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Aries PHM-5 - Historia

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Aries

III

(PHM-5: dp. 214 (f.); 1. 133'0 "; b. 18'0"; dr. 6'0 "; s. 51 k .; cpl. 21; a. 1 76 mm., 8 Arpón; cl. Pegaso)

El tercer Aries (PHM-5) fue colocado el 7 de enero de 1980 en Seattle (Renton), Washington, por Boeing Marine Systems; lanzado el 5 de noviembre de 1981; patrocinado por la Sra. Earl B. Fowler, esposa del Vicealmirante Earl B. Fowler, Comandante, Comando de Sistemas Marítimos Navales; y fue encargado en el Astillero Naval de Puget Sound el 18 de septiembre de 1982, el teniente comandante. Carl E. Weiscopf al mando.

Aries operó en Puget Sound hasta el 23 de noviembre, cuando se puso en marcha para Key West, Florida, su puerto de origen asignado. Hizo llamadas a San Francisco y San Diego en su camino por la costa de California. La cañonera hidroala de misiles guiados transitó por el Canal de Panamá el 11 de diciembre y llegó a Cayo Hueso el 15. Después de las vacaciones, el buque de guerra comenzó a operar desde su base. Los juicios de aceptación se llevaron a cabo a fines de enero de 1983 y, en febrero, llevó a cabo su primera operación policial contra los traficantes de drogas en cooperación con la Guardia Costera. Arch y April trajeron su deber de entrenamiento fuera de Key West y dos misiones más para ayudar a la Guardia Costera en sus esfuerzos por detener el flujo de drogas ilegales a los Estados Unidos. En cada caso, Aries se embarcó en un destacamento de guardacostas y llevó a cabo la asignación bajo el control operativo del Comandante del Distrito 7 de la Guardia Costera, con sede en Miami, Florida. A principios de mayo, ingresó al astillero de Atlantic Drydock en Jacksonville, Florida. ., durante seis semanas de reparaciones y modificaciones posteriores al shakedown. A mediados de junio, la cañonera hidroala de misiles guiados regresó a Key West y reanudó su horario normal de servicio fuera de su puerto de origen. Aunque la mayor parte de sus operaciones durante el resto del año consistieron en evoluciones de entrenamiento de rutina, pruebas y calibraciones y verificaciones de equipos, Aries participó en otro barrido antisuba durante la segunda semana de agosto y visitó Nassau en las Bahamas a finales de ese mes.

El servicio normal en las aguas cercanas a Cayo Hueso mantuvo a Aries ocupada durante el resto de 1983 y durante las primeras semanas de 1984. En febrero de 1984, el buque de guerra expandió su esfera de operaciones para incluir el Golfo de México y la costa este de América Central. . A fines de abril, participó en el ejercicio "Ocean Venture 84" y, en mayo, visitó Nueva Orleans para la feria mundial. Aries regresó a Key West para sus operaciones normales a fines de mayo y principios de junio. El 11 de junio, sin embargo, partió de Cayo Hueso hacia las aguas alrededor de Puerto Rico para participar en la fase inicial de UNITAS XXV, la edición de 1984 de la serie anual de ejercicios multilaterales realizados con unidades de varias armadas latinoamericanas. A fines de junio, la cañonera hidroala guiada misil procedió de regreso a Cayo Hueso para reanudar el servicio normal. En agosto, Aries participó en maniobras realizadas frente a la costa este de América Central. De regreso a Key West a fines de agosto, comenzó a operar nuevamente en un horario de entrenamiento.

La cañonera hidroala de misiles guiados pasó el resto de 1984 y la primera parte de 1985 en operaciones en las inmediaciones de Cayo Hueso. En marzo, viajó a Puerto Rico para participar en un ejercicio de preparación, READEX 1-85. Más deber fuera de su puerto de origen ocupó el tiempo del buque de guerra en abril. A principios de mayo, viajó a Onslow Beach, Carolina del Norte, donde participó en el ejercicio "Solid Shield 85". A mediados de junio se encontró nuevamente a Aries en las aguas cercanas a Puerto Rico para la fase inicial de UNITAS XXVI. Durante julio y principios de agosto, el buque de guerra realizó operaciones normales desde su base en Key West. Su tercer ejercicio de preparación de la flota ocupó la última quincena de agosto. En septiembre, Aries reanudó las operaciones locales desde Key West y permaneció así ocupado durante el resto de 1985.

Al final de la primera semana de enero de 1986, se mudó a Mayport, Florida, para una disponibilidad de tres meses. A finales de abril, regresó a Cayo Hueso, donde operó hasta finales de julio. En ese momento, se embarcó en un crucero que la llevó al Caribe para otro ejercicio de UNITAS durante el cual realizó escalas en los puertos de La Guaira, Venezuela, y en St. John's, Antigua. Aries regresó a Cayo Hueso el 14 de agosto y llevó a cabo misiones de entrenamiento locales hasta mediados de octubre. El 14 de octubre, la cañonera hidroala de misiles guiados zarpó hacia Little Creek, Virginia, para participar en un proyecto especial para el Jefe de Operaciones Navales. Durante los siguientes dos meses, dividió su tiempo entre su puerto de origen y las operaciones frente a los cabos de Virginia. Concluyó su trabajo de desarrollo para 1986 el 12 de diciembre y regresó a Key West el 16. Aries volvió a entrar en su puerto de origen el 17 de diciembre y pasó el resto del año en esa vecindad. A principios de 1987, estaba en el puerto de Key West.


USS Aries (PHM-5)

USS Aries (PHM-5) fue el quinto barco de su clase de hidroalas operado por la Armada de los Estados Unidos. Pegaso Los buques de clase fueron diseñados para alta velocidad y movilidad, y llevaban un armamento poderoso (para su tamaño). Aries fue nombrado por la constelación.

Aries fue establecido el 7 de enero de 1980 en Renton, Seattle, Washington, por Boeing Integrated Defense Systems, lanzado el 5 de noviembre de 1981, patrocinado por la Sra. Earl B. Fowler, esposa del Vicealmirante Earl B. Fowler, Comandante, Naval Sea Systems Comando, y fue comisionado en el Astillero Naval de Puget Sound el 18 de septiembre de 1982, el teniente comandante Carl E. Weiscopf al mando.


Contenido

A finales de la década de 1960, la OTAN desarrolló un requisito para un buque de guerra pequeño y rápido para contrarrestar un gran número de barcos de misiles del Pacto de Varsovia, como las clases Komar y Osa, y decidió que un hidroala sería la mejor manera de cumplir con este requisito. En 1970, el almirante Elmo Zumwalt, el nuevo Jefe de Operaciones Navales (CNO), deseoso de aumentar el número de buques de superficie de la Armada de manera rentable, comprometió a los Estados Unidos con el programa de la OTAN para un hidroala. La Marina de los Estados Unidos propuso el diseño del PHM como un estándar de la OTAN, con el programa dirigido por la Marina de los Estados Unidos y un pedido de dos prototipos en 1972. [1] La Armada italiana y la República Federal de Alemania Bundesmarine cartas de intención firmadas para participar en el programa, con otras armadas de la OTAN, incluida la Royal Navy y las Fuerzas Canadienses que estudian el proyecto. [2] La Marina de los EE. UU. Planeaba comprar hasta 30 PHM, de los cuales 10 serían comprados por Alemania Occidental y cuatro por Italia. [2] [3] [4]

Después de la jubilación de Zumwalt, la Marina decidió canalizar la mayor parte del dinero para los PHM en buques más grandes. Esto retrasó la construcción en curso de Pegaso, y los otros buques no se iniciaron. El Congreso finalmente obligó a la Marina a completar los buques. Las dificultades en la progresión del proyecto obligaron a las otras armadas involucradas a abortar su participación.

los Pegaso-los barcos de clase eran propulsados ​​por dos motores diesel Mercedes-Benz turboalimentados gemelos de 800 caballos de fuerza (600 kW) cuando estaban en el agua, usando chorros de agua (diseñados por Aerojet), [5] dándoles una velocidad de 12 nudos (22 km / h 14 mph). Cuando estaban a flote, los barcos estaban propulsados ​​por una turbina de gas General Electric LM2500 y un chorro de agua muy grande, lo que les daba una velocidad de más de 48 nudos (89 km / h 55 mph).

Pegaso los barcos estaban bien armados para su tamaño, llevando dos misiles antibuque RGM-84 Harpoon de cuatro soportes y un cañón Oto Melara de 76 mm. Los Harpoons, específicamente, eran capaces de hundir barcos mucho más grandes a distancias de más de 60 millas náuticas (110 km). La versión de Alemania Occidental habría llevado el MM38 Exocet.

Como Pegaso fue construido varios años antes que el resto de la serie, hay algunas pequeñas diferencias, como el sistema de control de incendios.

Los seis buques fueron construidos por Boeing, en Seattle, en la planta de Renton en el extremo sur del lago Washington. Estaban apostados en NAS Key West. Los contratistas principales, junto con Boeing, fueron Sperry Corporation para el sistema de control de fuego MK 92 Mod 1, Hollandse Signaalapparaten y Sperry Corp. (bajo licencia) para el sistema de control de fuego WM 28, OTO-Melara para cañón de 76 mm y NAVSEC para soporte de diseño. [6]

La tecnología fue pionera en USS Tucumcari (PGH-2), donde operó con éxito en Vietnam, pero finalmente encalló frente a Puerto Rico. Se consideró más avanzado que el Grumman. Asta de bandera que fue construido al mismo tiempo con los mismos requisitos. La tecnología principal, también utilizada en los transbordadores Boeing Jetfoil, utilizaba láminas voladoras sumergidas con propulsión por chorro de agua.

Los barcos fueron retirados porque no se consideraron rentables para su misión en una Armada con misiones principalmente ofensivas en lugar de patrullas costeras. USS Aries PHM-5 Hydrofoil Memorial, Inc. obtuvo Aries para rehabilitación como un monumento ubicado en el Grand River en Brunswick, Missouri en 39 ° 25′15 ″ N 93 ° 7′47 ″ W / 39.42083 ° N 93.12972 ° W / 39.42083 -93.12972. Todos los demás PHM de la clase se vendieron como chatarra. A principios de la década de 2000 Geminis fue convertido en un yate, pero fue abandonado por sus propietarios en la década de 2010 y desguazado en 2017. [7]


Dirección para consultas:
USS Aries Monumento al hidroala
Sr. Eliot James, presidente
110 Oak St
Gasconade, MO 65061
(660) 269-9200
Fax: (660) 269-9205
Correo electrónico: [email protected]
http://www.ussaries.org
Latitud: 38.670851, Longitud: -91.552771
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USS Aries estuvo en Key West durante la mayor parte de sus 11 años de servicio. Realizó operaciones de aplicación de la ley contra los contrabandistas en cooperación con la Guardia Costera en el Golfo de México y la costa este de América Central. Participó en varios ejercicios de flotas, incluidas las series & # 8220Ocean Venture & # 8221 y & # 8220Solid Shield & # 8221. También participó en una serie de ejercicios UNITAS con las Armadas de América Central y del Sur. Ella y los otros cinco barcos de la clase fueron dados de baja en 1993 con la reducción de la flota de la Armada de los EE. UU.

Aries ahora se encuentra en Grand River Waterfront en Brunswick, Missouri. Los esfuerzos de restauración están en curso. Abrió para giras públicas en octubre de 2002.


Nuestro HISTORIA

Las raíces de Aries se remontan a mediados de la década de 1960, cuando el fundador experimentó con cámaras de cine de 8 mm y encontró la manera de tomar fotos fotograma a fotograma. Esto llevó a la creación de un servicio de inspección de tuberías de alcantarillado subterráneo haciendo uso de esta invención. Este servicio se incorporó como Photo Inspection Corporation, PIC y realizó inspecciones de alcantarillado en todo el Medio Oeste. Este trabajo demostró a los municipios y contratistas el tremendo valor de la inspección interna de los sistemas de alcantarillado. PIC finalmente se vendió.

Luego, en la década de 1980, las mejoras sustanciales en la tecnología de video, incluida la grabación de video y las cámaras de video en miniatura, llevaron a los fundadores a un renovado interés en los equipos de inspección subterráneos, que ahora utilizan video en lugar de películas. Esta vez la atención se centró en el hardware y el equipo de soporte y nació Aries.


Embarcaciones de patrulla jubiladas USN & # 8211

Obra de arte del USS Gallup PG-85 Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 85570-KN (autor desconocido) Estos son probablemente el USS Chehalis (1969) y el USS Grand Rapids (1977), ambos vendidos recientemente, con el ex USS Chehalis desguazado.

USS Canon PG-90 (1968-1977) Sirvió en Vietnam y sufrió graves daños por cohetes en tierra. Atado en la instalación de buques inactivos de Filadelfia, actualmente en espera para su posible preservación.

El USS Canon PG-90 está en el interior de un buque patrullero un poco más largo y muy similar, cuyas dimensiones son aproximadamente 188 y # 8242 de largo por 25 y # 8242 de haz máximo. La embarcación es prácticamente idéntica en proa y puente, alargada en el alcázar / popa con lo que parece ser un gran embudo rectangular, lo que sugiere una propulsión diferente. El buque parece ser algún tipo de variante de Asheville, o modelo de exportación, como un PSMM Mark 5 construido para Corea del Sur o Taiwán, pero alargado más allá de lo que sugieren otras fuentes. Dado el cañón de cubierta de calibre 3 y # 824350, parece haber sido construido por Tacoma. Si es así, se han eliminado todos los armamentos de misiles y accesorios detrás del embudo.

Clase PCE-842 LOA 184 y # 8242 TDISP 850 toneladas

ex-USS PCE-897 (1945) transferido a la Armada de Filipinas 1948 como BRP Iloilo PS-32 dado de baja 2016

Cazadores de submarinos clase SC-497 LOA 111 y # 8242 TDISP 100 toneladas (438 construidas, 17 perdidas, 2 conservadas)

SC-715 (1943-1946). Servicio de la Segunda Guerra Mundial tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Transferido a la Guardia Costera como USCGC Air Killdeer WAVR 433 (1946-1948) vendido de forma privada como MV Cape Pine 1951. Barco de pesca en BC y ahora un barco de alquiler en Pender Harbor, BC.

Embarcaciones de patrulla hidroala

Clase Pegaso lanchas patrulleras de ataque rápido LOA 133 & # 8242 TDISP 255 toneladas (6 construidas, 1 preservada)

USS Aries PHM-5 (1982-1993) actualmente se está intentando crear un museo de hidroala con varias embarcaciones conservadas. Buques originalmente armados con un cañón de 76 mm y bastidores de misiles de arpón para 8 misiles en la popa.

Aries tiene sus láminas de proa y popa dobladas fuera del agua, y todo el armamento retirado.

USS Gemini PHM-6 (1982-1993) se retiró cerca de Wilmington NC, comprado por propietarios privados que lo convirtieron en 2006 en un yate privado. Se vendió de nuevo y regresó a la misma ubicación en 2009. En 2011 se abandonó en el sitio y el propietario lo desechó en 2014. Un video de YouTube muestra las vistas de conversión [enlace].

Es posible que este sea el ex USS Gemini PHM-6 en proceso de conversión al yate Gemini. 3 años después de dejar el depósito de chatarra donde fue reconstruida, Gemini regresó a la misma área cerca de Wilmington NC. Géminis muestra un trabajo considerable a su superficie para transformar el barco en un yate. Las características incluían una plataforma de popa para motos acuáticas, un jacuzzi y una plataforma de observación de dos niveles. También tenía motores diésel actualizados. De estos cuatro hidroalas retirados de la clase Pegasus, solo el ex USS Gemini evitó inicialmente el desguace y se convirtió en un yate.

USS Plainview AGEH-1 (1969-1978) hidroala única. LOA 220 y # 8242 TDISP 310 toneladas. Desguace en Hungry Harbor WA, en curso durante muchos años.

USS High Point PCH-1 (1963-1980) primer hidroala de la Marina de los EE. UU. LOA 115 & # 8242 TDISP 110 toneladas En restauración cerca de Astoria, OR, para su conservación como barco museo.


Lubricador de reabastecimiento de flota clase Cimarron

La clase Cimarron era una clase de cinco engrasadores de reabastecimiento que sirvieron en la Armada de los Estados Unidos entre 1981 y 1999. Estos barcos fueron dimensionados para proporcionar dos reabastecimientos completos de un portaaviones de combustible fósil y de seis a ocho destructores acompañantes. Los cinco de la clase se ampliaron enormemente en 1990-92 al cortarse en dos y se insertó una sección de 108 pies, aumentando sus capacidades de 120.000 bbls a 180.000 bbls, agregando capacidad para 300 toneladas de municiones y mejorando las capacidades de reabastecimiento en curso. La clase se retiró en 1998-99 después de menos de 20 años de servicio como resultado de las reducciones de fuerza posteriores a la Guerra Fría y el advenimiento de los engrasadores de la clase Henry J. Kaiser, más económicos con motor diésel.

Los engrasadores de la clase Cimarron eran una clase de reabastecimiento en curso de petroleros que se construyeron por primera vez en 1939 como Tanques de Defensa Nacional, Estados Unidos
sirvió en la década de 1970, en algunos casos hasta la Guerra del Golfo. Cimarron - engrasador de reabastecimiento de flotas de clase un barco de reabastecimiento de combustible multifunción más rápido con helicóptero
El USS Monongahela AO - 178 fue un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron encargado en la Armada de los Estados Unidos de 1981 a 1999. Monongahela fue colocado
El USS Platte AO - 24 fue un engrasador de clase Cimarron lanzado en 1939 y desguazado en 1971. El USS Platte AO - 186 fue un engrasador de reabastecimiento de flota de clase Cimarron lanzado en
U.S.S. El Cimarron AO - 177 era el buque líder de la clase Cimarron - clase de engrasadores de flota de la Armada de los Estados Unidos. Cimarron se construyó en los Astilleros Avondale
La clase Kaiser es una clase estadounidense de dieciocho engrasadores de reabastecimiento de flotas que comenzó a construirse en agosto de 1984. La clase comprende quince engrasadores que
El USS Salamonie AO - 26 era un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron llamado así por el río Salamonie en Indiana. Salamonie se estableció el 5 de febrero de 1940.
fueron dados de baja poco después a favor de la clase Cimarron más grande y rápida Kennebec, Merrimack, Kankakee, Mattaponi, Monongahela, Tappahannock
USS Chemung AO - 30 un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron que sirve en la Armada de los Estados Unidos, fue el segundo barco nombrado por el río Chemung en New
USS Sabine AO ​​- 25 un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron que sirve en la Armada de los Estados Unidos, fue el segundo barco nombrado por el río Sabine en el
El USS Willamette AO - 180 fue el cuarto barco de la clase Cimarron de engrasadores de reabastecimiento de flota para la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1981 hasta 1999.

USS Cimarron AO - 22 fue un engrasador de clase Cimarron que sirvió en la Armada de los Estados Unidos y el segundo barco que recibió el nombre del río Cimarron en el suroeste
USS Guadalupe AO-32, un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron que sirvió en la Marina de los Estados Unidos, fue nombrado por el río Guadalupe en Texas.
El USS Merrimack AO - 179 fue el tercer barco de la clase Cimarron de engrasadores de flota de la Armada de los Estados Unidos. Merrimack se construyó en los Astilleros Avondale
El USS Kaskaskia AO - 27 era un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron que servía en la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el río Kaskaskia en Illinois. Kaskaskia
El Buque Naval de los Estados USNS Kanawha T - AO - 196 es un engrasador de reabastecimiento de flota de la clase Henry J. Kaiser de la Armada de los Estados Unidos en servicio no comisionado en el
Engrasador de reabastecimiento de flota clase Kaiser de la Armada de los Estados Unidos. Los engrasadores de la clase Henry J. Kaiser fueron precedidos por el reabastecimiento de flota de la clase Cimarron, más corta.
USNS Walter S. Diehl T - AO - 193 es un engrasador de reabastecimiento de flota clase Henry J. Kaiser de la Armada de los Estados Unidos. Ella fue nombrada en honor al Capitán Walter Stuart
USNS Laramie T - AO - 203 es un engrasador de reabastecimiento en curso de clase Henry J. Kaiser operado por el Comando de Transporte Marítimo Militar para apoyar a los barcos de los Estados
Flota atlántica de los Estados Unidos Los engrasadores de la clase Henry J. Kaiser fueron precedidos por los engrasadores de reabastecimiento de flota de la clase Cimarron, más cortos.
el Pacífico. Los engrasadores de la clase Henry J. Kaiser fueron precedidos por los engrasadores de reabastecimiento de flota de la clase Cimarron, más cortos. Guadalupe tiene una longitud total
Marina de los Estados. Los engrasadores de la clase Henry J. Kaiser fueron precedidos por los engrasadores de reabastecimiento de flotas más cortos de la clase Cimarron. John Ericsson tiene una longitud total

Storm y alimentó a los barcos como la Quinta y Mejor Engrasadora de Flota antes de convertirse en la Engrasadora Preferida del Golfo Pérsico. Regresó a Norfolk 28
Los engrasadores de la clase Chicopee eran engrasadores operados por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Había dos barcos de la clase y ambos sobrevivieron al
La clase Kaiser es una clase de engrasadores de reabastecimiento de flotas cuya construcción comenzó en agosto de 1984. Esta clase se compone de dieciocho reabastecimiento en curso
Navy consideró el mínimo requerido para un engrasador de flotas El T2 y sus variantes ver engrasador de clase Kennebec, sin embargo, usó una turbina de vapor con engranajes convencionales
El USS Chukawan AO - 100 fue un engrasador de flota clase Cimarron construido para la Marina de los Estados Unidos en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. Se lanzó Chukawan AO - 100
El USS Elokomin AO - 55 fue un engrasador de flota clase Cimarron adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió a su país principalmente en el Océano Atlántico.
El USS Marias AO - 57 fue un engrasador de flota clase Cimarron adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió a su país principalmente en el Océano Pacífico.
cualquier engrasador de la clase Cimarron y fue el último engrasador construido en la Segunda Guerra Mundial que existe. Algunas fuentes enumeran este barco como clase Mispillion o clase Cimarron.

  • Los engrasadores de la clase Cimarron eran una clase de reabastecimiento en curso de petroleros que se construyeron por primera vez en 1939 como Tanques de Defensa Nacional, Estados Unidos
  • sirvió en la década de 1970, en algunos casos hasta la Guerra del Golfo. Cimarron - engrasador de reabastecimiento de flota de clase un barco de reabastecimiento de combustible multifunción más rápido con helicóptero
  • El USS Monongahela AO - 178 fue un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron encargado en la Armada de los Estados Unidos de 1981 a 1999. Monongahela fue colocado
  • El USS Platte AO - 24 fue un engrasador de clase Cimarron lanzado en 1939 y desguazado en 1971. El USS Platte AO - 186 fue un engrasador de reabastecimiento de flota de clase Cimarron lanzado en
  • U.S.S. El Cimarron AO - 177 era el buque líder de la clase Cimarron - clase de engrasadores de flota de la Armada de los Estados Unidos. Cimarron se construyó en los Astilleros Avondale
  • La clase Kaiser es una clase estadounidense de dieciocho engrasadores de reabastecimiento de flotas que comenzó a construirse en agosto de 1984. La clase comprende quince engrasadores que
  • El USS Salamonie AO - 26 era un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron llamado así por el río Salamonie en Indiana. Salamonie se estableció el 5 de febrero de 1940.
  • fueron dados de baja poco después a favor de la clase Cimarron más grande y rápida Kennebec, Merrimack, Kankakee, Mattaponi, Monongahela, Tappahannock
  • USS Chemung AO - 30 un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron que sirve en la Armada de los Estados Unidos, fue el segundo barco nombrado por el río Chemung en New
  • USS Sabine AO ​​- 25 un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron que sirve en la Armada de los Estados Unidos, fue el segundo barco nombrado por el río Sabine en el
  • El USS Willamette AO - 180 fue el cuarto barco de la clase Cimarron de engrasadores de reabastecimiento de flota para la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1981 hasta 1999.
  • USS Cimarron AO - 22 fue un engrasador de clase Cimarron que sirvió en la Armada de los Estados Unidos y el segundo barco que recibió el nombre del río Cimarron en el suroeste
  • USS Guadalupe AO-32, un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron que sirvió en la Marina de los Estados Unidos, fue nombrado por el río Guadalupe en Texas.
  • El USS Merrimack AO - 179 fue el tercer barco de la clase Cimarron de engrasadores de flota de la Armada de los Estados Unidos. Merrimack fue construido en los Astilleros Avondale
  • El USS Kaskaskia AO - 27 era un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron que servía en la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el río Kaskaskia en Illinois. Kaskaskia
  • El Buque Naval de los Estados USNS Kanawha T - AO - 196 es un engrasador de reabastecimiento de flota de la clase Henry J. Kaiser de la Armada de los Estados Unidos en servicio no comisionado en el
  • Engrasador de reabastecimiento de flota clase Kaiser de la Armada de los Estados Unidos. Los engrasadores de la clase Henry J. Kaiser fueron precedidos por el reabastecimiento de flota de la clase Cimarron, más corta.
  • USNS Walter S. Diehl T - AO - 193 es un engrasador de reabastecimiento de flota de la clase Henry J. Kaiser de la Armada de los Estados Unidos. Ella fue nombrada en honor al Capitán Walter Stuart
  • USNS Laramie T - AO - 203 es un engrasador de reabastecimiento en curso de clase Henry J. Kaiser operado por el Comando de Transporte Marítimo Militar para apoyar a los barcos de los Estados
  • Flota atlántica de los Estados Unidos Los engrasadores de la clase Henry J. Kaiser fueron precedidos por los engrasadores de reabastecimiento de flota de la clase Cimarron, más cortos.
  • el Pacífico. Los engrasadores de la clase Henry J. Kaiser fueron precedidos por los engrasadores de reabastecimiento de flota de la clase Cimarron, más cortos. Guadalupe tiene una longitud total
  • Marina de los Estados. Los engrasadores de la clase Henry J. Kaiser fueron precedidos por los engrasadores de reabastecimiento de flotas más cortos de la clase Cimarron. John Ericsson tiene una longitud total
  • Storm y alimentó a los barcos como la Quinta y Mejor Engrasadora de Flota antes de convertirse en la Engrasadora Preferida del Golfo Pérsico. Regresó a Norfolk 28
  • Los engrasadores de la clase Chicopee eran engrasadores operados por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Había dos barcos de la clase y ambos sobrevivieron al
  • La clase Kaiser es una clase de engrasadores de reabastecimiento de flotas cuya construcción comenzó en agosto de 1984. Esta clase se compone de dieciocho reabastecimiento en curso
  • Navy consideró el mínimo requerido para un engrasador de flotas El T2 y sus variantes ver engrasador de clase Kennebec, sin embargo, usó una turbina de vapor con engranajes convencionales
  • El USS Chukawan AO - 100 fue un engrasador de flota clase Cimarron construido para la Marina de los Estados Unidos en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. Se lanzó Chukawan AO - 100
  • El USS Elokomin AO - 55 fue un engrasador de flota clase Cimarron adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió a su país principalmente en el Océano Atlántico.
  • El USS Marias AO - 57 fue un engrasador de flota clase Cimarron adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió a su país principalmente en el Océano Pacífico.
  • cualquier engrasador de la clase Cimarron y fue el último engrasador construido en la Segunda Guerra Mundial que existe. Algunas fuentes enumeran este barco como clase Mispillion o clase Cimarron.

Transporte Marítimo Septiembre 2020 by Military Sealift Command issuu.

Clase y tipo: Engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron. Desplazamiento: 7.470 toneladas largas 7.590 t ligeras 24.830 toneladas largas 25.228 t a plena carga. AO 177 Cimarron Glob. Después de completar la Escuela de Servicio y Entrenamiento Básico, Ron fue asignado al buque engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron, el USS Kaskaskia.

Este engrasador salvó a los portaaviones estadounidenses en Coral Sea We Are The.

Engrasador de clase Chicopee. Engrasador clase Chiwawa. Lubricador de reabastecimiento de flota clase Cimarron. Engrasador clase Cimarron 1939. Engrasador clase Kennebec. Engrasador clase Patoka. Engrasador naval - Politico. Imágenes del buque engrasador de reabastecimiento de flota USS Gaudalupe AO 32 de la Marina de los EE. UU. Lee mas. USNWS 00087 La armada estadounidense USS Guadalope A0 32 ,.

USS Kaskaskia AO 27 1940 1969 Mesotelioma Resource Online.

Engrasador de reabastecimiento de flota del Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE. UU. USS Salamonie AO 26 Reposición auxiliar del parche del barco engrasador. Estaban armados y equipados con equipo de reabastecimiento en marcha en sus primeros reacondicionamientos. Un Cimarron podría repostar simultáneamente dos buques de guerra, uno en cada viga.

Fabricantes de modelos SD Modelos de barcos auxiliares Modelos AO de engrasadores de flotas.

Sirvió en la Armada durante la Guerra de Vietnam a bordo del USS Salamonie, un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron. Era miembro de Jerusalén. R8 9, Misión de honor de aviso corto Robert Stevens, Sr., Marina de los EE. UU. Convertir un petrolero civil en un engrasador de flota requirió un trabajo extenso. Navegar con la flota también requirió un conjunto fuerte de cañones AA, con el Cimarron equipado con el que pronto se superaron, y el reabastecimiento en curso pronto se convirtió en una rutina. Comienza con el engrasador en un rumbo constante a una velocidad constante. Oiler Fotografía de archivo e imágenes de alta resolución Alamy. Parche de gorra de la Marina de los EE. UU. USS Cimarron AO 177 Engrasador de flota de la clase Cimarron US Navy T AO 203 Parche de engrasador de reabastecimiento de flota de USNS Laramie Parche de hierro en Nuevo.

Engrasador de reabastecimiento de flota clase cimarron pedia.

El reabastecimiento en curso fue el arma secreta de la Marina de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial. Con base en estos planes, los juegos de guerra anuales de problemas de flotas demostraron a menudo portaaviones de escolta que se convirtieron en engrasadores de la clase Cimarron. Chester Nimitz y el desarrollo del combustible en el mar jstor. Buques de reabastecimiento en curso Lubricadores de flota de la clase Henry J. Kaiser Se han descartado 13 engrasadores de la clase Neosho, Mispillion y Cimarron T3. Barco engrasador se dirige a la recicladora de Texas Benicia Herald. La construcción comenzó en la clase Henry J. Kaiser de engrasadores de reabastecimiento de flotas. La clase Kaiser fue precedida por la clase Cimarron, que. Lista de engrasadores de flotas Oilfield Supply Company. Renombrado Sangamon y designado engrasador de flota, AO 28, ella era Los engrasadores de la clase Cimarron eran una clase de reabastecimiento en curso de petroleros que lo eran.

Astilleros Detyens para reformar USNS Leroy Grumman DefPost.

La clase Cimarron era una clase de cinco engrasadores de reposición. El engrasador de reabastecimiento HMAS Sirius derecho proporciona combustible al buque de guerra anfibio USS. USS Chemung Nombrado por el río Chemung, estado de Nueva York. El 9 de noviembre de 1939 como engrasador de reabastecimiento de flotas clase Cimarron sirviendo en la Marina de los Estados Unidos. Fue el segundo barco que lleva el nombre del río Chemung en el estado de Nueva York. Engrasadores de reabastecimiento de la Marina Srichakras. USS Cacapon, engrasador de reabastecimiento, Marina de los Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial, USS Cacapon AO 52 fue un engrasador de flota clase Cimarron adquirido por.

USS WACCAMAW AO 109 Despliegues e historial.

Para honrar a su ser querido que sirvió fielmente como marinero a bordo del USS Salamonie AO 26, un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron. Donald Zulick Obituario 2015 Republican & Herald. Los engrasadores de flotas operan como una unidad de un grupo de reabastecimiento en curso, 1991, WILLAMETTE fue el segundo barco de la clase CIMARRON en. USS Cimarron, buque de reabastecimiento USN moderno, JAG Steel Navy. Los engrasadores de la clase Cimarron eran una clase de reposición de aceite en curso. 652 NDF evolucionó a partir del diseño de las oficinas C&R para un engrasador de flota. El reabastecimiento envía Northern Fury. La clase Cimarron fue una clase de cinco engrasadores de reabastecimiento que sirvieron en la Armada de los Estados Unidos entre 1981 y 1999. La Armada planea adquirir el primero. Engrasador clase cimarron 1939 pedia. La clase Cimarron era una clase de cinco engrasadores de reabastecimiento que sirvieron en el americano. World Navies Today: Auxiliares de apoyo de la flota de la Armada de los EE. UU. Los engrasadores de la clase Cimarron eran una clase de reabastecimiento en curso de petroleros que fueron los primeros 652 NDF que evolucionaron a partir del diseño de C&R de las oficinas para un engrasador de flota. Tres de los doce barcos originales se encargaron directamente en la Armada.

ACEITES AO, AOE, AOG & AOR TANQUEROS Page 4 GARTH.

El USS Cimarron AO 22 era un engrasador tipo Cimarron clase T 3 que servía con la Armada de los Estados Unidos y solo el USS Hornet CV 12 fue deslizado durante una aproximación de babor de reabastecimiento en curso a lo largo del engrasador de flota clase Cimarron. Auxiliares principales de observación naval, parte 2. CUANDO los restos ALMIRANTE de la Flota CHESTER Pacific W. de los EE. UU. En el NIMITZ 31 Sin embargo, los engrasadores de la flota, en su mayoría los de la nueva clase Cimarron AO 22, acompañaron a la Flota de Reabastecimiento en curso, Transacciones de la Sociedad Naval. Foros Cimarron Class Oiler CivFanatics. USS WACCAMAW AO 109, un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron A fines de julio, el barco partió para una quinta asignación a la 6ta Flota. Esta gira.

Reparar barcos Discusión general del juego Oficial de World of Warships.

El informe adjunto sobre el nuevo engrasador de reabastecimiento de flota de Navys, T AO X, es un buque de logística de clase y cómo el concepto evolucionará durante la vida útil del primero de los cinco engrasadores de clase CIMARRON AO 177 encargados. Las cosas que hacemos Parte 1 RFA histórica. Un engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron que sirvió en la Marina de los Estados Unidos, fue nombrado por el río Guadalupe en Texas. USS Benham DD 397 en el. Lista de engrasadores de la Armada de los Estados Unidos cero. En promedio, todos los engrasadores de reabastecimiento de flotas de EE. UU. Disponibles están activos y los cinco engrasadores Fleet de la clase Cimarron, que se pusieron en servicio a principios de la década de 1980, dejaron de funcionar.

Oficina de Presupuesto del Congreso de los engrasadores.

Los engrasadores de clase Kaiser fueron precedidos por los engrasadores de reabastecimiento de flotas de clase Cimarron más cortos. Leroy Grumman tiene una longitud total de 206,5 metros. MSCBlastFromThePast En 1984, Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE. UU. En el otoño de 1911, aunque el Comandante en Jefe de la Flota Nacional informó que en la Royal Navy todavía se estaba enfrentando, el importante reabastecimiento en curso. Engrasador de flotas de clase, y USS Neosho, un engrasador de flotas de clase Cimarron, ambos alrededor. 1 2400 USS Cimarron Class, engrasador de flota rápida, Marina de los EE. UU., Segunda Guerra Mundial, GHQ. Clase y tipo: Engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron. Desplazamiento: 7.470 toneladas largas 7.590 t ligeras 24.830 toneladas largas 25.228 t a plena carga. Следующая Войти Настройки. Se ejecuta en el Instituto Naval de EE. UU. Vacío. El USS Chemung AO 30, un engrasador de reabastecimiento de flota de la clase Cimarron que sirve en la Armada de los Estados Unidos, fue el segundo barco que lleva el nombre del río Chemung en.

Datos del engrasador de reabastecimiento de flota de la clase Cimarron.

Clase Cimarron 1979. Artículo detallado: Engrasador de reabastecimiento de flota clase Cimarron. La segunda clase Cimarron era una clase de cinco engrasadores de flota que eran. Lubricador de reabastecimiento de flota clase Cimarron Against All Odds. The USS Kaskaskia AO 27 was a 7400 ton Cimarron class fleet replenishment oiler, built at Newport News, Virginia, and commissioned October 22, 1940. Deck Runoff NOD PDF EPA. Todays version of this vessel, the Henry J. Kaiser class replenishment oiler, is still The Neosho was a Cimarron class vessel that joined the fleet in 1939.


Administrador

Rear Adm. Mark H. Buzby was appointed by President Donald Trump and sworn in as Maritime Administrator on August 8, 2017. Prior to his appointment, Buzby served as president of the National Defense Transportation Association, a position he has held since retiring from the U.S. Navy in 2013 with over 34 years of service.

A 1979 graduate of the U.S. Merchant Marine Academy, Buzby earned his Bachelor of Science in Nautical Science and U.S. Coast Guard Third Mate License. He was commissioned in the US Navy in June 1979, is a graduate of the Joint Forces Staff College and holds master’s degrees from the U.S. Naval War College and Salve Regina University in Strategic Studies and International Relations respectively.

Buzby commanded destroyer USS CARNEY (DDG 64), Destroyer Squadron THIRTY-ONE, Surface Warfare Officers School Command, and Joint Task Force GUANTANAMO BAY. As a junior officer, Buzby served in USS CONNOLE (FF1056), USS ARIES (PHM 5), USS YORKTOWN (CG 48), USS JOHN PAUL JONES (DDG 53) and USS SHILOH (CG 67) primarily in operations and combat systems billets. In 1985, he was the Atlantic Fleet Junior Officer Shiphandler of the Year.

Ashore, he served on staffs of SIXTH Fleet, US Fleet Forces Command, the Navy staff, and the Joint Staff. Buzby served as the Commander of the U.S. Navy’s Military Sealift Command from October 2009 to March 2013.

Buzby’s personal awards include the Defense Superior Service Medal, Legion of Merit (four awards), Bronze Star, Defense Meritorious Service Medal, Meritorious Service Medal (five awards) and various other unit and campaign awards.


Aries & Aquarius Trust

Trust is an important issue for Aries and Aquarius can understand that. This doesn&rsquot mean they will be faithful to their Aries partner forever, but they would think it is fair to keep an open relationship and tell them about their indiscretions. Unfortunately, Aries is ruled by Mars and needs to be the only one in the world that their partner ever lays eyes on. This could turn them into an angry, possessive person who obsesses about the movements of their partner.

When we are discussing matters of trust between them that don&rsquot include other people, it is safe to say that they don&rsquot have a problem. They both simply don&rsquot understand why they would lie when there are so many interesting truths to discover. They need to be free to speak their mind and accept that they will never avoid conflict, but that it can be used in a constructive way to better understand each other and strengthen their relationship.


  • The Sun forms a semi-square with Uranus this morning, stirring up some restlessness that may seem too generalized to put to productive use.
  • We may want to shake things up, make changes, and break the routine now.
  • However, we could also be tense if there are unexpected schedule changes or if we’re not in touch with what we need to change. It’s better to keep things simple.
  • Fortunately, today’s Pluto-Pallas sextile encourages strategy and insight. We are wise and willing to invest our energy into solving problems.
  • Our natural talents, as well as acquired resources, are highlighted and positive.
  • It’s a good time for healing, regenerative activities, particularly to do with the mind/thinking.
  • Today’s Libra Moon is cooperative, friendly, and gracious. We’re ready to meet each other halfway. We seek ways to blend, balance, and cooperate.

More Daily Horoscopes – All Zodiac Signs:

This Month: Aries

June 2021 Monthly Horoscope Overview for Aries:

There is a strong focus on connecting, learning, transportation, communications, and daily affairs this month, dear Aries. But, enjoying your home and personal life more fully can figure strongly as well. The Lunar Eclipse that occurred in the last week of May has prompted cravings for bigger things or some distance from the mundane affairs of your life, and you’ll be seeking some escapes from time to time.

Mercury is retrograde in your communications sector until the 22nd, and delays or misunderstandings can be notable. While there can be ups and downs and delays to manage, you’ll ultimately get to see which of your projects are genuinely viable and worth your effort. Try your best not to dwell on flaws and problems, and this can be a rewarding period when revisiting past projects or subjects of study can be satisfying.

You'll find that you're at your most fulfilled when you’re feeling better organized and disciplined. A significant idea or hunch sets you on a new path around the Solar Eclipse on the 10th. You may see an old project or problem in a new light. From this insight, an original or recycled interest or pursuit may emerge. There can be helpful reflections about your past or tricky topics, and you’ll do well for yourself by reviewing recent decisions and allowing yourself to process and digest matters.

The eclipse on the 10th brings new energy or directions to learning, commuting, sharing, and communicating. New means of communication or transportation can figure strongly for you. Mind you, brand new launches are not advisable just yet, but this doesn’t mean you can’t consider new approaches or lay the groundwork for new launches later. Eclipse power is solid and long-lasting. You might rediscover an old interest or conclude that something you’ve been pursuing is no longer up your alley. This can be the beginning of new thinking on learning pursuits and projects--ideas now can spark a long-term venture.

Venus transits your solar fourth house of home, family, and comfort from the 2-27. Mars is here until the 11th, and the Sun, from the 21st forward. These influences boost your personal life and improve your living conditions, arrangements, and relationships with loved ones. Nice opportunities can arise to bond with those closest to your heart. Opportunities for love and friendship may emerge close to home. Or, you bring more love, beauty, order, energy, and harmony to your domestic world. You might receive a gift–or give yourself one–that benefits the family or home.

You might put extra effort into improving or balancing the atmosphere, ambiance, or decor in your home, or you go the extra mile to make things easier and more peaceful with loved ones. It's also a good time for personal reflection.

On the 11th, Mars moves into your sector of joy, bringing your fiery and courageous ruling planet into your solar fifth house. It's a period of extra dynamism, stimulation, and action, particularly in your creative, entertainment, and romantic worlds. This more outgoing cycle brings smoother energy to most of your endeavors, as your direct approach tends to get you results. This improves further when Venus enters this sector on the 27th.

Saturn and Uranus return to form a square in mid-June, reigniting tensions related to shifting money sources or a changing attitude toward personal possessions. You can be anxious to expand and grow, but worries about resources or funding can undermine you. You might wrestle with wanting to take risks but fearing change.

The Sun moves into your home and family sector on the 20-21 for a month-long transit that is determined to see you rest and recuperate. It’s also a time for making improvements in your domestic world. With this transit, you can experience a strong sense of mutual harmony and a general boost in feelings of peace and security with and through others.

Mercury’s direct turn on the 22nd is another boost to clarity. It helps you clear up problems and find the answers you sought to issues raised earlier in the month. You can put some editing work behind you, or you get word that helps move things forward.

You also benefit from a boost to your health and wellness. The more you do your share, the greater your sense of wholeness and fulfillment. This is a time when you invest in yourself and the special people in your life.

There can be epiphanies related to your career, goals, aspirations, or reputation around the Full Moon on the 24th. There can be a call to manage or act, or you recognize the need for a better balance between your strong attention to your personal life and your attention to your responsibilities, career, long-term goals, or the outside world! You can make some beautiful and meaningful realizations about your life path or longer-term goals. If you’ve been ignoring or brushing aside your ambitions, you’ll feel the lack now.

Romantic or creative expression moves from slightly timid to wonderfully terrific around the 27th, when Venus moves out of your home sector and into your romance sector. This area of your solar chart rules self-expression, creativity, romance, children, entertainment, and other channels through which you express your need for play, reinforcement, and even applause, and any or all of these areas can benefit. It’s a time when you tend to follow your heart’s desire, not aggressively, but gently. As a result, you approach the world more creatively and romantically. In addition, you find more joy in leisure activities and hobbies.

Más: Monthly Horoscopes – Details

This Year: Aries

2021 Yearly Horoscope Overview

The year 2021 brings a strong focus on your social life, networks, communication skills, and pet causes, dear Aries. This list includes your business goals or income for those in business for themselves. Team efforts or collaboration are in the spotlight.

Even so, you’re reorganizing and changing things up so that you can improve your friendships and connections–or your feeling of connectedness, in general. It’s about making room for connections, relationships, and projects that empower you rather than hold you back.

In a sense, you’re going through a clean-up or a period of fine-tuning in your social life so that you can live more authentically. The benefits of this reset are great, even if they’re not immediately apparent.

Your connections and networks can lead to meaningful new goals in 2021, or they can take you on a beneficial path. Friends can be of practical help to you. New long-term initiatives and exciting causes and missions are likely to emerge.

While there remains some pressure on your sector of career, reputation, accountability, and responsibility, there is far less of it in 2021. This year, you’re appreciated for how well you get along with others more than how you’re performing or what you’re accomplishing. This is a forward-moving, optimistic time, even if there will be times when you’re a little overscheduled in your social world.

It remains important to bring specialized focus to getting the career that truly suits you and for pushing your practical and professional interests forward. The good news is that you feel less restricted in these areas.

Eclipses encourage you to pay special attention to how you communicate, connect, and present your ideas. Polishing these things will go a long way towards your happiness and fulfillment. This can also be a time for boosting a relationship with a sibling, classmate, or neighbor. More involvement and improvement figure strongly.

Mars, your ruler, spent the second half of last year in your sign. Its extended stay was due to a retrograde cycle. While it may have left you feeling sluggish or hesitant, ideally, you’ve learned a lot about what makes you tick. You begin 2021 ready and willing to right your path, understand your desires, and confident about achieving your goals.

The emphasis is on more meaningful, streamlined, or business relationships in 2021. You’re taking your associations and friendships more seriously until March 2023. It’s a fabulous time, in fact, for forming a reliable connection or for quality business networking. With Saturn in supportive aspect to your sign, too, it’s a time of feeling more like you are on solid ground.

Financial ups and downs or uncertainties this year ultimately lead you to discover unique and creative ways to make and manage money.

Chiron continues its transit of your sign this year. Chiron illuminates the wounds you have accumulated over the years with regards to your self-esteem, which isn’t always comfortable. However, you get the chance to work on these issues and find ways to heal them. Openness to the process is crucial.

You’re far more serious about your ideals and causes, and you’re especially drawn to people who are like-minded–in fact, differences in values or opinions can be more glaring. You may feel that you have little time for friendships or associations that seem to distract you or that don’t feel right or productive. Connections formed this year can be quite permanent, or at least, long-standing–the “real deal!”

In many ways, 2021 is about learning to live your truth, and as you do, you feel healthier and more comfortable with yourself. Friendships benefit. You care more about who you have in your corner.

Más: 2021 Yearly Preview Horoscope and the Aries 2021 Yearly Horoscope

This Year in Love: Aries

2021 Love Horoscope for Aries

There aren’t many direct long-term influences on your love life again this year, dear Aries. This often means the year is status-quo–not a headline year for love, in other words.

However, there are many shorter-term influences on your love and relationship sectors that deserve attention, and these are outlined in the monthly and daily horoscopes. In this column, we’re looking at the bigger, longer-term influences, and while they’re not direct ones, some indirect influences are well worth noting.

A Chiron influence on your sign is a healing one, and it continues this year. Others look upon you with more respect, tolerance, and acceptance. You don’t feel the need to prove yourself, and that feels good. You have the chance to shine, largely because you are projecting yourself with self-respect and modesty at once. You are especially appealing and charming during this transit just by being yourself. Opportunities—both personal and professional—are likely to present themselves as a result. You are not looking for credit for what you do, which frees you up to get it anyhow! New friendships are likely to emerge this year–supportive ones.

As Chiron illuminates the wounds you have accumulated over the years with regards to your self-esteem, this may not be the most comfortable of transits at times, but you are given the chance to work on these issues and find ways to heal them. Openness to the process is crucial.

Sometimes, what’s no longer happening is notable, and for you, Saturn is no longer square to your Sun in 2021. For Aries born later in the sign, this influence left in December 2020, and it’s really a big “phew” for many. While it’s an ultimately useful transit for organizing your life, it feels heavy when it’s happening.

Essentially, you’re no longer wearing an overly serious manner, and you’re no longer feeling as much weight of responsibility. It’s true that Pluto is still in hard aspect to your sign, and Pluto is a very long-term aspect…cont’d

Más: 2021 Aries Love Horoscope

Special note:

Astrological transits continue in their cyclical ways no matter the current situation. They should always be adapted to what’s going on in your life in sensible ways. This applies at all times, but is particularly relevant now during this health crisis. During the very vital quarantines, if the planetary transits are suggesting it’s a great time to socialize, for example, it makes sense to adapt this to online socializing. Let’s be safe and protect one another through social distancing, if possible. Much love, Annie (March 18, 2020)

My heart goes out to all those experiencing difficulty. Love, Annie (April 1, 2020)

Here’s to a happy and successful day!

Nota: Read the sections for both your Sun Sign and Ascendant for a better picture of what lies ahead for the day. For example, if you are an Aries with a Leo Ascendant, read the forecast for both Aries and Leo.

What’s In Your Forecast? Take a peek at the year ahead with in-depth Future Forecast Reports from Cafe Astrology.

Explore your relationship dynamics with a lover, partner, or love interest with a COMPATIBILITY REPORT.

See Also:


Boeing’s Boats

The Boeing Company is in most cases associated with aircraft production. However, Boeing was, and still is, also active in the production of missiles, spacecraft, train systems and boats. Boeing’s boats are in particular very interesting since they all were high-speed hydrofoil boats using Boeing’s aerospace technology.

Although Boeing eventually stopped with the development of new hydrofoil types, and although they were not very economical under operational conditions, these boats are interesting enough to have a closer look at.

Aqua-Jet (HST)

Boeing started from 1961 to 1966 experiments with a jet-powered catamaran . It was called the Aqua-Jet, but was also know as the HST (Hydrodynamic Test System) Between its ‘sponsons’ it had a continuous water tunnel for measuring of the hydrodynamic properties of a large number of hydrofoil profiles at different angels of attack and speed. It was powered by an Allison J-33 turbojet of 2087 kg thrust that gave it a maximum speed of more than 185 km/h. In 1963 the J-33 was replaced by a more powerful Pratt & Whitney J-48 turbojet of 2880 kg thrust. Top speed was increased to 215 km/h.

The Aqua-jet had a length of 11.58 m and a width of 5.16 m. Water displacement was six tons. Both sponsons had a single seat ‘cockpit’ in front.

The Aqua-Jet was operated on Lake Washington in Seattle in calm water conditions and during daylight and delivered invaluable data for basic knowledge of hydrofoil design for the next Boeing projects!

Based on the experiments with the Aqua-jet Boeing built in 1963 a larger jet-powered hydrofoil research vehicle under a U.S. Navy contract. It had a closed cabin and, just like its predecessor, catamaran-type sponsons. It had a weight of 16.7 tons and a length of 16.15 m.

It was intended to investigate various hydrofoil systems at very high speed and was capable to reach 160 km/h.

During a series of high speed test trials over the surface of the Puget Sound it capsized on 18 July 1963 at a speed of some 135 km/h. Pilot Vern Salisbury, co-pilot Pete Sias and Boeing employee Bob Hubbart could all three be recovered very quickly with only minor injuries. After the accident, the Fresh-1 was repaired and it successfully completed its acceptance trials for the Navy. The accident strongly influenced the US Navy’s decision to abandon its goal of a 100-knots hydrofoil and concentrated instead on achieving reliable 50 knots operations and all work to have a � knots’ operating hydrofoil boat was suspended. Fresh-1 was mothballed and never ran again!

Little Squirt

To investigate water jet propulsion on hydrofoil crafts, Boeing tested in the early to mid sixties a small 6 m long hydrofoil vessel of 2.5 tons. It was powered by a centrifugal pump with a flow rate of 13,627 l/min. and had a W-form hull.

The small craft accumulated about 110 hours of foil-borne operation on Lake Washington and Puget Sound, sometimes operating in 3-foot (90 cm) waves. The craft achieved speeds of up to 45 knots and established the technical basis for proceeding to the water jet propulsion designs of Boeing’s later military and commercial hydrofoil crafts

PCH-1 High Point

For operational evaluation by the U.S Navy Boeing built a hydrofoil vessel with designation PCH-1 where PCH stood for PAGatrol Craft Hydrofoil and named ‘High Point’ after the city in North Carolina.

For normal propulsion it used a General Motors 12V71 Diesel engine when it was ‘foilborne’ it used two Rolls Royce Proteus gas turbines to propel the shafts of the hydrofoils.


Ver el vídeo: Pegasus: Vanguard of the New Navy 1975 - Part 1 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Mezigore

    la respuesta elegante

  2. Shelley

    Estas equivocado. Me ofrezco a discutirlo. Escríbeme por MP, nosotros nos encargamos.

  3. Barth

    Me uno. Todo lo anterior es cierto. Podemos comunicarnos sobre este tema.

  4. Morse

    Lo acepto con placer. Un tema interesante, participaré. Juntos podemos llegar a la respuesta correcta.

  5. Stanedisc

    Tu frase, solo la gracia

  6. Dicage

    Simplemente no pasa

  7. Nacage

    Lo siento, pero, en mi opinión, se cometen errores. Tenemos que hablar. Escríbeme por MP.



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