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Spectar AM-306 - Historia

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Espectro

(AM-306: dp. 850; 1. 184'6 ~; b. 33 '; dr. 9'9 "; s. 14.8
k .; cpl. 104; una. 1 3, 4 40 mm .; cl. Admirable)

Specter (AM-306) (ax-Spector) fue establecido el 5 de septiembre de 1943 por Associated Shipbuilders, Seattle, Washington; lanzado el 15 de febrero de 1944; patrocinado por la señorita Carol D. Petrie; y comisionado el 30 de agosto de 1944, el teniente J. Chevalier, USNR, al mando.

Specter partió de Seattle el 16 de septiembre en ruta a San Pedro, California. Realizó un entrenamiento de entrenamiento en las afueras de San Pedro y San Diego del 21 de septiembre al 19 de octubre. El dragaminas zarpó de San Pedro el 9 de noviembre hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor el 18 de noviembre de 1944. Después de recibir entrenamiento en artillería, guerra antisubmarina y operaciones de rastreo de minas, zarpó el 22 de enero de 1945 hacia las Islas Volcán.

Después de paradas en Eniwetok y Tinian, Specter llegó a Iwo Jima el 16 de febrero tres días antes del desembarco y comenzó las operaciones de barrido de minas. Estuvo ocupada limpiando campos de minas, patrullando y realizando tareas de escolta hasta el 28 de febrero, cuando zarpó hacia Saipán. Después de una parada en Ulithi del 6 al 19 de marzo, Specter partió rumbo a Okinawa. A su llegada allí, el 25 de marzo, comenzó las operaciones de barrido de minas de vías marítimas y canales previas a la invasión. El barco permaneció en la zona de Okinawa hasta el 6 de agosto. Durante este período, realizó patrullas antisubmarinas, barrió las minas de Okinawa e Iheya Shima y realizó dos barridos en mar abierto en el Mar de China Oriental. Mientras patrullaba frente a Ie Shima el 25 de mayo, derribó un avión de combate japonés.

Specter estuvo en el golfo de Leyte del 9 al 27 de agosto. Zarpó hacia Japón el 28 de agosto y, después de tocar en Buckner Bay, Okinawa, llegó a aguas locales japonesas el 9 de septiembre. Durante los siguientes tres meses, barrió minas en Nagasaki, Sasebo, Bungo Suido y Tsushima. El 11 de diciembre de 1945, Specter recibió la orden de regresar a casa; llegó a San Diego el 11 de enero de 1946; y fue encaminada hacia Orange, Texas, donde fue puesta en reserva, fuera de servicio.

Spectre fue redesignado de AM-306 a MSF-306 el 7 de febrero de 1955 mientras estaba en reserva. Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de julio de 1972 y vendida a México el 11 de abril de 1973. Sirve a ese país como DM-04 (ID-04).

Spectre recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


ยูเอส ส เป ค เตอร์ (AM-306)

ยูเอส อสุรกาย (AM-306) เป็น ที่ น่า ชื่นชม -clase เรือ กวาด ทุ่นระเบิด สร้าง ขึ้น สำหรับ กองทัพ เรือ สหรัฐฯ ใน ช่วง สงครามโลก ครั้ง ที่ สอง เดิมที เธอ ได้ รับคำ สั่ง ให้ วาง และ เปิด ตัว ใน ฐานะ USS Spector (AM-306) แต่ ถูก เปลี่ยน ชื่อ เป็น Espectro ที่ สะกด ถูก ต้อง ใน เดือน มีนาคม พ.ศ. 2487 เธอ ได้ รับ รางวัล สี่ ดาว รบ สำหรับ การ ให้ บริการ ใน แปซิฟิก ใน ช่วง สงครามโลก ครั้ง ที่ สอง เธอ ถูก ปลด ประจำ การ ใน ปี พ. ศ. 2489 และ ถูก จองจำ ใน ขณะ ที่ เธอ ยัง คง อยู่ ใน กองหนุน Espectro ถูก จัด ประเภท ใหม่ เป็น MSF-306 ใน เดือน กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 แต่ ไม่ เคย เปิด ใช้ งาน อีก ครั้ง ใน เดือน เมษายน ปี 1973 เธอ ถูก ขาย ให้ กับ กองทัพ เรือ เม็ก ซิ กัน และ เปลี่ยน ชื่อ เป็น BRAZO DM-04 ใน ปี 1994 เธอ ได้ รับ การ เปลี่ยน ชื่อ BRAZO ทั่วไป มา นู เอ ล อี Rincón (C52) เธอ ถูก ครอบงำ ใน เดือน กรกฎาคม ปี 2001 แต่ เธอ ชะตา กรรม ไม่ ได้ รายงาน ใน แหล่ง ข้อมูล ทุติย ภูมิ

  • 2 × Cooper Bessemer GSB-8 เครื่องยนต์ ดีเซล 1,710 แรงม้า (1,280 กิโล วัตต์)
  • National Supply Co. เกียร์ ทด เดียว
  • 2 เพลา
  • ปืน DP ขนาด 1 × 3 "/ 50 (76 ม ม.)
  • 2 × แฝด Bofors 40 มิลลิเมตร ปืน
  • ปูน ป้องกัน เรือ ดำ น้ำ 1 × Erizo
  • 2 × แท ร็ ก การ ชาร์จ ความ ลึก
    (พ.ศ. 2487-2489) (2489-2515) (1973-2001)

ชื่อ แรก ส เป ค เตอร์ , เรือ ถูก วาง ลง บน ที่ 5 กันยายน 1943 โดย ที่ เกี่ยวข้อง โฟโต้ ชอป, ซี แอ ต เติ ล, วอชิงตัน เปิด ตัว เมื่อ วัน ที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 โดย ได้ รับ การ สนับสนุน จาก มิส แค รอ ล ดี เพท รี และ รับ หน้าที่ เมื่อ วัน ที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ร.ท. เจ. เชอ วา ลิ เย ร์ USNR ผู้ บังคับบัญชา อสุรกาย ออก ซี แอ ต เติ ที่ 16 กันยายน เส้นทาง ที่ จะ ไป ซาน เป โดร แคลิฟอร์เนีย เธอ ทำการ ฝึก อบรม แบบ ปอก เปลือก นอก เมือง ซาน เป โดร และ ซาน ดิ เอ โก แคลิฟอร์เนีย ตั้งแต่ วัน ที่ 21 กันยายน ถึง 19 ตุลาคม เรือ กวาด กวาด เป โดร ใน วัน ที่ 9 พฤศจิกายน ฮาวาย และ มา ถึง ที่ อ่าว เพิ ร์ ล ที่ 18 พฤศจิกายน 1944 หลังจาก การ ฝึก อบรม ใน การ ยิง ปืน สงคราม เรือ ดำ น้ำ และ กวาด ทุ่นระเบิด กา ดำเนิน งาน ร เธอ กากา 22 ภูเขาไฟ

หลังจาก หยุด ที่ Eniwetok และ Tinian แล้ว Espectro Iwo Jima 16 19 เดือน มีนาคม อสุรกาย นึ่ง โอ กิ นา ว่า เมื่อ มา ถึง ที่ นั่น ใน วัน ที่ 25 มีนาคม เธอ เริ่ม ปฏิบัติการ กวาด ทุ่นระเบิด ก่อน การ บุกรุก ทาง ทะเล และ ช่อง ทาง เรือ ลำ กล่าว กล่าว คง อยู่ อยู่ ใน โอกินาวา จนถึง กา ที่ 6 สิงหาคม ใน ใน ดำ น้ำ ลาดตระเวน กวาด เหมือง ปิด โอกินาวา และ Iheya ชิ มะ และ ทำให้ ทั้ง สอง เร ต ติ้ง เปิด น้ำ ทะเล ใน ทะเลจีน ตะวันออก ขณะ ลาดตระเวน อิ เอะ ชิ มะ เมื่อ วัน ที่ 25 พฤษภาคม เธอ ได้ ยิง เครื่องบิน รบ ของ ญี่ปุ่น ตก

Espectro อยู่ ใน Golfo de Leyte ตั้งแต่ วัน ที่ 9 ถึง 27 สิงหาคม เธอ เดินทาง ไป ญี่ปุ่น เมื่อ วัน ที่ 28 สิงหาคม และ หลังจาก สัมผัส ที่ Bahía Buckner ใน โอกินาวา ก็ มา ถึง น่านน้ำ บ้าน ของ ญี่ปุ่น ใน วัน ที่ 9 กันยายน ใน ช่วง สาม เดือน ต่อ มา เธอ เหมือง ที่ นา งา ซา กิ, เซ โบ, Bungo Suido และ สึ ที่ 11 ธันวาคม 2488 อสุรกาย ได้ รับคำ สั่ง ให้ กลับ บ้าน เธอ มา ถึง ซาน ดิ เอ โก ใน วัน ที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2489 และ ถูก ส่ง ต่อ ไป ยัง ออ เร น จ์ เท็ ก ซั ส ซึ่ง เธอ ถูก จองจำ โดย ไม่ ได้ รับ ค่า คอมมิชชั่น ใน ปี ต่อ มา

Espectro ได้ รับ การ กำหนด MSF-306 ใหม่ ใน วัน ที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 ใน ขณะ ที่ กำลัง สำรอง เธอ ถูก ตี จาก ทะเบียน เรือ เดิน สมุทร เมื่อ วัน ที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 และ ขาย ให้ กับ เม็กซิโก ใน วัน ที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2516 ใน อาชีพ กองทัพ เรือ สหรัฐ Espectro ได้ รับ รางวัล สี่ ดาว รบ สำหรับ การ รับ ราชการ ใน สงครามโลก ครั้ง ที่ สอง

อดีต ผี ถูก ซื้อ โดย กองทัพ เรือ เม็ก ซิ กัน ใน เดือน เมษายน ปี 1973 และ เปลี่ยน ชื่อ เป็น ARM DM-04 ใน ปี 1994 เธอ ได้ รับ การ เปลี่ยน ชื่อ ARM ทั่วไป มา นู เอ ล อี Rincón (C52) หลังจาก เม็ก ซิ กัน ทั่วไป มา นู เอ ล อี Rincón เธอ ถูก ครอบงำ 16 กรก ฏา คม 2001 [1] แต่ ชะตา กรรม ของ เธอ จะ ไม่ ได้ รายงาน ใน แหล่ง ข้อมูล ทุติย ภูมิ


Cubierta naval POLARSTERN sumergible 1988 Paquebot ARKTIS Cachet AUUREYRI, ISLANDIA

Cubierta naval POLARSTERN sumergible 1988 Paquebot ARKTIS Cachet AUUREYRI, ISLANDIA Fue enviado el 29 de mayo de 1988. Fue franqueado con el sello "Alemania". Fue enviado a Clay Leitch de Baltimore. MARYLAND. Este sobre está en muy buenas condiciones, pero no en perfecto estado. Por favor . Lee mas

Características del artículo
Descripción del Artículo

Cubierta naval POLARSTERN sumergible 1988 Paquebot ARKTIS Cachet AUUREYRI, ISLANDIA

Fue enviado el 29 de mayo de 1988. Estaba franqueado con el sello "Alemania". Fue enviado a Clay Leitch de Baltimore. MARYLAND.

Este sobre está en muy buenas condiciones, pero no en perfecto estado. Mire el escaneo y haga su propio juicio.

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Un sumergible es un vehículo pequeño diseñado para operar bajo el agua. El término sumergible se usa a menudo para diferenciar de otros vehículos submarinos conocidos como submarinos, en que un submarino es una embarcación totalmente autónoma, capaz de renovar su propia energía y respirar aire, mientras que un sumergible suele estar sostenido por una embarcación de superficie, plataforma, costa. equipo o, a veces, un submarino más grande. Sin embargo, en el uso común por parte del público en general, la palabra submarino puede usarse para describir una nave que, según la definición técnica, es realmente sumergible. Hay muchos tipos de sumergibles, tanto embarcaciones tripuladas como no tripuladas, también conocidas como vehículos operados a distancia o rovs. [1] Los sumergibles tienen muchos usos en todo el mundo, como la oceanografía, la arqueología submarina, la exploración del océano, la aventura, el mantenimiento y la recuperación de equipos y la videografía submarina. [2]

Contenido
1 Historia
2 Operación
3 tecnologías
4 sumergibles tripulados de buceo profundo
5 sumergibles comerciales
6 Mrovs
7 Véase también
8 fuentes
9 enlaces externos
Historial [Editar]
El primer buque submarino fue diseñado y construido por el inventor estadounidense David Bushnell en 1775 como un medio para colocar cargas explosivas en los barcos enemigos durante la guerra revolucionaria estadounidense. El dispositivo, apodado la tortuga de bushnell, era una vasija de madera y latón de forma ovalada. Tenía tanques que se llenaban de agua para que se sumergiera y luego se vaciaban con la ayuda de una bomba manual para que volviera a la superficie. El operador utilizó dos hélices de manivela para moverse vertical o lateralmente bajo el agua. El vehículo tenía pequeñas ventanas de vidrio en la parte superior y madera naturalmente luminiscente adherida a sus instrumentos para que pudieran leerse en la oscuridad.

La tortuga de Bushnell se puso en acción por primera vez el 7 de septiembre de 1776 en el puerto de nueva york para atacar al buque insignia británico hms eagle. El sargento ezra lee operaba el vehículo en ese momento. Lee llevó con éxito a la tortuga contra la parte inferior del casco del águila, pero no pudo sujetar la carga debido a las fuertes corrientes de agua.

Operación [Editar]
Aparte del tamaño, la principal diferencia técnica entre un "sumergible" y un "submarino" es que los sumergibles no son completamente autónomos y pueden depender de una instalación de apoyo o un buque para reabastecerse de energía y de respirar gases. Los sumergibles suelen tener un alcance más corto y operan principalmente bajo el agua, ya que la mayoría tienen poca función en la superficie. [Cita requerida] algunos sumergibles operan con un "cordón" o "umbilical", permaneciendo conectados a un ténder (un submarino, un buque de superficie o una plataforma ). Los sumergibles han podido sumergirse a más de 10 km (6 millas) por debajo de la superficie.

Los sumergibles pueden ser relativamente pequeños, contener solo una pequeña tripulación y no tener instalaciones habitables.

Un sumergible a menudo tiene una movilidad muy diestra, proporcionada por tornillos de hélice o chorros de bomba.

Tecnologías [Editar]
Hay cinco tecnologías básicas utilizadas en el diseño de sumergibles. Los sumergibles de atmósfera única (submarinos de una atmósfera) tienen un casco presurizado y los ocupantes están a presión atmosférica estándar. Esto requiere que el casco sea capaz de resistir la alta presión del agua exterior que es muchas veces mayor que la presión interna.

Otra tecnología llamada presión ambiental mantiene la misma presión tanto dentro como fuera del recipiente. Esto reduce la presión que debe soportar el casco.

Una tercera tecnología es el "submarino húmedo", que se refiere a un vehículo que puede estar cerrado o no, pero en cualquier caso, el agua inunda el interior, por lo que se utiliza equipo de buceo para facilitar la respiración. Tanto en submarinos de atmósfera única como de presión ambiental, no hay necesidad de utilizar equipo de buceo y los ocupantes pueden respirar normalmente sin usar ningún equipo.

Sumergibles tripulados de buceo profundo [Editar]
Ictineu 3 es un sumergible tripulado con una gran ventana de vidrio acrílico semiesférica capaz de alcanzar profundidades de 1200 m (3900 pies).

Algunos sumergibles han podido sumergirse a grandes profundidades. El trieste batiscafo fue el primero en llegar a la parte más profunda del océano, casi 11 km (7 millas) debajo de la superficie, en el fondo de la fosa de las Marianas en 1960.

China, con su proyecto jiaolong en 2002, fue el quinto país en enviar un hombre a 3.500 metros bajo el nivel del mar, después de Estados Unidos, Francia, Rusia y Japón. El 22 de junio de 2012, el sumergible jiaolong estableció un récord de inmersión profunda cuando el submarino de tres personas descendió 22,844 pies (6,963 metros) hacia el océano Pacífico. [3]

Entre los sumergibles más conocidos y de mayor duración se encuentra el buque de investigación de inmersión profunda dsv alvin, que lleva a 3 personas a profundidades de hasta 4.500 metros (14.800 pies). Alvin es propiedad de la marina de los Estados Unidos y es operado por whoi, y hasta 2011 había realizado más de 4.400 inmersiones. [4]

James cameron realizó una inmersión sumergible tripulada sin precedentes hasta el fondo de la profundidad del Challenger, el punto más profundo conocido de la fosa de las Marianas el 26 de marzo de 2012. El sumergible de Cameron fue nombrado retador de aguas profundas y alcanzó una profundidad de 10,908 metros (35,787 pies). [5]

Sumergibles comerciales [editar]
Más recientemente, firmas privadas como triton submarines, llc con sede en florida. El hidroespacio Seamagine, los sistemas de sub aviadores (o 'sas') y los u-boat worx con sede en los Países Bajos han desarrollado pequeños sumergibles para el turismo, la exploración y los viajes de aventura. Una empresa canadiense en columbia británica llamada sportsub ha estado construyendo sumergibles recreativos personales desde 1986 con diseños de piso abierto (cabinas parcialmente inundadas). [6] [7] [8] [9]

Mrovs [Editar]
Los pequeños sumergibles no tripulados llamados "vehículos marinos operados a distancia" o mrovs se utilizan ampliamente hoy en día para trabajar en aguas demasiado profundas o demasiado peligrosas para los buceadores.

Los vehículos operados a distancia (rovs) reparan plataformas petrolíferas en alta mar y conectan cables a barcos hundidos para izarlos. Estos vehículos operados a distancia están sujetos por una correa (un cable grueso que proporciona energía y comunicaciones) a un centro de control en un barco. Los operadores del barco ven imágenes de video enviadas desde el robot y pueden controlar sus hélices y el brazo manipulador. Los restos del Titanic fueron explorados por un vehículo de este tipo, así como por una embarcación tripulada.


Evaluación

De todos los AoE Guards, Spectre es considerado como uno de los mejores debido al hecho de que Bone Fracture esencialmente hace a Spectre invencible mientras dura. Blaze es superior a Spectre en la mayoría de los aspectos, especialmente en DPS, pero su desfibrilación de emergencia tiene sus limitaciones, lo que hace que Spectre sea más útil para la mayoría de las situaciones.

Los espectros también están disponibles tanto para la búsqueda de cabezas como para el reclutamiento (combinando Guardia o Cuerpo a cuerpo con etiquetas AoE y Supervivencia), lo que la hace relativamente fácil de conseguir.

Savage (para jugadores preinscritos), Broca y Estelle son buenas alternativas a Spectre y funcionan igual de bien.

Promocionar Spectre a Elite 2 es imprescindible si el jugador quiere hacer uso de ella debido a las mejoras significativas que recibió. El jugador puede querer promover Spectre a Elite 2 antes que Blaze, si uno también la tiene.


Spectar AM-306 - Historia

Batalla de Harris 'Farm, Va., 19 de mayo de 1864 Batalla de North Anna, Va., 23-27 de mayo. 1864
batalla de Shady Grove, Va., 30 de mayo de 1864 batalla de Bethesda Church, Va., 31 de mayo y
1 de junio de 1864 batalla de Cold Harbor, Va., 2-5 de junio de 1864, asalto a Petersburg, Va.,
17-18 de junio de 1864 asedio de Petersburg, Virginia, 1864-65 batalla de Weldon Railroad, Virginia,
18-21 de agosto de 1864 Batalla de Poplar Springs Church, Virginia, 30 de septiembre de 1864 Batalla de
Chapel House, Virginia, 1-3 de octubre de 1864 batalla de Peeble's Farm, Virginia, 7 de octubre de 1864
batalla de Hatcher's Run, Va., 27 de octubre de 1864, incursión a Hicksford, Va., 7-12 de diciembre,
1864 batalla de Dabney's Mill, Virginia, 6 de febrero de 1865 batalla de White Oak Road, Virginia,
31 de marzo de 1865 batalla de Five Forks, Virginia, 1 de abril de 1865 rendición en Appomattox, Virginia,
9 de abril de 1865.


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Leland H. Rehder

El miércoles 25 de noviembre de 2015 perdimos a un maravilloso esposo, padre, abuelo, hermano y amigo. Leland H. Rehder falleció con su esposa, hijos y muchos nietos a su lado. Tenía 92 años.

Lee nació el 14 de octubre de 1923, hijo de Carl y Mamie (Bergund) Rehder en Cottonwood. Era el mayor de tres hermanos.

Lee creció en la casa de la familia en la base de Cottonwood Butte. Se graduó de Cottonwood High School. Se alistó en la Marina de los Estados Unidos en 1943 y fue dado de baja en 1946. Sirvió en la barredora de minas USS Spectre AM 306 en el Pacífico Sur, incluidas las Filipinas y la invasión de Iwo Jima y Okinawa. Estaba orgulloso de su servicio y de sus compañeros de barco.

Lee se casó con Barbara Koepl el 21 de junio de 1949 en Nezperce. Vivían en el & quothome place & quot y empezaron una lechería, criaron carne de res y cerdos, y criaron granjas. Él y sus hijos construyeron un hato lechero para 75 vacas hasta que la lechería cerró en 2003, cuando se jubiló a la edad de 80 años.

Lee fue un miembro activo de la comunidad, sirviendo en las juntas de St. Gertrude Academy, Prairie Schools, United Dairyman of Idaho, Northwest Dairyman Association y FHA. Estuvo activo en la Iglesia Católica de Santa María, Caballeros de Colón, Veteranos de Guerras Extranjeras y la Legión Estadounidense. Lee amaba su fe, su familia, su libertad y muchos amigos. Era un miembro muy respetado de su comunidad y más allá. Era un fanático de los Seattle Mariners y los Gonzaga Bulldogs. Disfrutaba de la hora del café todos los días con sus amigos.

A Lee le sobreviven su esposa, Barbara, sus hijos, Jim (Sally), Gary (Lynn), Ron (Doris), Rose, Ken (Doreen), Kevin (Kathy) y Joe (Charlene) y su hermana Mary (Jim) Ewing. Tenía 32 nietos y 40 bisnietos.

Le precedieron en la muerte sus padres, el hermano Don, yerno Ed Forsmann, y sus nietos Jennifer y Jacob.

Se llevará a cabo una celebración de la vida de Lee con un rosario a las 10 a.m. del lunes y un funeral a las 10:30 a.m. en la Iglesia de Santa María en Cottonwood. Uhlorn Funeral Home está a cargo de los arreglos.

El 60 aniversario de bodas de Lee y Barbara (Koepl) Rehder es el 21 de junio de 2009. Se casaron el 21 de junio de 1949 en Nezperce en la Iglesia Católica Holy Trinity. Operaron una granja lechera durante más de 50 años en la base de Cottonwood Butte. Tienen siete hijos: Jim (Sally) Rehder, Gary (Lynn) Rehder, Ron (Doris) Rehder, Rose (Ed) Forsmann, Ken (Doreen) Rehder, Kevin (Kathy) Rehder y Joe (Charlene) Rehder. Tienen 30 nietos y 17 bisnietos (con tres más en camino).

Lee y Barbara son miembros de la Iglesia Católica St. Mary en Cottonwood, donde trabajó como secretaria durante 25 años. Lee sirvió en la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Se desempeñó en muchas juntas diferentes, incluida la junta de Prairie School durante 15 años.

Se tomó una foto con 75 miembros de la familia presentes y se llevó a cabo una celebración el 31 de mayo, el día siguiente a la boda de su nieto con un picnic en el parque.

COTTONWOOD - Los descendientes de Henry y Mary Rehder se reunieron en Cottonwood este verano (2008) para celebrar los 100 años de la granja Rehder. Henry y Mary se mudaron a Cottonwood desde Missoula, Mont., En 1908. Los hijos de Henry y Mary fueron Carl (casado con Mamie Burgund), Helen (casado con Goffe Eckert), Ella (casado con Hayward Shields), Theodore y Max.

Carl y Mamie Rehder estuvieron representados por las familias de Lee y Barb Rehder, Mary Alice y Jim Ewing y Don y Barbara Rehder. Helen y Goffe Eckert estuvieron representados por Rod y Renee Eckert y su familia. Ella y Hayward Shields estuvieron representados por Dorothy Romig y su familia.

El día comenzó con el segundo Torneo de Golf en Memoria del Padre Len Forsmann en el Grangeville Country Club. Nueve equipos jugaron en el torneo. Después del torneo de golf, toda la familia Rehder que asistió se reunió en el granero original para una foto familiar. Todos usaron camisetas familiares diseñadas e impresas por Vanessa Rehder.

Jim y Sally Rehder organizaron una reunión familiar con excelente comida, entretenimiento y, lo más importante, recuerdos familiares. Más de 100 familiares asistieron a la celebración de los 100 años desde lugares tan lejanos como Bainbridge Island, Seattle, Kennewick, Spokane, Clarkston, Lewiston, Boise y Brasil.


Contenido

Guilford Modificar

Durante gran parte del siglo XX, la industria manufacturera pesada tendió a mudarse fuera de Nueva Inglaterra, lo que convirtió a la región en un receptor de tráfico de mercancías más que en un originador. Originar la carga o transportarla a larga distancia es mucho más rentable que la entrega final o el corto recorrido. Los ferrocarriles de Nueva Inglaterra se han visto obstaculizados durante mucho tiempo por el flujo del tráfico que los convierte en agentes de reparto para otros ferrocarriles y en distancias cortas. Prácticamente el recorrido de un solo ferrocarril más largo en Nueva Inglaterra fue el de Boston y Maine (marca de informe B & ampM) desde el río Hudson a Portland, Maine, 267 millas (430 km), menos de un octavo de la distancia de Seattle a Chicago en el ferrocarril BNSF. [3]

Una fusión que consta de B & ampM, Maine Central Railroad (MEC) y Delaware & amp Hudson Railway (D & ampH), junto con uno o más ferrocarriles de Nueva Inglaterra, fue propuesta ya en 1929 por la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) como parte de su propuesta de fusión a nivel nacional. Frederic C. Dumaine, Jr., presidente en varias ocasiones de New York, New Haven & amp Hartford Railroad (NH), Bangor & amp Aroostook Railroad y D & ampH, ofreció la misma idea. Los beneficios de tal fusión incluirían economías de escala y recorridos más largos. [3]

En 1977, Timothy Mellon, heredero de la rica e influyente familia Mellon de Guilford, Connecticut, se asoció con el ex empleado de Penn Central David Fink para formar Perma Treat, una empresa de tratamiento de traviesas de ferrocarril. Mellon quería adquirir un ferrocarril y consideró varios: Illinois Central Railroad y Detroit, Toledo & amp Ironton Railroad. Ninguna de esas adquisiciones sucedió, pero el interés de Mellon en los ferrocarriles continuó. [3] La aprobación de la Ley Staggers Rail en 1980 permitió a Mellon y Fink ejecutar un plan de negocios (a diferencia de los de los ferrocarriles anteriores en la región), centrado en comprar tantos ferrocarriles locales como fuera posible, creando así una integración horizontal completa sobre New Inglaterra y los estados del norte del Atlántico medio, y ganando eficiencias de escala.

En junio de 1981, Mellon compró MEC y su subsidiaria Portland Terminal Company (entonces propiedad de U.S. Filter Corporation) a través de su holding, Guilford Transportation Industries. [3] [4] En junio de 1983, el B & ampM se convirtió en la segunda pieza del sistema de Guilford, trayendo consigo una subsidiaria, el Springfield Terminal Railway de 6.5 millas (10.5 km), una antigua línea interurbana que conectaba Springfield, Vermont con Charlestown, New Hampshire. La subsidiaria de Springfield Terminal continúa existiendo y alberga la mayor parte del lado operativo de toda la empresa, incluidos los equipos de trenes y el despacho. [3] [5]

La formación de Penn Central (PC) en 1968 y su adquisición de NH a finales de año habían dejado a Nueva Inglaterra con una sola conexión sin PC con el resto del país: el intercambio de B & ampM con D & ampH en Mechanicville, Nueva York. El D & ampH hizo una extensión lógica del sistema de Guilford, y necesaria si Guilford iba a ser más que una compañía terminal para el tráfico de Conrail que se trasladaba a Nueva Inglaterra. D & ampH estaba rodeado por Conrail y no le estaba yendo bien. El estado de Nueva York, que había financiado gran parte del programa de rehabilitación de D & ampH, se acercó a Guilford para adquirir el ferrocarril. En octubre de 1981, Norfolk & amp Western Railway, que era propietaria de D & ampH a través de una sociedad de cartera subsidiaria, acordó venderlo a Guilford. La compra se completó a principios de 1984. [3]

Cuando se formó el sistema de Guilford, la multiplicidad única de ferrocarriles conectados se había convertido en un ferrocarril único, saludable y bien administrado: Conrail. Cualquier tráfico con destino a Nueva Inglaterra originado por Conrail se movería lo más lejos posible en Conrail antes de ser entregado a Guilford (por ejemplo, a Springfield, Massachusetts, en lugar de Buffalo, Nueva York), y se movería más rápido. El Guilford siguió siendo un ferrocarril de corta distancia y terminación. [3]

Abandonos Editar

Los primeros años de Guilford se definieron por abandonos, disturbios laborales y huelgas, y un estilo de gestión draconiano que dañó la reputación de la empresa. El ferrocarril luchó financieramente para generar ganancias e implementó medidas de reducción de costos. [3] Guilford entonces comenzó a reducir su sistema eliminando rutas marginales de baja densidad.

La División de Montaña de MEC desde Portland, Maine, a St. Johnsbury, Vermont, casi no transportaba tráfico local y solo servía para darle a MEC una conexión con un ferrocarril que no fuera B & ampM. Con la formación del sistema Guilford, se consideró redundante. B & ampM era ahora parte de la familia, e intercambiar tráfico con el Canadian Pacific Railway (CP) en Mattawamkeag, Maine, era más fácil que luchar contra los grados de Crawford Notch en New Hampshire. [3] Una sección en New Hampshire fue rescatada y renació como Conway Scenic Railroad.

Del mismo modo, el único negocio en la sucursal de Calais de MEC desde Bangor a Calais, Maine, estaba en el extremo este, al que podía llegar CP. Se interrumpió el servicio en la mayor parte de la sucursal y la línea se vendió al Departamento de Transporte de Maine (MaineDOT). [3] El servicio restante en Calais sirve a una planta de celulosa en Woodland y es operado por ST MaineDOT arrienda un segmento de 10 millas (16 km) entre Brewer y Ellsworth al Downeast Scenic Railroad. [6] El segmento restante de 85 millas (137 km) Ellsworth-Calais fue arrendado a Downeast Sunrise Trail, una ruta ferroviaria provisional. [7]

La sucursal de Rockland de MEC desde Brunswick hasta Rockland, Maine, también estaba en la tabla de cortar, al igual que parte de Lower Road, la ruta Portland-Waterville a través de Augusta, Maine. [3] Esta sucursal se vendería más tarde a MaineDOT y sería operada en su nombre por el Ferrocarril del Este de Maine hasta finales de 2015, cuando las operaciones se transfirieron al Ferrocarril Central de Maine y Quebec (CMQ). La operación de esta sucursal pronto sería transferida a CP, tras la adquisición de CMQ por parte de ese sistema ferroviario. [8]

Conflictos laborales y mala gestión Editar

Guilford anunció despidos, cierres de tiendas y recortes salariales. Los trabajadores de mantenimiento del MEC se declararon en huelga en marzo de 1986 y la huelga se extendió a B & ampM y D & ampH. Para aprovechar una escala salarial más baja y reglas de trabajo más flexibles que se aplican a los ferrocarriles de línea corta, Guilford comenzó a arrendar partes del MEC y B & ampM a la subsidiaria Springfield Terminal (ST) de B & ampM para su operación. Esto le ahorró dinero a Guilford, pero enfureció a la mano de obra, lo que resultó en otra huelga más prolongada en 1987. [9] En 1988, un árbitro en nombre de la CPI dictaminó que Guilford no podía arrendar el D & ampH a ST y tenía que cumplir con las normas pre-ST. convenios laborales. [9] El fallo precipitó al D & ampH a la quiebra. Guilford se retiró de D & ampH e informó al gobierno federal que iban a cesar las operaciones. El gobierno federal ordenó a New York, Susquehanna and Western Railway que operaran el ferrocarril bajo subsidio hasta que se pudiera encontrar un comprador. [9] A pesar de que NY & ampSW hizo una oferta propia por el ferrocarril, en 1991 el D & ampH se vendió a CP Rail, donde se convirtió en un ferrocarril más próspero de lo que había sido durante el mandato de Guilford. [3] El investigador de Filadelfia Más tarde comentó que Guilford se había "convertido en la pesadilla del trabajo organizado por un enfoque duro y de confrontación para recortar costos". [9] Most railroad executives dismissed Mellon as a wealthy heir who suffered from gross mismanagement, possessed a willful misunderstanding of the inner workings of a railroad, and was a "stubborn ideologue". [9]

Amtrak conflicts Edit

Guilford proved to be an unwilling participant in assisting Amtrak on several occasions, forcing the U.S. federal government to get involved. The company had two north–south routes to Canada, the D&H line north from Albany and B&M's Connecticut River Line. The D&H line was in better condition, so Guilford downgraded the B&M route, reducing maintenance. Complications arose. B&M and the Central Vermont Railway (CV) each owned a portion of the route. South of Brattleboro and north of Windsor, Vermont, CV maintained its track so that good speeds were possible, but between those two points was a 50-mile (80 km) stretch of B&M track, much of it limited to 10 mph (16 km/h). Amtrak, whose Montrealer used the route, found the slow running intolerable. [9] The train was suspended in 1987, and the ICC ordered B&M to sell the Windsor-Brattleboro segment to Amtrak, which immediately resold it to CV, who rehabilitated the track. [9] El Montrealer was restored in 1989 on a new route: CV all the way from New London, Connecticut, to Cantic, Quebec, bypassing B&M entirely. [3]

Service on Amtrak's new Downeaster line between Boston and Portland was delayed when negotiations between Guilford and the national passenger carrier slowed due to the former's issues with equipment weight and speed limits. In December 1998, a speed limit of 79 miles per hour (127 km/h) was agreed upon between both parties, with the Surface Transportation Board (STB) approving it in 1999. Guilford then refused to assist Amtrak with any track improvements, forcing the STB to deal with Guilford on Amtrak's behalf. Track upgrades were eventually made in 2000, but the proposed 2001 start-up was further delayed when Guilford refused to allow Amtrak speeds in excess of 59 miles per hour (95 km/h) (despite STB approval of 79 mph), as well as prohibiting Amtrak from operating test trains. Again the STB informed Guilford that they were in violation of their agreements signed with Amtrak. Downeaster service finally began on December 14, 2001. [10]

Expansion attempt Edit

In 1985, Guilford entered into an agreement with Norfolk Southern Railway (NS) to run trains to St. Louis. NS was attempting to win approval of a plan to purchase Conrail from the U.S. government and proposed allowing Guilford to lease Conrail lines to St. Louis in order to restore competition that would be lost in the merger. The plan would have allowed Guilford to use the Conrail mainline from Toledo to Ridgeway, Ohio, and from Crestline, Ohio, to St. Louis. Guilford would also purchase 955 miles (1,537 km) of Conrail track and 1,300 freight cars from Norfolk Southern for $53M. [11] NS did not prevail in its attempt to purchase Conrail in 1985, and the Guilford plan was dropped. In 1987, Guilford also placed a bid to buy Southern Pacific. [12]

The paper industry provides the largest source of business, with chemicals, clay and pulp inbound, and finished paper outbound. But the railroad has been losing ground to other forms of transportation - particularly trucking. A 2008 report issued by the American Society of Civil Engineers rated Maine at 48th of the 50 states in volume of freight traffic that moves by rail. [13] The Maine Motor Transport Association web page reports that trucks transport 94% of total manufactured tonnage in Maine. [14]

Despite the general growth in freight transport throughout the US, Guilford's growth remained stagnant after an initial increase in the 1990s. After the creation of Pan Am Railways, traffic dropped considerably. A report issued by MaineDOT listed traffic on MEC as being 162,658 loads in 1972. [15] As of 2008, Pan Am traffic over the remaining portions of MEC was estimated to be less than 69,000 loads. [16] During the same time span, the Association of American Railroads estimates that freight traffic throughout the US more than doubled. [17] [ verificación fallida ]

In 1998, Guilford bought the name, colors and logo of Pan American World Airways. In March 2006, Guilford Transportation Industries changed its name to Pan Am Systems, and Guilford Rail System was rebranded as Pan Am Railways (PAR). Then in March 2009, PAR was ordered to pay the largest corporate criminal fine in Massachusetts history — $500,000 — due to the company's negligence to report a spill of hundreds of gallons of diesel fuel in violation of state and federal environmental laws and regulations. [18]

As of 2011, PAR employs 750 people and has a $40 million payroll. [19] The company continues to operate with subsidiary entities bearing the names of former railroads which over time formed the present day company. The company's assets are housed separately in these various subsidiaries for various reasons. For example, the Boston and Maine Corporation owns the railroad property itself while the Springfield Terminal branch operates the railroad (most of the company's employees are under the Springfield Terminal umbrella.) Meanwhile, the Maine Central entity owns rolling stock.

Norfolk Southern Edit

On May 15, 2008, NS announced that it had come to an agreement with PAR to "create an improved rail route between Albany, New York, and the Boston, Massachusetts, region, named the Patriot Corridor. [20] [21] [22] The STB approved the deal on March 10, 2009, [23] with each railroad owning 50% of a new company known as Pan Am Southern (PAS). PAR's trackage between Ayer, Massachusetts, and Mechanicville, New York, was transferred to PAS and continues to be operated and maintained by PAR's ST subsidiary. NS transferred to PAS cash and property valued at $140 million.

Improvements to the route include track and signal upgrades, and expansion of terminals, including construction of new automotive and intermodal terminals in Ayer and Mechanicville. [24] In March 2012, the Federal Railroad Administration awarded a $2-million grant to the Massachusetts Department of Transportation for preliminary engineering on removing 19 obstacles to allow double stack container trains to use the Patriot Corridor route. The project includes raising clearance by two feet in the 4.75-mile (7.64 km) Hoosac Tunnel. [25]

Disputes with local governments Edit

The company has been criticized for dumping used railroad ties that contain creosote rather than sending them for safe disposal or recycling. [26]

CSX acquisition Edit

Pan Am was put up for sale in July 2020. [27] On November 30, 2020, CSX announced that it had signed a definitive agreement to purchase Pan Am Railways, Inc. The sale of Pan Am to CSX is subject to regulatory review and approval of the Surface Transportation Board. [28] [29]

PAR's main line runs from Mattawamkeag, Maine, to Mechanicville, New York, via the lines of the following former companies:

  • MEC:European and North American Railway, MEC main line
  • B&M: B&M main line, Lowell and Andover Railroad
  • Boston & Lowell Railroad: Nashua & Lowell Railroad, Stony Brook Railroad
  • Fitchburg Railroad: Fitchburg Railroad main line, Vermont & Massachusetts Railroad, Troy and Greenfield Railroad, Southern Vermont Railroad, Troy & Boston Railroad, Boston, Hoosac Tunnel & Western Railway

Heritage locomotives Edit

In August 2011, PAR repainted an EMD GP9 locomotive (ST #77) into the maroon and gold "Minuteman" paint scheme used on B&M locomotives in the 1950s. [30] In December 2011, ST GP9 #52 was repainted using MEC's 1950s-era "Pine Tree Route" green and gold livery. [31] Both were sold to the Heber Valley Railroad and departed Pan Am property in September 2018.


Contenido

Specter ghost, or something that haunts the mind

  • Aceituna: The olive tree. It is speculated that it is a pun on "o-live" in 'alive specter (ghost)'.
  • Ichabod (Olive's third husband): Hebrew for 'without honor'. Could refer to the character Ichabod of Sleepy Hollow.
  • Planchette (An unlinked descendant of the Spector/Specter family): A planchette is the name of a piece of wood designed to hold a pencil, used in séances to communicate with the spirits of the dead.

Rigger Mortis (Olive's first husband): 'Rigger' means to rig or dresses, while 'Mortis' refers to the French word 'mort', which means death. Rigor Mortis is a state in which a corpse's limbs become stiff and difficult to move.

Hugh Thanasia (Olive's second husband): From the word 'Euthanasia', means literally "good death" in Ancient Greek. Refers to the practice of ending a life in a painless manner.

Lou Thanasia (Hugh's brother): A shortening of the given name Louis. Louis means "Famed Warrior." Sounds similar to Hugh Thanasia, so could also mean "good death."

Earl E. DeMise (Olive's fiancé): Means "Early Demise", early death.

Tim Lee DeMise (Earl's brother): Perhaps could refer to "Timely Demise" - "timely death."

Nigmos -- Possibly taken from "enigma" - a mysterious occurrence, also means "a confusing character or person", which could possibly refer to Olive herself.

  • Ofelia (Olive's niece): In Ancient Greek, it means "help." May also refer to the Shakespeare character Ophelia from "Hamlet," who went mad and drowned herself.
  • Sauce (Ophelia's mother, Olive's sister): Refers to the Willow Tree. May also refer to willow as a word meaning erode as "willowing away"
  • Creonte (Ophelia's father): In Greek, means 'ruler'. Also is in Oedipus Rex a character named Creon. Many of his relatives died: his grandnephews in duel his brother-in-law was murdered by Oedipus his son, daughter-in-law and sister by suicide and he himself is murdered by Lycus.
  • Hécate (Ophelia's paternal grandmother): Greek for far-shooting. Refers to the goddess of darkness, spirits, witchcraft, and the crossroads.
  • Zog (Ophelia's paternal grandfather): In Dutch, zog comes from "kielzog" which means wake, the white turbulent water behind a boat.

Muenda -- Could refer to Munda, which is a place in the Solomon Islands. Muenda is also a traditional African name meaning "one who cares for others" in the Meru language.


Authorize Weapons Sales [ edit | editar fuente]

C-Sec has noticed that weapons dealers are breaking regulations by selling weapons to civilians without the proper permits. The dealers have argued that they are giving civilians the ability to protect themselves, and many C-Sec officials privately sympathize. Spectre authorization will give C-Sec officers leeway to turn a blind eye to sales that they deem harmless. This could improve morale around the Citadel in the wake of the Cerberus attack.

After supporting the Angry Merchant at Aegohr Munitions.


Spectar AM-306 - History

This Pioneer Crystal Rocket Radio model MG-306 was manufactured by Miniman Radio Co. Ltd in Japan circa 1960.

Miniman Radio Co. Ltd took advantage of the space craze sweeping the world during the 1960’s and made lots of novelty crystal radios shaped like rockets! You can see many of their designs featured in author Eric Wrobbel's fine booklets.

 

 

 

This Miniman Rocket Radio uses a germanium diode to convert radio waves into sound. Germanium is a brittle gray crystalline element that when purified can be used as a semiconductor.

To listen, simply attach the alligator clip to a suitable antenna a bedspring or large metal object etc and insert the earplug into your ear. This radio does not use a separate ground connection, it uses the listeners body as the ‘ground’. It features a tuning knob that raises and lowers the numbered yellow tip.

With its fun ‘jet age’ design this Rocket Radio would have appealed to the parents of young children and many would have been given as gifts.

It measures just 168mm x 38mm.

 

 

                                      

 

Often these crystal radios from the 1950’s and 1960’s are ruined by melt marks. Unfortunately many owners stored their rocket radios with the attached wires wrapped around the plastic body. O ver time the vinyl insulation covering the wires reacts with the plastic body of the radio and inflicts nasty melt marks on it.

It is a good idea to wrap the wires in plastic when in storage.

 

 

This rocket radio comes with a gift box, instructions, and the original plastic storage bag with groovy yellow graphics! The gift box also features some great retro space age graphics!

I have seen a similar rocket radio that the advertiser tried to pass off as a transistor radio. To see that advertisement and others click here.  

 

 

 

 

 

 

 

The plastic storage bag.

 

The alligator clip and earphone.

 

 
   'Japan' and the model number 'MG-306' are printed on the bottom of the radio .

   


Ver el vídeo: Решили сыграть в Specter! Разозлили призрака!!! (Agosto 2022).