La historia

La Oficina de Administración de Precios comienza a racionar los neumáticos de los automóviles

La Oficina de Administración de Precios comienza a racionar los neumáticos de los automóviles



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El 27 de diciembre de 1941, la Oficina Federal de Administración de Precios inicia su primer programa de racionamiento en apoyo del esfuerzo estadounidense en la Segunda Guerra Mundial: exige que a partir de ese día, ningún conductor podrá poseer más de cinco neumáticos de automóvil.

El presidente Roosevelt estableció la Oficina de Administración de Precios y Abastecimiento Civil en abril de 1941 para “estabilizar los precios y las rentas y evitar aumentos injustificados en ellos; para evitar la especulación, el acaparamiento y la especulación; asegurar que las asignaciones de defensa no fueran disipadas por precios excesivos; proteger a quienes tienen ingresos fijos de un deterioro indebido de su nivel de vida; para ayudar a asegurar una producción adecuada; y para evitar un colapso de valores posterior a la emergencia ". La OPA (su nombre fue simplificado en agosto de 1941) fue responsable de dos tipos de programas de racionamiento. El primero limitó la compra de ciertos productos básicos (neumáticos, automóviles, máquinas de escribir de metal, bicicletas, estufas y zapatos de goma) a personas que habían demostrado una necesidad especial por ellos. El segundo limitaba la cantidad de cosas, como mantequilla, café, azúcar, grasa para cocinar, gasolina y zapatos sin goma, que todos los ciudadanos podían comprar. (Como resultado, por supuesto, el mercado negro floreció; los estudios estimaron que el 25 por ciento de todas las compras durante la guerra fueron ilegales).

Las ocupaciones japonesas en el Lejano Oriente habían hecho imposible obtener caucho de las plantaciones de las Indias Orientales Holandesas, y la poca goma disponible se destinaba directamente a las fábricas de aviones y municiones. Debido a que nadie había descubierto todavía cómo fabricar caucho artificial de muy alta calidad, la OPA quería especialmente alentar a las personas a cuidar los neumáticos de automóvil que ya tenían. Los anuncios instaban a las personas a que desgastaran menos sus neumáticos conduciendo en vehículos compartidos. ("¡Cuando viajas solo, viajas con Hitler!", Decía un cartel; otro anunciaba: "Para ganar esta guerra ... más personas deben disfrutar de viajar en menos automóviles"). Para conservar caucho (y gasolina), la campaña nacional "Victory Límite de velocidad ”era de 35 millas por hora. Mientras tanto, las unidades de caucho de desecho recogieron impermeables viejos, mangueras de jardín y gorros de baño.

Racionar y reciclar (recolectar artículos como latas y grasa usada para cocinar para su reutilización) era una forma de hacer que los ciudadanos comunes se sintieran parte de lo que un anuncio llamó una "unidad de lucha en el frente interno". Durante la guerra, la OPA racionó casi todos los productos básicos que se le ocurrieron, pero a fines de 1945 sólo quedaban en vigor dos programas de racionamiento: azúcar y neumáticos de caucho. El racionamiento de neumáticos finalmente terminó el 31 de diciembre de 1945.


¿Por qué la Oficina de Administración de Precios hizo cumplir el racionamiento?

La OPA congeló los salarios y los precios e inició un programa de racionamiento para artículos como gasolina, aceite, mantequilla, carne, azúcar, café y zapatos para apoyar el esfuerzo bélico y evitar la inflación. establecida dentro de la Oficina para el Manejo de Emergencias del Gobierno de los Estados Unidos por Orden Ejecutiva 8875 el 28 de agosto de 1941.

Además, ¿por qué hubo racionamiento de alimentos en la Segunda Guerra Mundial? Racionamiento era un medio de garantizar la distribución justa de comida y productos básicos cuando escaseaban. Comenzó después del inicio de WW2 con gasolina y luego incluyó otros productos como mantequilla, azúcar y tocino. Su objetivo era regular comida producción y uso.

Aquí, ¿qué problema fue abordado por la Oficina de Administración de Precios?

Además de controlar precios, la OPA también estaba facultada para racionar bienes de consumo escasos en tiempos de guerra. En última instancia, se racionaron neumáticos, automóviles, azúcar, gasolina, fuel oil, café, carnes y alimentos procesados. Al final de la guerra se abandonó el racionamiento y precio los controles fueron abolidos gradualmente.

¿Cómo luchó Opa contra la inflación?

Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el gobierno, ansioso por mantener la tapa en inflación, estableció la Oficina de Administración de Precios (OPA). El Congreso autorizó la OPA para "fijar" los precios de los bienes y las rentas, y OPA fijó los precios vigentes en marzo de 1942 como precios máximos.


OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE PRECIOS

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE PRECIOS (OPA) fue la agencia federal encargada de establecer controles de precios en productos no agrícolas y racionar los bienes de consumo esenciales durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

La OPA comenzó como las divisiones de Estabilización de Precios y Protección al Consumidor de la Comisión Asesora del Consejo de Defensa Nacional (más comúnmente conocida como Comisión Asesora de Defensa Nacional [NDAC]) creada el 29 de mayo de 1940 en respuesta a las presiones económicas de la guerra en Europa. . La influencia de NDAC fue limitada, con la División de Estabilización de Precios estableciendo estándares solo para chatarra básica. Las propuestas de control de alquileres de la División de Protección al Consumidor del 7 de enero de 1941 fueron ignoradas universalmente.

El 11 de mayo de 1941, mediante la Orden Ejecutiva 8734, se creó la Oficina de Administración de Precios y Suministro Civil (OPACS) a partir de las dos divisiones del NDAC. Leon Henderson, jefe de la División de Estabilización de Precios, fue nombrado administrador y rápidamente fue apodado en los medios como el "Zar de los Precios". El destacado economista John Kenneth Galbraith fue elegido para dirigir la División de Precios de OPACS y se desempeñó en esta función hasta 1943.

El 28 de agosto de 1941, la Orden Ejecutiva 8875 transfirió el grupo de Suministro Civil a la Oficina de Gestión de la Producción para consolidar los esfuerzos similares de las dos entidades. OPACS pasó a llamarse Oficina de Administración de Precios.

Los esfuerzos de OPA comenzaron en serio con el estallido de la guerra el 7 de diciembre de 1941. Debido a que tenía la estructura existente para interactuar con los puntos de venta minorista y los consumidores, se delegó a OPA la tarea de racionar. El 27 de diciembre de 1941 instituyó el racionamiento de neumáticos de caucho. La directiva número uno de la Junta de Producción de Guerra hizo permanente la función de racionamiento de la OPA y, en abril de 1942, el racionamiento se había extendido a los automóviles, el azúcar, las máquinas de escribir y la gasolina. Al final de la guerra, el programa de racionamiento también incluía café, zapatos, estufas, carnes, alimentos procesados ​​y bicicletas.

La Ley de Control de Precios de Emergencia (EPCA) aprobada el 30 de enero de 1942 proporcionó la base legislativa para que la OPA regulara los precios, sin incluir los productos agrícolas. EPCA también permitió controles de alquiler. El resultado más destacado de EPCA fue el Reglamento General de Precio Máximo emitido por OPA en mayo de 1942. Esto estableció efectivamente el precio máximo en los niveles de marzo de 1942.

Sin embargo, EPCA no abordó otras cuestiones económicas más allá de los controles de precios. Las dislocaciones económicas resultantes obligaron al Congreso a aprobar la Ley de Estabilización el 2 de octubre de 1942. Esto creó la Oficina de Estabilización Económica (OES) que era responsable de controlar los niveles salariales, regular los precios de los alimentos y, en general, estabilizar el costo de vida. En este punto, cualquier actividad de OPA que pudiera afectar el costo de vida tenía que coordinarse con OES.

La eficacia de las medidas de OPA está sujeta a cierto debate. Si bien OPA señaló un aumento general del 31 por ciento en los precios minoristas en la Segunda Guerra Mundial en comparación con un aumento del 62 por ciento en la Primera Guerra Mundial (1914-1918), indudablemente se desarrolló un mercado negro en respuesta a los controles de precios. El mantenimiento de la calidad del producto era una preocupación constante. La OPA incluso señaló de manera colorida en su Duodécimo Informe Trimestral "un renacimiento de los ladrones de ganado en Occidente". Los informes de la División de Cumplimiento de la OPA muestran que se llevaron a cabo 650.000 investigaciones durante todo 1943 y se encontraron 280.000 violaciones. En 1944, se informó de un total de 338.029 infracciones y se enviaron 205.779 cartas de advertencia administrativa. Se iniciaron procedimientos judiciales en casi 29.000 casos.

El racionamiento de la gasolina y los productos alimenticios se suspendió el 15 de agosto de 1945. Todo el racionamiento terminó a fines de septiembre de 1945. Los controles de precios se mantuvieron en vigor con la esperanza de prevenir la inestabilidad de los precios a medida que la economía de guerra volviera a funcionar en tiempos de paz, pero se suspendieron gradualmente a través de 1947. El 12 de diciembre de 1946, la Orden Ejecutiva 9809 transfirió la OPA a la Oficina de Controles Temporales. Si bien algunos programas de control del azúcar y el arroz se transfirieron al Departamento de Agricultura, la mayoría de las demás funciones de la OPA se suspendieron. OPA se disolvió el 29 de mayo de 1947.


27 de diciembre de 1941 & # 8211 EE. UU. Comienza el racionamiento de neumáticos de la Segunda Guerra Mundial

La Oficina Federal de Administración de Precios de los Estados Unidos (OPA) comenzó su primer programa de racionamiento para apoyar los esfuerzos de la Segunda Guerra Mundial en este día en 1941, limitando la cantidad de llantas que cualquier conductor de automóvil podía tener a cinco. Esto incluyó los neumáticos que ya están en cualquier vehículo que ya sea propiedad de un conductor. Originalmente diseñada como una agencia de protección al consumidor para estabilizar precios y rentas para evitar aumentos injustificados, la OPA pasó a limitar las compras de ciertos bienes una vez que estalló la Segunda Guerra Mundial. Además de los neumáticos, esto incluyó el racionamiento de automóviles, metal, máquinas de escribir, bicicletas y alimentos.

Los conductores esenciales pueden solicitar un certificado para comprar neumáticos nuevos a través de un programa OPA. Los vehículos considerados imprescindibles incluyen camiones de transporte de alimentos o combustibles, transporte público, dotors y vehículos de seguridad y sanitarios. Después de que terminó la guerra en ambos frentes, el racionamiento de neumáticos en los EE. UU. Continuó hasta el 31 de diciembre de 1945. Aunque los autos nuevos habían comenzado a salir de la línea de ensamblaje en julio anterior.


Racionamiento

La Segunda Guerra Mundial supuso una pesada carga para los suministros estadounidenses de materiales básicos como alimentos, zapatos, metal, papel y caucho. El Ejército y la Armada estaban creciendo, al igual que el esfuerzo de la nación para ayudar a sus aliados en el extranjero. Los civiles también necesitaban estos materiales para los bienes de consumo. Para satisfacer esta creciente demanda, el gobierno federal tomó medidas para conservar suministros cruciales, incluido el establecimiento de un racionamiento sistema que impactó virtualmente a todas las familias en los Estados Unidos.

Imagen superior de la colección del Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial.

La Segunda Guerra Mundial supuso una pesada carga para los suministros estadounidenses de materiales básicos como alimentos, zapatos, metal, papel y caucho. El Ejército y la Armada estaban creciendo, al igual que el esfuerzo de la nación para ayudar a sus aliados en el extranjero. Los civiles también necesitaban estos materiales para los bienes de consumo. Para satisfacer esta creciente demanda, el gobierno federal tomó medidas para conservar suministros cruciales, incluido el establecimiento de un racionamiento sistema que impactó virtualmente a todas las familias en los Estados Unidos.

Racionamiento implicó establecer límites en la compra de ciertos artículos de alta demanda. El gobierno otorgó una serie de “puntos” a cada persona, incluso a los bebés, que debían entregarse junto con el dinero para comprar productos elaborados con artículos restringidos. En 1943, por ejemplo, una libra de tocino costaba alrededor de 30 centavos, pero un comprador también tendría que entregar siete racionar puntos para comprar la carne. Estos puntos llegaron en forma de sellos que se distribuyeron a los ciudadanos en libros durante toda la guerra. La Oficina de Administración de Precios (OPA) estaba a cargo de este programa, pero dependía en gran medida de los voluntarios para entregar los racionar libros y explicar el sistema a consumidores y comerciantes. Al final de la guerra, alrededor de 5.600 locales racionamiento Las juntas formadas por más de 100.000 ciudadanos voluntarios estaban administrando el programa.

Los neumáticos fueron el primer producto en ser racionado, a partir de enero de 1942, pocas semanas después del ataque a Pearl Harbor. Los consumidores cotidianos ya no podían comprar neumáticos nuevos, solo podían reparar sus neumáticos existentes o reemplazar las bandas de rodadura. Los médicos, las enfermeras y el personal de bomberos y policía podían comprar llantas nuevas, al igual que los propietarios de autobuses, ciertos camiones de reparto y algunos tractores agrícolas, pero tenían que presentar una solicitud en su local. racionamiento junta para su aprobación. Los neumáticos buenos y funcionales se volvieron tan valiosos que las juntas a menudo aconsejaban a los propietarios de automóviles que llevaran un registro de los números de serie de sus neumáticos en caso de que fueran robados.

"Planifique su jardín de la victoria ahora. Prepare su parcela de jardín. Obtenga el consejo de un experto en jardinería si lo necesita. Y prepárese para cultivar el suyo propio para la victoria".

Noticiero Dig for Victory, 1943

Los automóviles personales tuvieron un destino similar en febrero de 1942 cuando los fabricantes de automóviles convirtieron sus fábricas para producir jeeps, ambulancias y tanques. La gasolina era racionado a partir de mayo de ese año, y para el verano incluso se restringió la compra de bicicletas.

El gobierno comenzo racionamiento ciertos alimentos en mayo de 1942, comenzando con el azúcar. El café se agregó a la lista en noviembre, seguido de carnes, grasas, pescado enlatado, queso y leche enlatada en marzo siguiente. Los periódicos, las clases de economía doméstica y las organizaciones gubernamentales ofrecieron todo tipo de consejos para ayudar a las familias a estirar sus racionar puntos y tener tanta variedad en sus comidas como sea posible. Propaganda los carteles instaban a los estadounidenses a plantar “jardines de la victoria” y enlatar sus propias verduras para ayudar a liberar más alimentos procesados ​​en fábrica para que los utilicen los militares. Los restaurantes instituyeron menús sin carne en ciertos días para ayudar a conservar el suministro de carne del país, y los anunciantes ofrecieron recetas para cenas sin carne como empanadas de queso con nueces y huevos con crema sobre panqueques. Los macarrones con queso se convirtieron en una sensación en todo el país porque eran baratos, abundaban y requerían muy pocos racionar puntos. Kraft vendió unos 50 millones de cajas de su producto de macarrones con queso durante la guerra.

Los ciudadanos hacen fila frente a la oficina local de la Junta de Racionamiento de Guerra en Gravier Street en Nueva Orleans, 1943. & ltbr & gt (Imagen: Biblioteca del Congreso, LC-USW3-022900-E.)

El sistema no era perfecto. Siempre que la OPA anunció que un artículo pronto sería racionado, los ciudadanos bombardearon las tiendas para comprar la mayor cantidad posible de artículos restringidos, lo que provocó escasez. Mercado negro el comercio de todo, desde neumáticos hasta carne y autobuses escolares, plagó a la nación, lo que resultó en un flujo constante de audiencias e incluso arrestos de comerciantes y consumidores que eludían la ley. Los empleados de las tiendas hicieron lo que pudieron para evitar el acaparamiento al limitar lo que venderían a una persona o al exigirles que trajeran un recipiente vacío de un producto antes de comprar uno lleno. Las legislaturas estatales aprobaron leyes que exigen severos castigos para mercado negro operadores, y la OPA alentó a los ciudadanos a firmar compromisos prometiendo no comprar bienes restringidos sin entregar racionar puntos.


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[Identificación del artículo], en la Colección de cupones de raciones de la Segunda Guerra Mundial, 1942-1946, Biblioteca de libros raros y manuscritos de David M. Rubenstein, Universidad de Duke.


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Neumáticos racionados durante la Segunda Guerra Mundial, ca. 1942. La Oficina de Administración de Precios ordenó el racionamiento de neumáticos en enero de 1942 después de la caída de las Indias Orientales Holandesas. Foto de Archivos Nacionales

A los consumidores estadounidenses, que habían llegado a considerar la capacidad de conducir un automóvil tan rápido y tan lejos como quisieran como un derecho sagrado, se les pisó el freno en enero de 1942. La Oficina de Administración de Precios emitió un decreto draconiano de racionamiento de neumáticos, el resultado de la inminente conquista de Japón de la única fuente de caucho del mundo, las Indias Orientales Holandesas. El otro zapato (otro producto que pronto se racionará) cayó el 4 de enero de 1942, cuando el administrador federal de precios Leon Henderson ordenó a Detroit que dejara de fabricar automóviles y camiones para el mercado civil a fin de liberar líneas de montaje para la producción militar. Fecha de inicio de la prohibición: 1 de febrero de 1942. Aunque la medida en sí no fue inesperada, el breve calendario sí lo fue. Con notable subestimación, un New York Times El artículo informó: “La virtual desaparición de la industria principal de Detroit. . . ha sido aceptado aquí con resignación que está teñida, en algunos sectores, de resentimiento ".

"La única tarea más importante que tiene ante sí la nación es la rápida conversión de la industria del automóvil a la producción de guerra".

En una declaración preparada, Alvan Macauley, presidente de Packard Motor Car Company y presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles, dijo: “La industria automotriz está en esta guerra hasta el final. . . . El trabajo ahora consiste en despejar las cubiertas para el trabajo de guerra ampliado que el gobierno le exigirá en el camino hacia la victoria. Las empresas que ya tienen sus asignaciones de guerra iniciales en marcha, muchas de ellas a toda velocidad, están preparadas para poner a disposición sin reservas cada parte de la experiencia que han acumulado en los difíciles períodos de preparación de herramientas y puesta a punto ".

B-24 en construcción en Ford & # 8217s Willow Run line. La fabricación de automóviles civiles se redujo durante la guerra cuando el énfasis se desplazó hacia la producción de guerra. Foto de la Biblioteca del Congreso

Macauley estaba siendo poco sincero. El hecho es que 1941 había sido un año de auge para los fabricantes de automóviles y los ejecutivos se habían mostrado reacios a convertir plantas adicionales para la producción militar. Aunque aceptó patrióticamente la decisión de Henderson, el presidente de United Automobile Workers, R. J. Thomas, criticó su demora, que atribuyó a la demora de los ejecutivos de la industria. “Propusimos [la decisión] hace un año”, dijo. “No llegamos muy lejos. Ahora que la industria sabe que ya no puede fabricar automóviles, concede libremente que sus instalaciones puedan cambiarse para fabricar los materiales de la guerra moderna ". Lo que enfureció a Thomas fue el hecho de que en lugar de una reorganización gradual que habría minimizado la interrupción de la fuerza laboral, ahora 250,000 trabajadores automotrices en el área de Detroit serían despedidos mientras se reacondicionaban las líneas de ensamblaje. Como un New York Times señaló el artículo, "pasarán meses antes de que toda la holgura del desempleo se pueda recuperar en la producción de materiales de guerra".

Luego, estaba la cuestión de cómo llegarían los trabajadores a las instalaciones de fabricación nuevas y existentes. La planta de bombarderos de Ford en Willow Run, el centro de tanques de Chrysler y la planta de bombarderos de Hudson estaban ubicadas en los suburbios de Detroit sin transporte público. Un buen ejemplo del problema fue Willow Run, ubicada a veinte millas de Detroit en Ypsilanti, Michigan. Tenía 60,000 trabajadores que usaban transporte privado para llegar al trabajo. Con el racionamiento de llantas en su lugar, el racionamiento de gasolina a punto de entrar en vigencia y los funcionarios reconociendo que no estaban lo suficientemente equipados para establecer nuevas líneas de transporte público, se tuvo que hacer algún tipo de adaptación y rápidamente.

El racionamiento se convirtió en la orden del día, y hombres y mujeres se volvieron expertos en la sopa de letras de tarjetas de racionamiento y cupones. El crimen organizado, al ver una oportunidad que se remontaba a los días de la Prohibición, se movió para producir cupones falsificados, especialmente cupones “C”, la ración más generosa.

Por supuesto, el efecto de la decisión de Henderson se extendió más allá de los propios trabajadores automotrices. Algunos concesionarios de automóviles simplemente cerraron el negocio. Otros ampliaron sus instalaciones de reparación. Cuando escasearon los mecánicos calificados, los vendedores se pusieron monos. Los autos usados ​​resultaron ser un negocio lucrativo, especialmente con el próspero mercado negro que pronto se desarrolló.

El racionamiento se convirtió en la orden del día, y hombres y mujeres se volvieron expertos en la sopa de letras de tarjetas de racionamiento y cupones. El crimen organizado, al ver una oportunidad que se remontaba a los días de la Prohibición, se movió para producir cupones falsificados, especialmente cupones “C”, la ración más generosa.

Para combatir el mercado negro de la gasolina, la Oficina de Administración de Precios creó carteles para apelar al patriotismo del frente interno. Foto de Archivos Nacionales

Henderson demostró ser un administrador controvertido y se ganó muchos enemigos. Tantos, de hecho, que cuando el Comité Nacional Demócrata compiló una lista de los cinco factores que contribuyeron a la derrota de los demócratas en las elecciones parciales de 1942, el nombre de Henderson estaba en ella. En 1943, Henderson fue reemplazado.

En 1941, la producción de automóviles civiles ascendió a unos 3,6 millones de vehículos. En 1942 ese número se redujo a menos de 1,15 millones. Las cifras de producción civil de la posguerra no alcanzaron los niveles de 1941 hasta 1949.

En 1941, la producción de automóviles civiles ascendió a unos 3,6 millones de vehículos. En 1942 ese número se redujo a menos de 1,15 millones. Las cifras de producción civil de la posguerra no alcanzaron los niveles de 1941 hasta 1949.

DWIGHT JON ZIMMERMAN es un autor, presentador de radio y presidente de la.


¿Por qué la OPA introdujo el racionamiento durante la Segunda Guerra Mundial?

Segunda Guerra Mundial El 30 de enero de 1942, la Ley de Control de Precios de Emergencia otorgó a la Oficina de Administración de precios (OPA) la autoridad para establecer límites de precios y racionar alimentos y otros productos básicos en para desalentar el acaparamiento y asegurar la distribución equitativa de recursos escasos.

Del mismo modo, ¿por qué hubo racionamiento en la segunda guerra mundial? Durante Segunda Guerra Mundial todo tipo de alimentos esenciales y no esenciales fueron racionado, así como ropa, muebles y gasolina. Por qué era racionamiento ¿introducido? Para debilitar a los británicos, los alemanes intentaron cortar el suministro de alimentos y otros bienes. Los submarinos alemanes atacaron muchos de los barcos que traían comida a Gran Bretaña.

También la pregunta es, ¿cuál fue el propósito de la OPA?

La Oficina de Administración de Precios (OPA) fue establecido dentro de la Oficina para el Manejo de Emergencias del gobierno de los Estados Unidos por Orden Ejecutiva 8875 el 28 de agosto de 1941. Las funciones del OPA fueron originalmente para controlar el dinero (controles de precios) y las rentas después del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

¿Por qué se racionó el caucho en la Segunda Guerra Mundial?

Neumático Racionamiento. Para asegurar lo suficiente caucho para fines militares y civiles vitales, racionamiento de neumáticos y caucho La mercancía se anunció el 27 de diciembre de 1941, para comenzar el 5 de enero de 1942. Se permitió a los civiles quedarse con cinco neumáticos por automóvil y se les exigió que entregaran los demás.


Racionamiento

Para la mayoría de los habitantes de Nebraska, la primera señal del impacto de la guerra fue el racionamiento sin precedentes de más de 20 artículos esenciales. El primer artículo que se racionará a nivel nacional fue el azúcar, al que pronto siguió el café y los zapatos. Los habitantes de Nebraska hicieron fila en sus escuelas locales, donde los maestros emitieron cartillas de racionamiento. En combinación con los controles de precios, el racionamiento fue un intento de distribuir los bienes escasos por igual y controlar la inflación. La Oficina de Administración de Precios fue creada por el gobierno federal para regular los precios de todos los artículos para evitar que las empresas se aprovechen del consumidor.

Un eslogan popular durante esos años era: "Úselo, gastelo, hágalo funcionar o prescindir de él".

Los civiles (personas que no estaban en el ejército) tuvieron que prescindir de algunos productos. El racionamiento se estableció para distribuir equitativamente los bienes escasos. A todos los habitantes de Nebraska se les emitieron cartillas de racionamiento que contenían cupones que debían entregarse en el momento en que se compraban ciertos artículos. Una vez que te quedaste sin cupones para un determinado producto, no podrás comprar más. Azúcar, café, zapatos, gasolina, carne y llantas fueron algunos de los artículos racionados.

Se establecieron juntas de racionamiento en cada comunidad y fueron dirigidas principalmente por voluntarios. Cada junta local decidió quién debería recibir bienes que excedan las asignaciones del gobierno. Junto con las estampillas de racionamiento, la Oficina de Administración de Precios (OPA) emitía fichas o puntos que también se usaban al comprar bienes escasos.

Dependía del consumidor ser honesto y usar los cupones y puntos al comprar artículos racionados. Aparentemente, la mayoría de los habitantes de Nebraska lo hicieron porque había poca actividad en el "mercado negro". Una excepción fue la matanza de la carne por parte de los agricultores, que la vendían o se la daban a sus vecinos sin canjear cupones ni puntos.


La Oficina de Administración de Precios comienza a racionar los neumáticos de los automóviles - HISTORIA

Por Herb Kugel

En 1941-1942, el periodista británico Alistair Cooke viajó por Estados Unidos. En su descripción de su viaje, American Home Front 1941-1942, Informó que se detuvo a desayunar en un restaurante en West Virginia donde, “el azúcar estaba racionado en el desayuno, y había una nota en el menú solicitando que & # 8230, en interés de la 'defensa nacional', se reservara una taza de café. "

El racionamiento golpeó al público estadounidense en 1942. Llegó con fuerza e incertidumbre y generó una crisis económica que pudo haber hecho que Estados Unidos perdiera la guerra. Vino originalmente el 28 de agosto de 1941, sin la aprobación del Congreso de los Estados Unidos. La Oficina de Administración de Precios (OPA), que administró el racionamiento durante la Segunda Guerra Mundial, fue establecida dentro de la Oficina para el Manejo de Emergencias por la Orden Ejecutiva 8875 del presidente Franklin Roosevelt.

Oficina de Administración de Precios: & # 8220Nacido en conflicto y vivido en conflicto ”

La función inicial de la OPA era estabilizar los precios (control de precios) y las rentas mientras el gobierno de Estados Unidos se preparaba para la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Desde este comienzo, el poder económico de la OPA pronto se hizo poderoso.

La OPA se convirtió en una agencia independiente bajo la Ley de Control de Precios de Emergencia, una ley aprobada por el Congreso y firmada por el presidente Franklin Roosevelt el 30 de enero de 1942. La organización recibió la autoridad para poner topes a todos los precios excepto a los productos agrícolas. Podría racionar prácticamente todo lo demás, incluidos neumáticos, gasolina y automóviles nuevos, así como artículos de consumo como azúcar, café, zapatos, medias de seda, carnes, perfumes y alimentos procesados.

La OPA no esperó para ejercer el poder que sabía que se le entregaría. Richard Lingeman informa en ¿No sabes que hay una guerra en marcha? The American Home Front 1941-1945, que la OPA "se metió en el negocio del racionamiento ordenando, por iniciativa propia, un plan de racionamiento de neumáticos". El programa entró en vigor el 30 de diciembre de 1941 y estuvo plenamente activo en enero.

La Sociedad Histórica Estadounidense registra que se crearon 8,000 juntas de racionamiento para supervisar el programa de racionamiento de llantas, así como las muchas otras restricciones que la OPA sabía que pronto seguirían. Lingeman informó: “Más de 30,000 voluntarios fueron reclutados para manejar el vasto papeleo involucrado en controlar los precios del 90 por ciento de los productos vendidos en más de 600,000 tiendas minoristas y emitir una serie de cartillas de racionamiento para cada hombre, mujer y niño en los Estados Unidos. Estados. A medida que avanzaba la guerra, casi todos los artículos que comían, usaban, usaban o vivían los estadounidenses estaban racionados o regulados de alguna otra manera ".

Stephen W. Sears informó en la edición de octubre / noviembre de 1979 de Herencia americana, “En tamaño, la OPA fue superada solo por el Departamento de Correos en complejidad burocrática, no tenía parangón. Fue, dijo un observador, 'nació en la lucha y vivió en la confusión' ".

Racionamiento de caucho

La lucha y la confusión comenzaron incluso antes de que se activara formalmente la OPA. Comenzó con una crisis del caucho, pero rápidamente se expandió hacia la gasolina. Si la OPA había actuado legalmente por su cuenta con respecto al racionamiento de llantas, el hecho era que el gobierno necesitaba desesperadamente que el racionamiento de llantas comenzara de inmediato. Solo se habían almacenado 660,000 toneladas de caucho crudo en comparación con el consumo anual de Estados Unidos de entre 600,000 y 700,000 toneladas, el Departamento de Guerra vio cómo su reserva de caucho desaparecía rápidamente.

La incautación de vastas plantaciones de caucho por parte de Japón durante sus conquistas en la península de Malaca (suroeste de Tailandia, el oeste de Malasia y la isla de Singapur) y las Indias Orientales Holandesas (Indonesia) a principios de 1942 hizo que la situación fuera aún más crítica al reducir las fuentes a casi 90 por ciento del suministro de caucho natural de Estados Unidos.

Después de que la OPA tomó medidas drásticas contra la venta de neumáticos, siguió con la prohibición de volver a tapar los neumáticos y un público automovilístico estadounidense sorprendido de unos 30 millones de conductores tuvo una idea inicial de cómo sería la vida bajo el racionamiento. A pocos conductores se les permitió obtener certificados para comprar llantas nuevas, y se ordenó a cualquier persona que tuviera más de cinco llantas que entregara los “extras” a su estación de servicio local. Si bien algunos conductores cumplieron, otros no, y otros pagaron precios exorbitantes por los neumáticos, sin preocuparse por las regulaciones del gobierno o el lugar de origen de los neumáticos.

Incluso con la escasez, no todos los conductores experimentaron dificultades para conseguir neumáticos nuevos a principios de 1942. Cooke informó sobre un concurso de neumáticos único que había observado: “[Conseguir neumáticos] & # 8230 fue un juego de niños para un par de ex-gánsteres que conozco (compraron sus discos fonográficos donde yo compré el mío) quienes, inmediatamente después de que se agotó el pedido, comenzó un juego snob de ver quién podía salir con mayor frecuencia por la mañana con un nuevo juego de neumáticos de paredes blancas ".

Un mecánico muestra dos pares de neumáticos de madera dura: el par de la izquierda es nuevo mientras que el otro ha recorrido 500 millas.

Luego vinieron las restricciones a la venta de autos nuevos. Esto comenzó el 1 de enero de 1942, cuando entró en vigor una orden de congelación que prohibía la venta de todos los automóviles nuevos hasta que se pudiera elaborar un programa de racionamiento. Este programa debía hacerse público el 15 de enero, pero esa fecha se retrasó rápidamente a una fecha no especificada en febrero. Sin embargo, el 14 de enero de 1942, el gobierno ordenó el almacenamiento de todos los automóviles enviados después del 15 de enero. Los automóviles enviados a los concesionarios no podían venderse hasta que se concediera un permiso específico, si este permiso se consideraba "de interés público". La orden de almacenamiento del 14 de enero fue seguida un mes más tarde por una orden del gobierno que colocó todos los autos nuevos en stock para almacenamiento a largo plazo.

Racionamiento del gas y crisis del petróleo

Sin embargo, después de estos audaces comienzos con las llantas y los automóviles, el gobierno comenzó a vacilar acerca de lo que sabía que vendría después. El siguiente paso —y era de vital importancia— tenía que ser el racionamiento de la gasolina, pero Roosevelt temía ordenarlo. Lingeman describió sucintamente una situación en la que "los expertos debatieron y el gobierno de Roosevelt procrastinó sobre qué medidas tomar más allá del racionamiento de neumáticos & # 8230".

Se probaron varias campañas de recolección de caucho con medidas desesperadas, pero la escasez siguió siendo crítica, mientras que Roosevelt continuó dudando incluso cuando se inició el trabajo en la construcción de plantas de caucho sintético. Finalmente, el presidente se vio obligado a actuar. El racionamiento de gas para los 17 estados del este de los Estados Unidos se anunció a principios de mayo como era de esperar, desató una tormenta de oposición antes de entrar en vigor el 15 de mayo de 1942. Mientras continuaba la lucha por el racionamiento de gas de los estados del este sin cesar, la OPA siguió adelante con el racionamiento y la emisión de cartillas de racionamiento para todo Estados Unidos.

El racionamiento de la gasolina en los estados del este no se había ordenado debido a la escasez de caucho, sino a la temible y creciente crisis del petróleo. Sobre el papel, el futuro petrolero de Estados Unidos parecía seguro en lo que respecta a los suministros. Stephen Sears registró que “Estados Unidos era totalmente autosuficiente en petróleo y, de hecho, era un importante exportador de productos derivados del petróleo. Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, América del Norte representaba el 64 por ciento de la producción mundial de petróleo crudo. (La participación de Oriente Próximo y Medio, por el contrario, fue de apenas un 5,7 por ciento) ".

Sears then reported the view of Dr. Robert E. Wilson, a Standard Oil Company of Indiana executive and a government consultant on oil production. Wilson had stated that the outlook for the American petroleum industry was very positive, so much so that “even satisfying the enormous demands of a mechanized army presents no serious problems.”

Dr. Wilson was wrong. There were “serious problems” and the outlook was grim. Wilson had omitted both the transportation of oil and German submarines from his thinking. Before the war, the eastern oil refineries depended on tanker delivery for 95 percent of their oil many tankers sailed along the Gulf Coast from ports in Texas, Mississippi, and Louisiana and then up the East Coast to their various destinations. However, with the start of the war, German submarines, operating alone or in wolf packs, began sinking a great many American or American-leased tankers sailing this route.

Cooke reported a conversation with a Texan, a man who operated a small fleet of tankers that sailed along the Gulf Coast then up the East Coast to New Jersey. The man confessed that he was a constant insomniac since the war began, “waking with a start and wondering how many boats I lost last night.” When asked how many boats he ran, the Texan replied sadly, ‘Well I have twelve. [At least] this morning I had twelve. By the time I get to New Orleans … I’ll have eight or nine maybe. I had twenty, three months ago.’ ”

The government solution was to link the rich Texas oil fields with the northeastern states through the construction of the Big Inch—a 24-inch pipeline beginning at Longview, Texas, and eventually extending to various refineries throughout the eastern United States. Gas rationing was urgently needed because the first stage of the Big Inch was not scheduled to be completed for another year. In spite of an obviously desperate situation, gas rationing was met by powerful protests from within Roosevelt’s cabinet as well as by outrage from the big oil interests when they heard details of the rationing plan. The government limited motorists to between 2.5 and five gallons of gasoline per week.

The Critics of Gas Rationing

Harold L. Ickes, Roosevelt’s secretary of the interior as well as his petroleum coordinator, slammed the rationing plan as “half-baked, ill-advised and hit or miss.” Many oil executives claimed East Coast gas rationing did nothing more than set the stage for future nationwide rationing. Powerful oil interests organized a propaganda campaign against East Coast rationing and on the May 10 weekend, the last weekend before rationing went into effect, over 200 members of Congress asked for and received X cards, which allowed the bearer unlimited purchase of gasoline.

However, for senior American planners, the issue was not only corporate greed, although that was bad enough. The main issue was America’s economic and military survival. Would America’s drivers have enough gasoline to go to and from work and, if not, what would this do to them, the economy, and the war effort? The situation was a government nightmare.

A service station attendant measures out the precious fluid in accordance with OPA’s A gasoline ration books, July 1942.

Sears stated: “All across the country new arms factories were springing up … far from public transportation. This was particularly true in California, center of the burgeoning aircraft industry. Seven out of ten war workers in the Los Angeles area depended on their automobiles to get to work at some plants the ratio was as high as nine out of ten…. Investigators at two hundred key industrial sites in fourteen states found 69 percent of the employees had no alternative to commuting by car.”

It became obvious that the private automobile was absolutely critical to the war effort, but still Roosevelt continued to vacillate. Cooke attempted to explain the American public’s deep concern over gas rationing to often extremely unsympathetic British radio audiences: “But consider that everywhere west of the Mississippi, cities were built on the assumption that the only way a human moved was by motor car.” He then reported a conversation with a Wyoming sheep rancher, who, commenting on the government’s request for motorists to share their cars with their neighbors, said forlornly, ‘My neighbor lives 97 miles away.’ ”

The government discovered a painful truth as many people in the eastern United States seethed in anger and did their best to break the gas rationing rules. If rationing was to work, the same rules would have to be applied equally all across the country.

The OPA’s Four Ration Books

However, as May 1942, ended with Roosevelt still waffling over nationwide gas rationing, the OPA had frozen or was readying to freeze the prices on practically everything. Virtually all consumer goods were either rationed or soon would be. Sugar would be rationed first and coffee would soon follow.

In her article about rationing, Mary Brandeberry described what happened with the first item rationed, sugar: “Individuals were required to go to local grade schools, where volunteers and teachers interviewed them, checked on the size of the family and how much sugar that they had at home. Then, based on what the rationing board heard, the individual was issued a ration book with a year’s worth of stamps.”

The plan had obvious flaws, the most obvious being that many board members knew the applicants personally, and some were even relatives. However, even with this, rationing soldiered on. The OPA had originally planned to issue five ration books but finally issued only four. The first page of the first book displayed warnings that violating the rationing rules and regulations could result in fines of up to $10,000 and 10 years of imprisonment. This was followed by a series of rules. The rationing book could only be used by the person to whom it was issued and if that person left the country or died, the book had to be surrendered back to the government. Any book found had to be returned to the OPA.

Brandeberry continued her description of the first rationing book: “Page two and three was actually the Certificate of Register. This certificate contained vital information such as the name and address of the individual, and his or her physical description such as height, weight, eye and hair coloring, sex, and age. The bottom of the certificate contained numbered stamps towards sugar, and later coffee. The last page of the book shows the signature of the person that the book belonged to.”

More Money, Fewer Consumer Products

The rationing system itself was fraught with difficulties, and the rules changed as the system went along. The rationing coupons themselves almost became a second monetary system, as the following from the University of Massachusetts Digital Collection illustrates: “Ration book four also introduced red and blue cardboard tokens, each valued at one-point, to be used as change for ration coupon purchases…. For example, if a can of corn was listed at 7 ration points, and the purchaser had only a 10-point stamp left for the week … [the purchaser] would lose three ration points as part of the purchase. When tokens came into use, the purchaser could receive three tokens, each worth one point, in exchange. An advantage of tokens was that they never expired, while the stamps did. Ration book four also included ‘spare’ stamps that were occasionally validated for the purchase of five extra pounds of pork.”

A shopper and her children watch as a clerk tears point stamps from a War Ration Book 2 to cover the processed foods being purchased.

While rationing struggled along, more and more American workers were earning more and more money as defense and defense-related industries geared up for the massive war effort. However, there was less and less on which these workers could spend their money as meat, clothing, and other items became rationed and as quotas were set for their production.

More and more dollars began competing for fewer and fewer new consumer goods as more production was shifted away from the civilian market and into the war effort. New radios, refrigerators, and stoves started to vanish from stores as tanks and airplanes began to roll from assembly lines. The rationing rules became comprehensive.

Vetoing the “Rubber Czar”

The government seemed on track except in the most critical area, gasoline. As summer arrived, even though the need was growing more desperate by the hour, the government had yet to define a nationwide gas-rationing policy. Roosevelt was in trouble and he knew it, but luckily he was handed a way out when Congress decided to “go it alone” and passed Iowa Senator Guy M. Gillette’s bill to establish a “Rubber Czar” whose job would be to head a special organization that would be independent of the War Production Board. This civilian agency would be charged with overseeing and coordinating the war economy.

The bill creating the czar had been shoved through Congress by the farm bloc and its real purpose was to force synthetic rubber to be made only from agricultural and forest products. Roosevelt knew that he could not let this bill become law—he could not allow two organizations, one frankly biased toward the farm bloc, to struggle against each other with America’s war economy as the prize.

He knew he must stop this bill from becoming law or risk critical damage to America’s war production machinery thus he vetoed the bill, but did it in a way that rather elegantly got him off the hook. In his veto message he announced the formation of a completely reliable and impartial fact-finding commission to thoroughly examine rubber, oil, and gasoline rationing in great detail. Sears noted that Roosevelt, “in one neat maneuver, had side-stepped, gotten out from under, and passed the buck” on gas rationing. Nevertheless, Roosevelt desperately needed a man who had unquestionably earned the nation’s complete trust and respect to run this committee.

Bernard Baruch: The “Park Bech Statesman”

Fortunately for both Roosevelt and America, there was such a man. He was Bernard Baruch, the 72-year-old “Park Bench Statesman,” the wealthy “Wall Street Whiz” who had been a presidential adviser, first to Woodrow Wilson during World War I, and then, between the two world wars, to Presidents Harding, Coolidge, and Hoover. Now, he would advise Roosevelt (and Truman after the war). In an article, “Three Men on a Bench,” in Time, August 17, 1942, Baruch is described as a man with a “white-topped frame … long legs and [wearing] the inevitable high black shoes.” Baruch liked to confer with officials on a bench in Washington’s Lafayette Park because the park provided privacy and a relaxed atmosphere, thus he became known as the “Park Bench Statesman.” The “Three Men” in the article’s title referred to Baruch and his two fellow committeemen, James Bryant Conant, the president of Harvard University, and Karl Taylor Compton, president of the Massachusetts Institute of Technology.

The report Baruch and his two associates issued to Roosevelt was blunt and frightening. In a September 21, 1942, Tiempo article, “Outline of the Future,” the staff writer quotes parts of the Baruch committee’s report to the president: “We find the existing situation to be so dangerous that unless corrective measures are taken immediately this country will face both military and civilian collapse. The naked facts present a warning that dare not be ignored. If they are, the U.S. will have no rubber in the fourth quarter of 1943 to equip a modern mechanized army.”

In no uncertain terms, Roosevelt was warned that America could lose the war if he took no action and continued to allow various pressure groups to continue unchecked in their greed and total self-interest. Roosevelt got the message: He ordered full gas rationing to begin on December 1, 1942. He also ordered a ban on pleasure driving, as well as a 35-mile-per-hour speed limit on all of America’s highways.

Reducing the speed limit to 35 mph saved both rubber and gas.

Rationing had already stomped into the American way of life. For example, when it came out, the 1943 Sears, Roebuck and Company catalogue already contained a complete list of rationed farm equipment. Planting, seeding, and fertilizing machinery were listed, as were tractors, and dairy farm machinery and equipment. There was even a section in the catalogue titled “If you are a farmer or poultry raiser and want to buy a hand pump” and, conversely, a section on, “If you are not a farm or poultry raiser and want to buy a pump or other farm equipment.”

In this, as with other items, the rulings of the OPA were all-powerful though they were very often furiously appealed. Nevertheless, the bottom line for the nation as a whole was that the “Park Bench Statesman” had pushed Roosevelt into finally taking the action he knew he had to take.

In the government’s gas-rationing rules, individual driver gasoline rationing quotas determined an A, B, or C sticker that was required to be displayed on the bottom left corner of the windshield. In effect, it was a sticker that defined a driver hierarchy. An A-sticker driver was assumed to do no “essential” driving. The driver who received this sticker was given the lowest gas allocation: four, and then later three, gallons per week. Since the government estimated 15 miles to the gallon, an A-sticker holder was limited to 60 miles of driving per week. Many drivers, frustrated with the restrictions, simply put their cars up on blocks, drained the oil from their engines, removed the batteries, and covered the vehicles with tarps “for the duration.”

The B-sticker holder had some essential driving to do and received a supplementary allowance based on that need. The C-sticker driver also needed the car for essential driving (such as a physician making house calls) but was allocated all the gasoline needed. There was also a T-sticker for truck drivers, who also could get all the gas they needed. Taxi drivers and farmers had their own stickers.

Gas rationing quickly faced serious difficulties because the government did not take into account the personalities of many American drivers—personalities that expressed themselves through a mass influx of A-sticker drivers flocking to their local rationing boards with the most absurd reasons for demanding that their A-stickers be upgraded to B- or C-stickers. The gas ration sticker somehow had become a status symbol and many drivers argued furiously to have their A-sticker upgraded.

Crime and the Black Market

Crime was also a serious problem throughout the nation at that time. Ration books and stamps were regularly stolen, even from OPA offices. Counterfeiting grew into a real problem as both ration books and stamps were regularly forged. Some of this forging was of excellent quality as “top professionals” expanded their efforts from the counterfeiting of money to the excellent counterfeiting of ration books and stamps.

An inspector looks at evidence of a Black Market meat operation in a filthy building. The black marketeers spread lime on the floor in a poor attempt at cleanliness.

A significant black market was another problem, with, for the most part, the black marketers selling meat, sugar, and gasoline. The demand for black-market gasoline was significant enough to cause armed criminals to attempt to hijack trucks on solitary roads many drivers started carrying guns.

Successes and Failures of Rationing

Yet, in spite of all its difficulties, did rationing work? Lingeman stated that “rationing was the most concerted attack on wartime inflation and scarcity, and by and large it worked.”

One way to examine the success or failure of rationing in this “concerted attack” was to consider the U.S. Government Consumer Price Index (CPI) calculations during the war. CPI is an inflationary pointer that measures the change in the cost of a fixed basket of products and services, including housing, electricity, food, and transportation. The CPI is also called the Cost-of-Living Indicator and for America’s war years––1942, 1943, 1944, and 1945––the figures were:

$1.00 in 1942 had the same buying power as $1.06 in 1943.

$1.00 in 1943 had the same buying power as $1.02 in 1944.

$1.00 in 1944 had the same buying power as $1.02 in 1945.

Using 1942 as a base year, inflation ran at six percent in 1943, and then remained lower and constant at two percent in 1944 and 1945.

Although the rationing system was widely hated and often abused, it worked. The massive American military machine rarely lacked for any essential item.


Office of Price Administration begins to ration automobile tires - HISTORY

Gas rationing during WW2
What different people remember about gas rationing.

"I have a photo of my wife's grandparents from 1942 in the US with their car. in the front windshield on the passenger side are two stickers that look about 3-4 inches square, a large "A" and "B" does anyone know if these are related to gas rationing during WWII
thanks Tim"

The stickers did have something to do with rationing, but I can't remember what it was.

In May of 1942, the U.S. Office of Price Administration (OPA) froze prices
on practically all everyday goods, starting with sugar and coffee. Guerra
Ration Books were issued to each American family, dictating how much any one
person could buy. The first nonfood item rationed was rubber.
The Japanese had seized plantations in the Dutch East Indies that produced
90% of America's raw rubber. President Franklin D. Roosevelt called on
citizens to contribute scrap rubber, "old tires, old rubber raincoats,
garden hose, rubber shoes, bathing caps.". The OPA established the Idle
Tire Purchase Plan, and could deny Mileage Rations to anyone owning
passenger tires not in use. The national maximum "Victory Speed" was 35
miles an hour. "Driving clubs" or carpools were encouraged. A magazine ad
declared, "Your Car is a War Car Now."
Gasoline was rationed on May 15, 1942 on the east coast, and nationwide that
December. The OPA issued various stickers to be affixed to the car's
windshield, depending on need. To get your classification and ration
stamps, you had to certify to a local board that you needed gas and owned no
more than five tires.
The 'A' sticker was issued to owners whose use of their cars was
nonessential. Hand the pump jockey your Mileage Ration Book coupons and
cash, and she (yes, female service station attendants) could sell you three
or four gallons a week, no more. For nearly a year, A-stickered cars were
not to be driven for pleasure at all.
The green 'B' sticker was for driving deemed essential to the war effort
industrial war workers, for example, could purchase eight gallons a week.
Red 'C' stickers indicated physicians, ministers, mail carriers and railroad
workers, and incidentally were the most counterfeited type. 'T' was for
truckers, and the rare 'X' sticker went to Members of Congress and other
VIPs.
by Paul DeLucchi
Marilynn--I'm THAT old but I couldn't remember all of that. I was too
interested in soldiers at the local Army Camp

Another group of vehicles that had T stickers were buses. I remember
seeing them on the buses in Philadelphia. My father-in-law had a C
sticker, because he was a safety inspector, and had to cover territory
all the way from Pennsylvania to Missouri. My father had an A sticker,
which was enough to get us to church and for him to go airplane spotting
on the roof of a local hospital every Wednesday morning. (I was always
crushed that he didn't spot anything, but the implications of his
actually seeing an enemy plane never occurred to me.) Unfortunately the
car was used so little it had to be hand cranked every time, which was a
bad thing for a man with a major heart problem. So we had to get rid of
it -- which did not hurt the war effort at all.

Hello list , And I have heard that at the end of the ' war ' there was
Warehouses Full of that kind of stuff , Collected and never used .
Another scam on the Sheep /Public , nothing but a Feel good effort
Phil , who is older that dirt .

For those of us, like Phil, who are "older than dirt" the question of gas
rationing prompts many memories of the civilian effort during WW 2.

Living in close proximity to the ocean, the headlights of the car had to be
diminished by using black tape across the top. Air Raid warnings (my Dad was
an Air Raid Warden) meant closing all the curtains in your house, dousing the
lights and gathering in one room until the "All Clear" sounded. Además
to rationing, any scrap metal was melted down, including the wrought iron
fence around our church which went for the war effort.

Those of us who lived during that time surely recall the "Victory Gardens"
and the lack of butter. we used something akin to lard into which a pellet of
yellow food coloring was dropped and mixed. NOT even close to the real thing!
We saved tins of grease which we took to the local grocer and, as I recall,
they were redeemed for food stamps.

As a school child, I participated in a program called "Write a Fighter Corps"
designed to boost morale with the military and every school day started with
patriotic songs. "We Did It Before And We Can Do It Again" is one which comes
to mind.

Bottom line - there were few malcontents during those years - we were all in
the same boat and worked hard toward the war effort. If warehouses were
"full of stuff" at the end of the war, well. without a crystal ball, it would be
a bit difficult to know when the war would end. Few would think we had been
duped - we considered some things necessary and felt proud to have been part
of such an effort.

A bit of patriotic business never hurt anyone, Phil. I
always wondered how many of those cans I flattened made
tanks <smile> but I sure felt good doing it (besides my big
brother was in the tank corps in Belgium, so who knows about
those tins, I sure don't). Don't ignore the need for such
"feel good" efforts. Now we have psychiatrists and group
therapy to do what a bit of sugar and gas rationing and new
shoe tickets did for us back in the 1940s.

> Hello list , And I have heard that at the end of the ' war ' there was
> Warehouses Full of that kind of stuff , Collected and never used .
> Another scam on the Sheep /Public , nothing but a Feel good effort

Those of you who said that the A, B, C stamps on the car windshield
were used to show how much gas you got, were correct. My father owned
and operated 2 independent service stations in LA area during WWII. los
stamps also determined IF you could get tires and oil. I still have some of
los
stamps in my collection.

The service station owner HAD to have stamps to buy gas, oil and tires.
Todo el mundo
basically used retreads because that was about all that were available to the
general public. If you had a C stamp on your windshield, you could, at
least,
reserve tires (if the dealer could get them) and you could get oil. The B
sello
was about 20 gallons a purchase and you could only get gas on given days, as
I remember some of the restrictions.

Gas rationing victory gardens and all that stuff

there is a nice list just for this type of recollection.
[email protected]

subscribe the normal way,
with a clean, new email addressed to
[email protected] with the single word subscribe in two places. once in the subject and once in the text.
wait for your welcome letter and then jump in.
there are a bunch of folks there who love to talk about just this type of thing.

Yes, A & B stickers were for gasoline rationing. There were some additional letters such
as C and very definitely a T. The A was for the least amount. that is with no priority
for vehicle use whatsoever, the A allowed 3 gallons per week just because. I really don't
recall much about the others except the T was for Farm Tractor and other high priority
and each little stamp "coupon" from a T book was good for buying 5 gallons at the time.
Other high Priority users were Doctors. Not certain but think they also were issued the
T books. T users had practically unlimited usage of gasoline.

by any chance are those war ,ration , coupon books for sugar and so forth
worth anything,these days

The general public received the "A" sticker, which was a large black "A" on a white background and it was good for 3 to 4 gallons of gas a week. The "B" sticker was green. Because I was ill with Tuberculosis, my dad received a "B" sticker, which allowed him 6 gallons of gas a week so that I could be taken to the doctor every Friday for blood work and an injection according to the blood work values. Another person alluded to the Red "C" stickers and then the "T" stickers for trucks were blue. I never saw an "X" sticker, so have no idea what color it was. We were fortunate to have bought all new tires just before Pearl Harbor and these tires had to last us all during the war and until they were back in production after the war. All tires had tubes at that time and our tubes had patches all over them and we had "boots" in all four tires. The poor things had no tread at the end of four years. Everyone carried a tube and tire repair kit, plus a jack and an air pump. The !
early tube repair kits were for "hot" patches, but the later ones were for "cold" patches. Dad always carried a pair of tin snips to cut whatever size patch he needed. The patch material came in a special metal can and it's lid looked like a grater on top, because the inner tube had to be "roughed up" in order for the patch to stick securely to the glue, which was applied over the rough spot.

I'm glad the question came up, for it caused me to delve into my memory to remember all the stickers, the tires, patches, etc. Jennie