TACCO calificados que no son comandantes de misión". Contribuido por Robert C. Myer & # 098 & # 111 & # 098 & # 109 & # 121 & # 101 & # 114 & # 064 & # 097 & # 108 & # 117 & # 109 & # 110 & # 105 & # 046 & # 112 & # 105 & # 116 & # 116 & # 046 & # 101 & # 100 y 117 [21 de enero de 1999]

". El vigésimo aniversario del accidente de QA-6 llegó y se fue sin que Mininav pudiera ver a ningún viejo bocinazo, pero FUE celebrado con estilo. He acumulado una libreta de direcciones de correo electrónico de todos los que respondieron a mi publicación en el VP-Navy sitio ". Contribuido por Robert C. Myer & # 098 & # 111 & # 098 & # 109 & # 121 & # 101 & # 114 & # 064 & # 097 & # 108 & # 117 & # 109 & # 110 & # 105 & # 046 & # 112 & # 105 & # 116 & # 116 & # 046 & # 101, # 100 y # 117 [17DEC99]


Manlove DE-36 - Historia

Centro de Historia Oral de Justin

Biografías de la Marina, la Guardia Costera y la Marina Mercante de EE. UU.

Esta página es una serie de enlaces a biografías de miembros de la Marina de los EE. UU., La Guardia Costera y la Marina Mercante. Las historias a continuación me han sido enviadas por miembros del servicio o sus familias por correo electrónico. Si tiene alguna de estas historias para enviar, envíeme un correo electrónico a continuación. Gracias y disfruta.

En la parte inferior de la página también incluiré los obituarios que pueda encontrar de vez en cuando.

Bob Benvenuto, USS LST 279, USN, Día D en Normandía (actualizado el 26/4/00)

Fred Blechman, teniente, VF-14, USN (actualizado el 19 de marzo de 1999)

Howard H. Brown, CM3 / c, USS Manlove DE-36, USN, use la tecla Atrás para regresar (ahora en Wayback Machine)

Dorothy Riehle Call, Y2 / C, Oficina de Aeronáutica, Washington DC, U.S. Waves, USN, Segunda Guerra Mundial

Harry L. Carlisle, Marina Mercante, Segunda Guerra Mundial (nuevo 11/1/18)

Leonard Grant Caves, SS Jacob A. Westervelt y SS Arcadia Victory y SS Valdosta Victory y SS Wellesley Victory, USMM, Segunda Guerra Mundial (28/1/20)

Harry C. Chilton, ADC, USS Curtis AV-4, Pearl Harbor, Segunda Guerra Mundial, USN (nuevo 27/9/05)

Francis H. Clifton, VP-23 / VPB-23, USN (actualizado el 22/4/00)

Charles Coggins, Ordinance Man, Belleau Wood CVL-24, USN, WWII (nuevo 20/4/20)

Sidney L. Coggins, marinero, Marina de los EE. UU., Segunda Guerra Mundial (nuevo 19/4/20)

Robert Decker, marinero, USS Hurst DE-250 y USCG Cutter Sebago y USCG Cutter Ingham y Nantucket Barco ligero y Marina Mercante de EE. UU.

John M. DiFusco, QM3 / c, U.S.S. Belleau Wood, USN (actualizado el 22/4/01)

Robert Joseph Dorr, ARM1 / c (T) (CA), V-6, U.S.S. Belleau Wood, Scouting 24, USNR (nuevo 30/1/01)

Fred Draeger, AOM1c, USS Bunker Hill, USN, Segunda Guerra Mundial (nuevo 24/2/2021)

J. L. "Roy" DuBosque, Gun Striker, 6.a División, USS St. Louis / USS Philadelphia / HMS Dido, USN, Pearl Harbor (nuevo 1/29/00)

Don Ellwood, marinero capacitado, marina mercante, Segunda Guerra Mundial / Intendente en jefe sénior, Marina de los Estados Unidos, Corea Guerra Fría de Vietnam (nuevo 14/12/06)

Lewis Finkelstein, Draft Spur 86, Omaha Beach, Día D, Normandía, Segunda Guerra Mundial, USN (nuevo 1/11/18)

George H. Farlow, USS Chandler, DSM-9, Pearl Harbor, USN (actualizado el 16/6/03 nuevo 20/8/01)

Harold E. Flockhart, Marina Mercante (actualizado el 11/03/04)

Abecs "AW" W. Gaines, SCPO, USS Independence, USS Theodore Roosevelt, USS Nimitz, USN, Activo

Bryan Lee Gentry, U.S.S. Madera de Belleau, LHA3, USN

Leon Geoffrey, oficial de suministros, USS William P. Biddle, Marina de los EE. UU. (Nuevo 13/7/20)

Earl F.Haferbecker, Radioman, Guardia Armada Naval SS Reigh Count & amp Commander Atlantic Fleet & amp USS John Parrott (DD218) & amp USS Wallace L.Lind (DD703), USN (Actualizado el 2/3/03, nuevo 12/6/02)

Magnus Hagen, ingeniero jefe, marina mercante (nuevo 15/7/01)

Homer Hall, USS Belleau Wood, CVL-24, USN (nuevo 16/9/00)

Jesus Manuel Herrera, Sailor, WWII, USN (nuevo 30/10/2019)

Jesse F. Ivins, Jr., FCO 2 / c AS8, U.S.S. Iolanda, AKS14, USN (actualizado el 1/05/01)

Robert James, investigador del USS, AGR-9, USN

Jerry Krim, AM3 / C, VI División, USS Belleau Wood CVL-24, USN, Segunda Guerra Mundial

Roy S. Lehman, MM1 / C, USS Witchita CA450, USN, WWII (nuevo 23/06/04)

Carl Leiner, Sailor, LST 906 y LST 526, USN (nuevo 24/4/20)

Howard V. Lightner, Sailor, LST 279, Segunda Guerra Mundial, Guerra Fría, USN (nuevo 1/11/19)

Bob Marvin, operador de radar, VC-12 / VAW-12, USN, Cold War (nuevo 5/8/99)

Ganar. Mattson, Fire Controlman, USS Cabot CVL-28, US Navy (nuevo 7/11/20)

Frank Burchett Maupin, Jr., U.S.S. Enterprise, WWII, USN (actualizado el 20/4/01)

Ray Merrill, operador de radio de aviación, vicepresidente de PBY, USS Ballard, Pearl Harbor, USN (actualizado el 21 de agosto de 2000)

Jesse Ruben Moreno, EM3 / c, USS Chandler DMS9, Marina de los Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial (nuevo 2/4/07)

John I. Morgan, F2 / c, USS Steamer Bay, CVE-87, USN (actualizado el 8/12/02, nuevo 4/29/01)

W. H. Mowery, Sailor, WWII, USN (nuevo 29/1/03)

Frank W.Nadeau Jr., artillero, Helldiver, VB-84, AG-84, USS Bunker Hill, US Navy WWII & Col., 11th Airborne, U.S. Army, Corea, Vietnam, (nuevo 4/1/20)

Nelson Napp, Tesorero de las SS, Marina Mercante

Harold E. Nelson, Aviation Metalsmith 3 / C, Pensacola NAS, Florida, USN (nuevo 12/1/00)

William F. Nesser, Marina Mercante (actualizado el 14/03/99)

C. V. Norris (Bud Norris), Control de daños de 2a clase, USS Curtis AV-4, Marina de los Estados Unidos

John J. Ogert, BMC, USS Heywood AP-12, USS Ormsby APA-49, USS Great Sitken AE-17, USS Richard Page DEG-5, Segunda Guerra Mundial, Corea, Vietnam, USN (actualizado el 9/11/02, nuevo 19/10/02)

Robert Garner Packer, CM3 / c, USS Currituck AV-7, Islas Aleutianas, Dutch Harbor, USN (nuevo 23/2/01)

John Ray Partin, Signalman, PO1, USS Hovey DMS-11 y USS Carmita IX 152, USN, Segunda Guerra Mundial (nuevo 7/11/2019)

Silas Pellington, S.S. Mongolia, Marina Mercante de EE. UU.

Harry C. Perkins, U.S.S. Yorktown, CV10 (actualizado 3/3/01)

Mike Piazza, MM1 / c, LST 957, USN (nuevo 26/1/01)

Dewey Wayne Reed, Yeoman de 2a clase, Filipinas, USN

Charles E. Rhea Jr., Seaman 2 / c, USS Ozark y SMSGT (ret.) USAF (nuevo 6/7/20)

Earl "Chicken" Rhoden, CPO, VP24 / VP12, Pearl Harbor, USS Saipan, CVL 48 (actualizado el 26/12/99)

Howard Stanley Rivet, engrasador, SS Alamar, marina mercante

Ken Rulf, PhM2, Compañía D, 3.er Batallón Médico, 3.a División de Infantería de Marina, Flota de la Fuerza Marina, USNR

Robert Sandel, RM2CWE, USCGC Kickapoo, USCG Algonquin, USCGC Faunce, Radio Station WAX, USCG (actualizado el 3/9/03)

Harold Frank Schmidt, Marina Mercante (actualizado el 26/12/99)

Johanus "John" Schryvers, MV Poelav Bras, POW, marina mercante holandesa

David V. Selders, SK2 / c, LST 226, LST 1044, USNR

Charles B. Shafer, marinero, USS LST 279, USN (nuevo 21/10/03)

James R. Smith, Olongapa, Subic Bay Luzon Filipinas, USN, Segunda Guerra Mundial

James Spittel, marinero, USS Eisner DE 192, Marina de los EE. UU., Segunda Guerra Mundial

Harry Evereet Stiltz, AMM3 / c, HEDRON FAIR Ala dos, USN

John Stokes, Sailor, Hatchman and Winchman Detail, Guardia armada, SS Saginaw Victory, SS Louis Weule, Okinawa, USN (nuevo 2/17/05)

Henry H. Stone, Signalman 3 / c, COMTRANSDIV 10, USS Henry T. Allen (AP-30), USS Argonne & amp COMTRANSDIV 14, USS Hunter Leggett y amp USS Clay, USN (nuevo 7/09/03)

Bob Tassinari, Sailor, USN, WWII (nuevo 20/4/20)

Norman P. Volz, Seaman 1 / C, USS William P. Biddle APA-8, USN, WWII (nuevo 12/1/06)

Clifford Ray Waller, marinero, USN, Segunda Guerra Mundial, Guerra Fría (nuevo 15/11/19)

Ralph Wilcox, USS Shangri La, USN (nuevo 5/12/00)

William Wilkie, artillero, guardia armado y U.S.S. Oklahoma City CL-91, WWII, USN (nuevo 1/4/08)

Frederick P. Williams, Cpt, CO / TranDiv 13, BuPers, USS Ozark (Segunda Guerra Mundial), CO / DesRon 3 (Corea), USN

Leo V. Williams, Marina Mercante (nuevo 1/10/01)

Biografía de F.J. Zantvoort, Monteur III z.m., Royal Dutch Navy & amp MV Poelau Bras Survivor, WWII (nuevo 6/9/03)

Joseph V.Zary, LST-516, Normandía, USN, Segunda Guerra Mundial (nuevo 27/10/19)

Biografías de la Marina en la Web

Debes usar tu llave trasera para regresar

Robert Allison, Ens, VC-93, USS Petrof Bay, CVE-80, USN

James Bernard Annis, Jr., primer oficial de electricistas, USS Indianapolis, USN

James Roland Argo, Phm, USS LCI (L) 489, Omaha Beach, Día D, USN

Lawrence Nelson Bates, teniente (jg), USS Tánger, AV-8, Pearl Harbor, USN

Charles Miller Bohnstadt II, jefe de intendencia, Pearl Harbor, USN

Tom Bowerman, Gunners Mate 2 / c, Naval Armed Guard, USN (el enlace es a su libro en el archivo de Internet. También consulte el sitio que inició en The Naval Armed Guard. (Enlace actualizado el 28/7/2020)

Roy Cella, Qm 2 / c, USS Sumner, AG-32, Pearl Harbor, USN

L. W. Jeffreys, Teniente, VC-93, USS Petrof Bay, CVE-80, USN

Mark Wayne Felhofer, AMH1 (AW / NAC), VT-28 / USS Kittyhawk CV-63 / VRC-50 / VS-37USN, Guerra Fría, Guerra del Golfo

John W. Finn, Teniente / AOC, VP-14, VP-45, Pearl Harbor, USN

Myron Howard, USN USS Bream SSK 243, USS Springer SS414 Guerra Fría

Buck McCalla, USS Bluegill, AGSS242, USN, Guerra Fría

John Partin, CPNCS, USS Cambria (APA-36), COMPHIBRON VI, USS Taconic, USS Pocono, USS Shadwell, USS FRANCIS MARION, NRTC, Joplin, MO, SERE Coronado, Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales de Vietnam, USS VEGA (AF59), NRTC, Joplin, USS MARS (AFS1), personal de COMSERVRON SEVEN, USS ENTERPRISE (CVAN65), NTTC, Meridian, MS, USS SAN JOSE (AFS7), Distrito de Reclutamiento Naval, St. Louis USN

Jack O. Phillips, VP-14, USS Tánger, Pearl Harbor, USN

Earl S. Pullin, compañero de artillero, USS Helena, CA-75, Guerra Fría

James Ralph "Tony El Tigre" Spletstoser, Smn1 / c, LST, USN WWII, DOD 214th CAB, Vietnam

Glen C. Turner, Smn 1 / c, USS California, BB-44, Pearl Harbor, USN

Paul Urdzik, USS Vestal, AR-4, Pearl Harbor, USN

Muchas de las historias contenidas en el Museo de Historia Militar James F. Justin en línea están ahora en formato de bolsillo y en formato de libro electrónico kindle, y habrá más por venir.

America At War, una página interactiva sobre la historia de la Segunda Guerra Mundial con fotos y entrevistas a veteranos

American Merchant Marine Service Un sitio con biografías y más

Asociación de artilleros de aviación, página para tripulantes de tierra de la Marina veteranos y activos

Sala de reuniones informativas, una sala de chat para hablar con otros visitantes

Pearl Harbor Survivor Remembers, 1995 Artículo sobre el servicio con el beneficiario de Kaneohe CMH, John Finn

Página de veteranos de la Segunda Guerra Mundial de la Guardia Armada de la Marina de los EE. UU., Mucho sobre los hombres de la Marina en los buques de la Marina Mercante

Programa de Historia Oral del Instituto Naval de los EE. UU., Página con una lista de historias y cómo comprarlas, algunas historias

The Online DC-3 Aviation Museum Una página web sobre el DC-3, C-47, RD-4 y sus tripulaciones

Página de reunión, avisos de reuniones y enlaces a páginas de reunión

Página de inicio de VP / VPB-54, página de la Asociación de inicio del escuadrón de patrulla

USS Washington, BB56, Asociación, Página web para veteranos de Battlewagon

¡Comparta sus historias! Envíeme un correo electrónico para compartir o discutir o con cualquier pregunta!

De vez en cuando me encontraré con una lista necrológica de un veterano en un periódico en línea. Para honrar a estos hombres, los enumeraré aquí.

A. Norman Krueger, Teniente, USS Lipscombe Bay, USS Belleau Wood, Segunda Guerra Mundial, USN, 82, Retirado de Pontiac El veterano de la Segunda Guerra Mundial disfrutó del golf, puente WEST YARMOUTH - A. Norman "Norm" Krueger, de 82 años, murió el domingo en su casa. Nacido en Detroit, Michigan, el Sr. Krueger asistió a escuelas de Detroit y se graduó de Kalamazoo College en Kalamazoo, Michigan. Se alistó en la Marina durante la Segunda Guerra Mundial y asistió a la Universidad de Columbia para la escuela de guardiamarina. Sirvió a bordo de los portaaviones USS Liscombe Bay y USS Belleau Wood en el Pacífico y fue dado de baja como teniente. Fue galardonado con el Corazón Púrpura. Después de la guerra, fue empleado de Socony Vacuum Oil Co. en Toledo, Ohio. El Sr. Krueger se mudó a New Hampshire y trabajó en un concesionario de automóviles en Keene, NH En 1955 se unió a la División Pontiac Motor de General Motors y trabajó para la compañía en Wethersfield, Connecticut, Needham y East Brunswick, Nueva Jersey En 1980, se jubiló y se mudó a West Yarmouth. El Sr. Krueger era miembro de la Primera Iglesia Congregacional de Yarmouth, miembro del campo de golf Bass River Bayberry y del Cape Cod Men's Club. También fue maestro de Masonic Lodge, Jerusalem 104 en Keene, New Hampshire. Disfrutaba jugando al bridge social y duplicado en el Yarmouth Senior Center. (Tomado del Cape Cod Times 4/5/01)

Esta página y su contenido y todas las páginas originales vinculadas a ella son propiedad de John Justin @ Copyright 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 , 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.2019, 2020 Todos los derechos reservados

Page estuvo en su lugar desde 1998 en su mayoría sin mostrador, hubo 788 visitantes desde el 10 de junio de 2002 hasta el 9 de noviembre de 2002 en un mostrador de AOL. Un esfuerzo por registrar visitas en un contador de puntos com de dígitos fracasó cuando esa empresa se retiró o se vendió a la entidad actual que no está en el negocio del mostrador. Lamentablemente, el anfitrión actual, yahoo, solo mantiene un recuento continuo durante un corto período de tiempo. El sitio en general ha tenido cientos de miles de visitantes a lo largo de los años. Pero esta página precisamente me temo que no puedo decirlo.


Manlove DE-36 - Historia


8 de diciembre de 1941 Aviones japoneses en operaciones ampliamente dispersas bombardean Guam, Wake, Hong Kong, Singapur y las Islas Filipinas.

11 de diciembre de 1941 Los infantes de marina en la isla Wake rechazan el intento de aterrizaje japonés y hunden dos destructores enemigos. Buques navales japoneses hundidos en la isla Wake: Destructor HAYATE, por baterías de la costa marina. Destructor KISARAGI, por aviones marinos.

14 de diciembre de 1941 La expedición de socorro de Wake Island (lea Adm. F. J. Fletcher) sale de Pearl Harbor, Oahu, T. H.

23 de diciembre de 1941 Wake Island, que había sido objeto de bombardeos enemigos prolongados, se rinde a la fuerza de invasión japonesa. La expedición de socorro de los Estados Unidos se retira cuando todavía se encuentra a 425 millas de Wake.


1 de febrero de 1942 Dos fuerzas de tarea de portaaviones (Vicealmirante WF Halsey y Contralmirante FJ Fletcher) y un grupo de bombardeo (Contralmirante RA Spruance), por un total de 2 portaaviones, 5 cruceros y 10 destructores, atacan Kwajalein, Wotje, Maloelap, Jaluit, y Mili en las Islas Marshall y Makin, Islas Gilbert. Buques navales de los Estados Unidos dañados: Carrier ENTERPRISE (CV-6), por atacante suicida, incursión Marshall-Gilberts, 10 d. 33 'N., 171 d. 53 'E. Crucero pesado CHESTER (CA-27), por bombardero en picado, incursión Marshall-Gilberts, 08 d. 45 'N., 171 d. 33 'E.

24 de febrero de 1942 El grupo de trabajo de portaaviones (vicealmirante W. F. Halsey) bombardea la isla Wake.


13 de noviembre de 1943 Los portaaviones y los aviones con base en tierra comienzan a bombardear diariamente las posiciones japonesas en las Islas Gilbert y Marshall.

4 de diciembre de 1943 Aviones del grupo de trabajo que incluye seis portaaviones (Contralmirante C. A. Pownall) bombardean los atolones Kwajalein y Wotje, Islas Marshall. Buques de la Armada de los Estados Unidos dañados, Islas Marshall: Portaaviones LEXINGTON (CV-16), por torpedo de avión, 13 d. 30 'N., 171 d. 25 'E. Crucero ligero MOBILE (CL-63), por explosión accidental, 12 d. 47 'N., 170 d. 57 'E. Destructor TAYLOR (DD-468), accidentalmente por disparos navales de Estados Unidos, 10 d. 00 'N., 170 d. 00 'E.


11 de enero de 1944 Aviones navales con base en tierra (Contralmirante J. H. Hoover) de las Islas Gilbert y Ellice bombardean el transporte marítimo y las instalaciones japonesas en Kwajalein, Islas Marshall.

28 de enero de 1944 USS Burden R. Hastings (DE-19) admite el aterrizaje en Kwajalein

29 de enero de 1944 Aviones de la fuerza de portaaviones rápidos (lea Adm. M. A. Mitscher) comienzan una serie de ataques para destruir el poder aéreo japonés y el transporte marítimo en las Islas Marshall. Los ataques continúan todos los días hasta el 6 de febrero de 1944.

29 de enero de 1944 USS Walker (DD-517) admite el aterrizaje en Kwajalein

30 de enero de 1944 Aviones navales con base en tierra de Midway Island bombardean la isla Wake. Buque naval de los Estados Unidos dañado: Destructor ANDERSON (DD-411), por arma de defensa costera, Wotje, área de las Islas Marshall, 09 d. 33 'N., 170 d. 18 'E. Buques navales japoneses hundidos: cazadores de submarinos núms. 18, 19, 21 y 28, cazadores de submarinos auxiliares núm. 25, por aeronaves con base en portaaviones y buques de superficie, área de las Islas Marshall. ANDERSON (DD-411) fue una de las unidades designadas para llevar a cabo un ataque de distracción en Wotje el 30 de enero de 1944. Como uno de los principales destructores, abrió el bombardeo a las 0542 y comenzó a maniobrar para evitar el fuego enemigo de respuesta. A las 06.46, un proyectil impactó en su centro de información de combate (C (C), matando al comandante, su oficial ejecutivo inmediatamente asumió el mando y la mantuvo disparando hasta que pudo maniobrar hacia el mar para actuar como pantalla antisubmarina hasta la finalización del bombardeo de Wotje al mediodía. Al día siguiente, Anderson se acercó a las islas objetivo de Roi y Namur, el atolón de Kwajalein, y se proyectó hacia el mar cuando las unidades pesadas comenzaron el bombardeo.El 1 de febrero, mientras trasladaba a sus heridos, chocó contra un pináculo desconocido y tuvo que ser remolcada a Pearl. Harbor.Mientras trasladaba a sus heridos, chocó contra un pináculo desconocido y tuvo que ser remolcada a Pearl Harbor.

31 de enero de 1944 Los infantes de marina y las tropas del ejército (mayor general H. M. Smith, USMC) aterrizan en los atolones de Kwajalein y Majuro en las Islas Marshall. La operación está bajo el mando general del Comandante de la Fuerza del Pacífico Central (Vicealmirante RA Spruance) y está compuesta por la Fuerza de Ataque del Sur (Contralmirante RK Turner), la Fuerza de Ataque del Norte (Contralmirante RL Conolly) y la Fuerza de Reserva y Majuro Grupo de ataque (Contralmirante HW Hill). Los aterrizajes son apoyados por aviones basados ​​en portaaviones (Contralmirante M. A. Mitscher) y aviones con base en tierra (Contralmirante J. H. Hoover). Aviones del grupo de portaaviones rápidos (Read Adm. F. C. Sherman) bombardean las instalaciones del aeródromo y las aeronaves en la isla Engebi, Atolón Eniwetok en las Islas Marshall. Los ataques de este grupo de portaaviones continúan durante los primeros tres días de febrero y luego del grupo de portaaviones del Contralmirante S. P. Ginder hasta el 7 de febrero. Buques navales de los Estados Unidos dañados: crucero pesado LOUISVILLE (CA-28), por disparos navales, invasión de las Islas Marshall, 09 d. 00 'N., 167 d. 00 'E. Destructor COLAHAN (DD-658), por varada, invasión de las Islas Marshall, 08 d. 52 'N., 167 d. 38 'E ANDERSON (DD-411), corre sobre un arrecife en Kwajalein, daña el casco.

1 de febrero de 1944 La invasión de las Islas Marshall continúa mientras los marines desembarcan en las islas Roi y Namur, y las tropas del ejército aterrizan en la isla Kwajalein al amparo de fuertes disparos navales de acorazados, cruceros y destructores. Buques navales de los Estados Unidos dañados, invasión de las Islas Marshall: Destructor ANDERSON (DD-411), por varada, en un arrecife de coral en el extremo N de las islas Enubuj, Kwajalein 09 d. 10 'N., 167 d. 25 'E. Destructor HAGGARD (DD-555), por explosión accidental, 09 d. 00 'N., 167 d. 00 'E. Buque naval japonés hundido: Submarino RO-39, por el destructor WALKER (DD-517), frente a Wotje, área de las Islas Marshall, 09 d. 24 'N., 170 d. 32 'E.

2 de febrero de 1944 Las islas Roi y Namur en las Islas Marshall están aseguradas. Buques de la Armada de los Estados Unidos dañados: Acorazados WASHINGTON (BB-56) e INDIANA (BB-58), por colisión, operación Islas Marshall, 07 d. 00 'N., 167 d. 00 'E.

3 de febrero de 1944 Los disparos de cruceros y destructores apoyan el desembarco de las tropas del Ejército en Ebeye, Kwajalein Atoll, Islas Marshall. Buques de la Armada de los Estados Unidos dañados: JEFE del Buscaminas (AM-135), por varada, área de las Islas Marshall, 09 d. 00 'N., 167 d. 00 'E.

5 de febrero de 1944 Submarino japonés hundido: I-21, por el destructor CHARRETTE (DD-581) y el destructor de escolta FAIR (DE-35), área de las Islas Marshall, 06 d. 48 'N., 168 d. 08 'E.

7 de febrero de 1944 El atolón de Kwajalein, Islas Marshall, está declarado protegido.

8 de febrero de 1944 USS Walker (DD-517) sale de Kwajalein

10 de febrero de 1944 Aviones del grupo de tareas de portaaviones (Contralmirante S. P. Ginder) bombardean las instalaciones enemigas en el atolón de Eniwetok, Islas Marshall. Se realizan ataques similares los días 11 y 12 de febrero.

12 de febrero de 1944 Los infantes de marina desembarcan en el atolón de Arno, Islas Marshall, esto comienza una serie de operaciones de "limpieza" en los atolones menores de las Islas Marshall. Los aviones japoneses bombardean y destruyen las concentraciones de suministro en las Islas Roi, Islas Marshall.

13 de febrero de 1944 USS Burden R. Hastings (DE-19) sale de Kwajalein

15 de febrero de 1944 Aviones navales de Abemama, Islas Gilbert, bombardean la Isla Wake. Submarinos japoneses hundidos: RO-40, por el destructor PHELPS (DD-360) y el dragaminas SAGE (AM-111), área de las Islas Marshall, 09 d. 50 'N., 166 d. 35 'E.

16 de febrero de 1944 Aviones del grupo de portaaviones (Contralmirante S. P. Ginder) bombardean el atolón Eniwetok, Islas Marshall.

17 de febrero de 1944 Buques navales japoneses hundidos: Submarino I-11, por el destructor NICHOLAS, (DD-449), área de las Islas Marshall, 10 d. 34 'N., 173 d. 31 'E. Cazador submarino No. 24, por destructor BURNS (DD-588), 07 D. 24' N., 150 d. 30 'E.

18 de febrero de 1944 Los infantes de marina y las fuerzas del ejército aterrizan en la isla Engebi, en el atolón de Eniwetok, en las Islas Marshall. Los desembarcos preliminares se realizan el 17 de febrero en varios islotes cercanos. La operación está bajo el mando del Contralmirante H. W. Hill y cuenta con el apoyo de disparos navales y aviones basados ​​en portaaviones.

18 de febrero de 1944 Velas USS Meade (DD-602)

19 de febrero de 1944 Marines y tropas del ejército apoyados por bombardeos navales aterrizan en la isla Eniwetok, Atolón Eniwetok, Islas Marshall. La operación está bajo el mando del Contralmirante H. W. Hill.

20 de febrero de 1944 El grupo de tareas de portaaviones (Contralmirante J. W. Reeves) bombardea instalaciones japonesas en el atolón Jaluit, Islas Marshall.

22 de febrero de 1944 Los infantes de marina aterrizan en la isla Perry, en el atolón de Eniwetok, en las Islas Marshall, al amparo de bombardeos navales y bombardeos de portaaviones. Esta operación completa el control estadounidense del atolón de Eniwetok.

28 de febrero de 1944 USS Frazier (DD-607) llega Marshalls para servir como escolta y patrulla

3 de marzo de 1944 El USS Edwards (DD-619) llegó a Majuro desde donde patrulló y también proyectó ataques en Mili Atoll en Marshalls.

3 de marzo de 1944 USS Edwards (DD-619) comienza el servicio de patrulla en Majuro

3 de marzo de 1944 USS Edwards (DD-619) comienza el servicio de patrulla en Majuro

5 de marzo de 1944 USS Fair (DE-35) comienza a trabajar en Majuro como buque de entrada al puerto, como servicio de escolta a Roi-Namur

5 de marzo de 1944 USS Manlove (DE-36) comienza la patrulla de HUK en Marshalls

8 de marzo de 1944 Aviones japoneses atacan la posición de Estados Unidos en el atolón de Eniwetok, Islas Marshall.

8 de marzo de 1944 USS Meade (DD-602) llega Majuro

18 de marzo de 1944 Grupo de tareas que incluye 1 portaaviones, 2 acorazados (Iowa [BB-61] y destructores (USS Meade [DD-602] y USS Phelps [DD-360]) (Contralmirante WA Lee) bombardea y bombardea instalaciones japonesas en la isla Mili en las Islas Marshall. Buque naval de los Estados Unidos dañado: Acorazado IOWA (BB-61), por arma de defensa costera, Isla Mili, Islas Marshall. Primer bombardeo desde la costa contra el Atolón Mili en las Islas Marshall. El USS IOWA recibió su primer impacto cuando estaba golpeado por dos proyectos japoneses 4.7

10 de marzo de 1944 USS Frazier (DD-607) sale de Marshalls donde sirvió para escolta y patrulla dutytes deber de patrulla en Majuro

20 de marzo de 1944 USS Edwards (DD-619) completa el deber de patrulla en Majuro

20 de marzo de 1944 USS HORNET (CV-8) llegó Majuro a las Islas Marshall

20 de marzo de 1944 USS Frazier (DD-607) sale de Marshalls donde sirvió como escolta y patrulla

24 de marzo de 1944 Submarino japonés hundido: I-32, por la escolta del destructor MANLOVE (DE-36) y el cazador de submarinos PC-1135, área de las Islas Marshall, 08 d. 30 'N., 170 d. 10 'E.

Marzo de 1944 USS Burden R. Hastings (DE-19) Marshalls

1 de abril de 1944 USS Gansevoort (DD-608) llega Marshalls para servir en servicio ASW fuera de las guarniciones enemigas pasadas por alto

4 de abril de 1944 Buque naval de los Estados Unidos dañado: Destroyer HALL (DD-583), por arma de defensa costera, área de las Islas Marshall, 09 d. 30 'N., 170 d. 00 'E.

23 de abril de 1944 USS Gansevoort (DD-608) rescató a la tripulación del B-24

23 de abril de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) llega a Majuro

26 de abril de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) realiza patrullas aéreas ASW frente al Atolón Mili

27 de abril de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) realiza patrullas aéreas ASW frente al Atolón Mili

28 de abril de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) realiza patrullas aéreas ASW frente al Atolón Mili

4 de mayo de 1944 Se establecen la Base Naval de los Estados Unidos y la Instalación Aérea Naval, Atolón Majuro, Islas Marshall.

10 de mayo de 1944 Se establece la Base Naval de los Estados Unidos, Eniwetok, Islas Marshall.

10 de mayo de 1944 USS Frazier (DD-607) comienza patrullas en Wotje, Jaluit, Mili

12 de mayo de 1944 USS Edwards (DD-619) comienza a trabajar como miembro de EastMarshallsPatGrp

12 de mayo de 1944 USS Edwards (DD-619) Del 12 de mayo al 18 de agosto de 1944, la división de destructores Edwards formó el Grupo de Patrulla de Eastern Marshalls. Patrullaban los atolones de Mili, Jaluit, Maloelap y Wotje controlados por los japoneses para evitar que el enemigo recibiera ayuda o evacuara.

12 de mayo de 1944 USS Meade (DD-602) comienza su servicio en el área de Majuro - llamada de fuego, FS, bloqueo - contra Wotje, Mili, Maloelap

13 de mayo de 1944 Aviones navales terrestres y del ejército realizan un intenso bombardeo contra instalaciones japonesas en el atolón Jaluit, Islas Marshall.

14 de mayo de 1944 Aviones navales terrestres y del ejército realizan un intenso bombardeo contra instalaciones japonesas en el atolón Jaluit, Islas Marshall

15 de mayo de 1944 Se establecen las bases aéreas navales de los Estados Unidos, Ebeye y Roi-namur, el atolón Kwajalein en las Islas Marshall.

16 de mayo de 1944 USS Manlove (DE-36) comienza el servicio de convoy entre Majuro y Kwajalein

16 de mayo de 1944 USS Manlove (DE-36) completa la patrulla de HUK en Marshalls

17 de mayo de 1944 Los destructores bombardean las defensas japonesas en la isla Eniben, el atolón Maloelap en las Islas Marshall.

17 de mayo de 1944 Proyectiles USS Frazier (DD-607) (con Meade) Eniben Is, Maloelap Atoll

17 de mayo de 1944 Proyectil USS Meade (DD-602) (con Frazier) Is Eniben, Atolón Maloelap

21 de mayo de 1944 Los aviones navales terrestres y del ejército atacan fuertemente las posiciones enemigas en el atolón de Wotje en las Islas Marshall.

22 de mayo de 1944 Destructores bombardean instalaciones en el atolón de Wotje, Islas Marshall.

22 de mayo de 1944 USS Edwards (DD-619) y USS Bancroft (DD-598) dejaron fuera de servicio varias baterías enemigas en Wotje.

22 de mayo de 1944 USS Edwards (DD-619) Concha EastMarshallsPatGrp Conchas Wotje Atolón Wotje (con Bancroft)

23 de mayo de 1944 Las aeronaves del grupo de tareas de portaaviones (Contralmirante A. E. Montgomery) bombardean edificios y otros objetivos en Wake Island.

26 de mayo de 1944 Destructor bombardea baterías e instalaciones enemigas en tierra en el atolón Mili, Islas Marshall.

26 de mayo de 1944 USS Frazier (DD-607) proyectiles Mili Atoll

26 de mayo de 1944 USS Gansevoort (DD-608) proyectil Mili Atoll

27 de mayo de 1944 USS Edwards (DD-619) frente a Wotje para rescatar a los aviadores caídos que se dirigían a la orilla.

29 de mayo de 1944 USS HORNET (CV-8) En puerto Majuro para cambio de mando.

31 de mayo de 1944 USS HORNET (CV-8) SB2C subió a bordo con una bomba de 100 libras "atascada". Cuando aterrizó, la bomba se desprendió y detonó matando a 2 e hiriendo a 13.

1 de junio de 1944 USS Manlove (DE-36) completa el deber de convoy entre Majuro y Kwajalein

6 de junio de 1944 USS HORNET (CV-8) Partió de Majuro.

9 de junio de 1944 USS Frazier (DD-607) frente a Taroa: tripulación del hidroavión rescatada y piloto derribado

9 de junio de 1944 USS Gansevoort (DD-608) proyectil Mili Atoll

9 de junio de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) en Eniwetok

10 de junio de 1944 USS Bangust (DE-739) hundiéndose RO-42 70 nm NE frente a Kwajalein (10-05N, 168-22E)

12 de junio de 1944 USS Fair (DE-35) cumple su deber en Majuro como buque de entrada al puerto, en cuanto al deber de escolta a Roi-Namur

16 de junio de 1944 USS Burden R. Hastings (DE-19) hundimiento RO-44 110 nm E de Eniwetok (11-13N, 164-15E)

17 de junio de 1944 Submarino japonés hundido: RO-117, por avión naval con base en tierra (VB-109) de Eniwetok, 11 d. 05 'N., 150 d. 31 'E.

21 de junio de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) en Eniwetok para transportar aviones a Saipan

21 de junio de 1944 USS Parks (DE-165) en el atolón Enewetok. Participó en las operaciones de abastecimiento de combustible de la Quinta Flota, apoyando la invasión de Saipan.

23 de junio de 1944 USS Frazier (DD-607) frente al atolón Mili - rescató a 2 aviadores del USMC

27 de junio de 1944 USS Edwards (DD-619) EastMarshallsPatGrpshell Wotje

1 de julio de 1944 USS Fair (DE-35) comienza el servicio de patrulla en Eniwetok

1 de julio de 1944 USS Fair (DE-35) comienza el servicio de patrulla en Eniwetok

10 de julio de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) en Eniwetok

11 de julio de 1944 USS Meade (DD-602) navega desde Majuro

14 de julio de 1944 USS Fair (DE-35) completa el deber de patrulla frente a Eniwetok

14 de julio de 1944 USS Fair (DE-35) completa el deber de patrulla frente a Eniwetok

27 de julio de 1944 USS Frazier (DD-607) completa las patrullas en Wotje, Jaluit, Mili

2 de agosto de 1944 USS Fair (DE-35) relevó a Eversole en la patrulla ASW frente a Eniwetok

3 de agosto de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) en Eniwetok

8 de agosto de 1944 Destructores y aviones de la Marina con base en tierra de Majuro, Islas Marshall, bombardean y bombardean posiciones japonesas en Taro, Atolón Maloelap en las Islas Marshall.

8 de agosto de 1944 USS Gansevoort (DD-608) proyectil Taroa (con Bancroft)

9 de agosto de 1944 USS Charrette (DD-581) llega a Eniwetok

17 de agosto de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) en Eniwetok

18 de agosto de 1944 USS Edwards (DD-619) completa su deber como miembro de EastMarshallsPatGrp

18 de agosto de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) en Eniwetok

19 de agosto de 1944 USS Gansevoort (DD-608) sale de Marshalls donde sirvió para servicio ASW fuera de las guarniciones enemigas pasadas por alto

29 de agosto de 1944 USS Charrette (DD-581) sale de Eniwetok

13 de octubre de 1944 USS Fair (DE-35) comienza el servicio de escolta entre Eniwetok y Ulithi

17 de octubre de 1944 USS Manlove (DE-36) comienza el servicio de escolta entre Eniwetok y Ulithi

24 de noviembre de 1944 USS Levy (DE-162) Eniwetok a San Diego 66

1 de diciembre de 1944 Se establece la base de operaciones naval de los Estados Unidos, Kwajalein, Islas Marshall.

25 de diciembre de 1944 USS Meade (DD-602) comienza la escolta entre Eniwetok y Guam


16 de enero de 1945 USS Meade (DD-602) completa recorridos de escolta entre Eniwetok y Guam

19 de enero de 1945 USS Fair (DE-35) comienza el servicio de escolta desde Eniwetok a Manus, Guam, Guadalcanal

19 de enero de 1945 USS Fair (DE-35) completa el deber de escolta entre Eniwetok y Ulithi

9 de marzo de 1945 USS Manlove (DE-36) completa el deber de escolta entre Eniwetok y Ulithi

9 de marzo de 1945 USS Manlove (DE-36) navega desde Eniwetok a Saipan

24 de marzo de 1945 USS Fair (DE-35) completa su servicio de escolta desde Eniwetok a Manus, Guam, Guadalcanal

1 de mayo de 1945 USS Parks (DE-165) llega a Eniwetok

1 de mayo de 1945 USS Parks (DE-165) comienza la escolta, el rescate aéreo y marítimo y el servicio de Hong Kong entre Eniwetok y Ulithi

6 de mayo de 1945 La fuerza de desembarco naval evacua a unos 500 marshaleses del atolón Jaluit, Islas Marshall.

17 de mayo de 1945 Aviones de transporte (Contralmirante C. A. F. Sprague) atacan las instalaciones costeras japonesas en la isla de Taroa, en el atolón de Maloelap en las Islas Marshall.

17 de junio de 1945 USS Levy (DE-162) patrulla ASW en rutas marítimas entre Marshalls y Marianas

18 de junio de 1945 El acorazado y los destructores bombardean las instalaciones costeras en la isla Emidj, el atolón Jaluit, Islas Marshall.

20 de junio de 1945 Aeronaves del grupo de tareas de portaaviones (Contralmirante R. E. Jennings) bombardean posiciones enemigas en Wake Island.

29 de junio de 1945 USS Parks (DE-165) atacando SS entre Saipan y Eniwetok

10 de julio de 1945 USS Meade (DD-602) cumple su deber en el área de Majuro - llamada de fuego, FS, bloqueo - contra Wotje, Mili, Maloelap

18 de julio de 1945 Aviones basados ​​en portaaviones bombardean la isla Wake.

1 de agosto de 1945 Un avión de transporte y un acorazado atacan al enemigo en la isla Wake. Buque naval de los Estados Unidos dañado: Acorazado PENNSYLVANIA (BB-38), por arma de defensa costera, incursión en la isla Wake, 19 d. 20'N., 166 d. 30'E.

1 de agosto de 1945 USS Parks (DE-165) completa la escolta, el rescate aéreo y marítimo y el deber de Hong Kong entre Eniwetok y Ulithi

6 de agosto de 1945 Avión portador bombardea la isla Wake.

9 de agosto de 1945 Acorazados, cruceros y destructores bombardean la isla Wake.

12 de agosto de 1945 USS Levy (DE-162) Mile Atoll - aceptar rendición

12 de agosto de 1945 USS Parks (DE-165) sale de Eniwetok

21 de agosto de 1945 Mili Atoll, Islas Marshall, se rinde, es la primera guarnición enemiga en capitular en la zona del Océano Pacífico. Se acepta la rendición a bordo del destructor de escolta LEVY (DE-162).

22 de agosto de 1945 USS Levy (DE-162) Jaluit Atoll - acepta la rendición

25 de agosto de 1945 USS Parks (DE-165) en Mili Atoll para la rendición de la guarnición japonesa y la ceremonia de izamiento de la bandera allí el 28 de agosto de 1945. Inmediatamente después, el oficial al mando asumió las funciones de comandante representativo del atolón, Majuro en Mili, que consistía en controlar a los japoneses guarnición de aproximadamente 2400 hombres, supervisando y ayudando en la desmilitarización del atolón, eliminación de todas las municiones y explosivos y barrido de los campos minados.


Manlove invitado a documentar la historia de Stars and Stripes

Clifford Manlove, profesor asistente de inglés en Penn State Greater Allegheny, ha sido invitado a editar y publicar un volumen completo de materiales que aparecen en varias ediciones de Stars and Stripes por la junta de directores del museo y biblioteca de la publicación. Manlove ha obtenido fondos de la subvención para el desarrollo de la investigación del campus para el proyecto.

Históricamente, Stars and Stripes es una serie de periódicos publicados de forma independiente para el ejército de los EE. UU. La publicación apareció por primera vez durante la Guerra Civil, en Bloomfield, Missouri, y actualmente existe para informar sobre conflictos en Irak y en otros lugares, así como para proporcionar un periódico diario para los militares en todo el mundo. El periódico está libre de censura y actualmente aparece en cinco ediciones separadas: Medio Oriente, Europa, Japón, Corea y Okinawa.

El libro propuesto, según Manlove, debería tener una audiencia amplia, atrayendo lectores interesados ​​en la historia militar y el periodismo, así como aquellos interesados ​​en los estudios culturales y estadounidenses. Como editor del libro, Manlove sería responsable de organizar su contenido, así como de redactar su introducción, anotando el material seleccionado para su inclusión y las notas de cabecera de cada uno de los siete capítulos del libro.

El programa de investigación de Manlove en Penn State Greater Allegheny se ha orientado a los estudios poscoloniales y la cultura transatlántica del siglo XX. En este sentido, las Barras y Estrellas es un documento histórico significativo, que narra el desarrollo de América en términos de su cultura y sus implicaciones militares y coloniales en el extranjero. Según la propuesta de Manlove, el periódico militar es "no sólo una medida de la salud del periodismo independiente a lo largo del tiempo, sino que también marca las actitudes estadounidenses hacia otras culturas".


Manlove DE-36 - Historia

Charles Manlove (1910-1989) comenzó su carrera como “conserje” (técnico de laboratorio) en Vanderbilt en el Departamento de Bacteriología en 1928. En 1930, fue el responsable de derivar a Vivien Thomas (quien más tarde desarrolló los procedimientos utilizados para tratar el síndrome del bebé azul). Finalmente, se trasladó al Departamento de Patología donde trabajó en el laboratorio del Dr. Ernest Goodpasture. Charles sería parte del equipo de Goodpasture en 1931 cuando ideó un nuevo método de cultivo de virus que proporcionó un enorme estímulo al campo de la virología. Manlove dejó Patología en julio de 1942.

Andrew Manlove (1917-2014) Siguió el ejemplo de Charles y empezó a trabajar en el Hospital Vanderbilt en 1934. En ese momento, tenía 17 años y le dieron un trabajo en el Departamento de Dietética. Buscando una oportunidad para trabajar más de cerca con la atención al paciente, aceptó un recorte salarial para trabajar en Investigación Quirúrgica en un momento en que el Dr. Alfred Blalock era Director de Investigación Quirúrgica. En el laboratorio trabajando con el Dr. Blalock estaba Vivien Thomas, quien se convirtió en la instructora de Andrew en las actividades del Laboratorio de Investigación. Tres años más tarde, el Dr. Blalock y Thomas se mudaron a Johns Hopkins en Baltimore y poco después, Manlove asumió un puesto en el Thayer Veterans Administration Hospital en Nashville. En 1952, regresó a Vanderbilt. Permaneció en Vanderbilt hasta su jubilación y, en total, enseñó técnicas quirúrgicas asépticas y los principios de la atención postoperatoria a residentes quirúrgicos y estudiantes de tercer año de medicina durante más de 40 años.


Resultados de la búsqueda

Título Kansas City, Missouri: su historia y su gente, 1800-1908 Descripción Bosquejo biográfico de Austin Wickes, un trabajador ferroviario jubilado de Kansas City. Nació en Nueva York en 1841 y llegó aquí en 1883 "para operar un motor estacionario" antes de convertirse en ingeniero urbano. Fecha 1908 Tipo de objeto Título del libro Reformadores, faccionalistas y Estatuto del administrador municipal de Kansas City de 1925 Descripción Foto de Henry Beardsley, "Alcalde de Kansas City, 1906-1907". Fecha 1978-04 Tipo de objeto Título del artículo de la revista Democracia de Missouri: una historia del partido y sus miembros representativos - Pasado y presente Descripción Un párrafo de la biografía sobre William Jennings Bryan (1860-1925), "un representante de Nebraska", que se mudó allí de Illinois en 1887 como abogado, se convirtió en un candidato presidencial fallido en 1896, 1900 y 1908 como populista, estableció el periódico "The Commoner" en Lincoln, Nebraska, participó en giras de conferencias y se convirtió en "secretario de estado de los Estados Unidos". en el gabinete del presidente Wilson "en la década de 1910, y se mudó a Miami, Florida, en 1921. Fecha 1935 Tipo de objeto Libro Título Reinisch Rose Gardens Vista hacia el oeste Descripción Una fotografía autocroma de Reinisch Rose Gardens, tomada mirando hacia el oeste. Fecha 1936-10-02 Tipo de objeto Fotografía Título A. B. Seelye: Médico de patentes Descripción Tesis sobre los antecedentes y la carrera de A. B. Seelye, "médico de patentes" y fundador de A. B. Seelye Medical Company. Con sede en Abilene, Kansas, Seeley fabricó, vendió y distribuyó su propia línea de medicamentos, incluidos "Wasa-Tusa" y "Ner-Vena", a principios del siglo XX. Fecha 1972-05-16 Tipo de objeto Título del manuscrito Muéstrame Historia de Missouri: Celebrando el siglo, Parte 3 Descripción Tercera y última parte de una serie de artículos sobre la historia de Missouri en el siglo XX, esta parte cubre el período desde la Guerra Mundial II hasta finales de la década de 1960. Fotos y descripciones de eventos y tendencias de noticias generales en todo el estado, con información tomada de la Sociedad Histórica del Estado de Missouri, incluidas personas e instituciones de Kansas City. Fecha 2000-07 Tipo de objeto Revista Título del artículo Slavens dimite Descripción Artículo biográfico sobre la dimisión de James Slavens como alcalde de Westport. Fecha Octubre / 12/1895 Tipo de objeto Periódico Título del artículo Qué está pasando con el tránsito. ..en Kansas City Descripción Artículo sobre la reestructuración financiera de Kansas City Public Service Company para facilitar un "programa de mejora de $ 3,000,000 ... que incluye la compra de nuevos tranvías, trolebuses y autobuses a gasolina", con fotos de escenas callejeras, incluidas postales . Fecha Mayo // 1937 Tipo de objeto Artículo de revista Título Escena callejera en una zona residencial Descripción Hombre cerca de una boca de incendios en una zona residencial no identificada. Fecha 1923-02 Tipo de objeto Fotografía Título Vista de la azotea de City Market Descripción Vista de la azotea mirando al suroeste a través del City Market desde la cuadra 400 de Walnut. Fecha 1965 ca. Tipo de objeto Fotografía Título Descripción del mercado de la ciudad vieja Vista de las instalaciones del mercado de la ciudad cuando se encuentra en la cuadra con el Ayuntamiento en la 5ª y la calle principal. Identificado como "Mercado" en el álbum de recortes. La vista incluye una vista parcial de un camión pequeño respaldado en el mercado. Tipo de objeto Título de la fotografía Diario de John Udell, guardado durante un viaje a través de las llanuras, que contiene un relato de la masacre de una parte de su grupo por los indios Mohave, en 1858 Descripción Diario del viaje por tierra a California desde Missouri de John Udell y su esposa y varias familias, a lo largo del Camino de Santa Fe en 1858. Descripciones de asaltos a la caravana por parte de indios de Mojave que causaron muertes y pérdida de suministros. Fecha 1859 (reimpresión de 1952) Tipo de objeto Título del libro Kansas City: Rise of a Regional Metropolis Descripción El libro incluye una breve historia de Massman Construction Company, que fue fundada en Kansas City en 1908 por Henry J. Massman. Fecha 2002 Tipo de objeto Libro Título Coche de policía Descripción Vista completa del coche interceptor de radar del Departamento de Policía de Kansas City. Tipo de objeto Fotografía Título Robert H. Davis Descripción Retrato de Robert H. Davis, sargento del Ejército del Aire. Davis nació el 17 de Spetmeber, 1919, en Kansas City, Missouri, y se alistó el 16 de junio de 1942. En diciembre de 1943, fue enviado a Italia después de recibir su asignación como Tail Gunman en un bombardero de liberación. Se informó MIA mientras estaba en Austria el 30 de mayo de 1944, y más tarde se confirmó que murió en acción. Se le otorgó una medalla de aire, un racimo de hojas de roble de bronce y el corazón púrpura. Fecha 1942 ca. Tipo de objeto Fotografía Título Grand Avenue Descripción Vista del horizonte mirando hacia el norte a lo largo de Grand from 25th. Fecha 1922 Tipo de objeto Título de la fotografía Sra. Theodore Remley Descripción Obituario de la Sra. Theodore Remley, viuda del juez Theodore Remley del Tribunal del condado de Jackson, fallecido en 1965. Fecha 1965-01-20 Tipo de objeto Título del artículo de periódico Vistas de la ciudad de Kansas de Hughes Descripción Foto del edificio en 102-106 West 9th Street, conocido como "Lyceum Building" y "Lyceum Hall". Fecha 1896 Tipo de objeto Libro


Ver el vídeo: Lions is King But Fail! Mother Bear Save Her Baby From Puma Hunting, Giraffe vs Lions (Agosto 2022).