La historia

El Jesús Carrack de Lubeck

El Jesús Carrack de Lubeck


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Cómo el primer comerciante de esclavos de Inglaterra atrajo a africanos en su barco "Jesús" y los vendió como esclavos

Michael Eli Dokosi es un periodista y un escritor formidable con una década de experiencia. Es bloguero, locutor y MC. Dokosi es fluido con la comunicación tanto oral como escrita. Está a favor de la causa africana y cree que África recuperará pronto el lugar que le corresponde en los asuntos mundiales.

Aunque los ingleses, más tarde, se convirtieron en notables esclavistas africanos, el comercio tiene sus orígenes en el seno de portugueses y españoles.

El registro histórico sostiene que en 1502, Juan de Córdoba de Sevilla se convirtió en el primer comerciante en enviar un esclavo africano al Nuevo Mundo. Dado que estaba solo en sus primeras etapas, las autoridades españolas permitieron a los comerciantes vender solo de uno a tres africanos esclavizados.

En 1504, un pequeño grupo de africanos, probablemente esclavos, que fueron capturados en un barco portugués, se dirigió a la corte del rey James IV de Escocia.


Contenido

inglés carraca fue prestado a finales del siglo XIV, a través de Old French caraque, de carraca, un término para un velero grande, de aparejo cuadrado utilizado en español, italiano y latín medio.

Estos barcos fueron llamados caravela o nau en portugués y genovés, carabela o nao en español, caraque o nef en francés, y kraak en holandés.

El origen del término carraca no está claro, quizás del árabe qaraqir "barco mercante", en sí mismo de origen desconocido (tal vez del latín carricare "cargar un coche" o griego καρκαρίς "carga de madera") o el árabe القُرْقُورُ (al-qurqoor) y de allí al griego κέρκουρος (kerkouros) que significa aproximadamente "más ligero" (barcaza) (literalmente, "cola cortada", una posible referencia a la popa plana del barco). Su certificación en la literatura griega se distribuye en dos lóbulos estrechamente relacionados. El primer lóbulo de distribución, o área, lo asocia con ciertos mercantes ligeros y rápidos que se encuentran cerca de Chipre y Corfú. El segundo es un testimonio extenso en el corpus de Oxyrhynchus, donde parece describir con mayor frecuencia las barcazas del Nilo de los faraones ptolemaicos. Ambos usos pueden remontarse del fenicio al acadio. kalakku, que denota un tipo de barcaza fluvial. Se supone que el término acadio se deriva de un antecedente sumerio. [2] Un reflejo moderno de la palabra se encuentra en árabe y turco. kelek "balsa fluvial". [3]

A finales de la Edad Media, el engranaje y los barcos de aparejo cuadrado con forma de engranaje equipados con un timón en la popa se usaban ampliamente a lo largo de las costas de Europa, desde el Mediterráneo hasta el Báltico. Dadas las condiciones del Mediterráneo, allí se utilizaron ampliamente embarcaciones tipo galera, así como varias embarcaciones de dos mástiles, incluidas las carabelas con sus velas latinas. Estos y otros tipos de barcos similares eran familiares para los navegantes y constructores de barcos portugueses. A medida que los portugueses extendieron gradualmente su comercio cada vez más al sur a lo largo de la costa atlántica de África durante el siglo XV, necesitaron barcos de vela más grandes, duraderos y más avanzados para sus largas aventuras oceánicas. Poco a poco, desarrollaron sus propios modelos de carracas oceánicas a partir de una fusión y modificación de aspectos de los tipos de barcos que conocían operando tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, generalizando su uso a finales de siglo para viajes interoceánicos con una forma más avanzada. de aparejos de vela que permitieron características de navegación mucho mejores en los fuertes vientos y olas del Océano Atlántico y una forma y tamaño de casco que permitieron cargas más grandes. Además de las naus de tonelaje promedio, también se construyeron algunas naus grandes (carracks) durante el reinado de Juan II de Portugal, pero solo se generalizaron después del cambio de siglo. Las carracas portuguesas solían ser barcos muy grandes para su época, a menudo de más de 1000 toneladas [ aclaración necesaria ], [4] y teniendo el futuro gran tamaño de la India y del comercio entre China y Japón, también otros nuevos tipos de diseño.

Una típica carraca de tres mástiles como la São Gabriel Tenía seis velas: bauprés, trinquete, vela mayor, doble vela y dos gavias.

A mediados del siglo XVI se desarrollaron los primeros galeones a partir de la carraca. El diseño del galeón reemplazó al de la carraca, aunque las carracas todavía estaban en uso a mediados del siglo XVII debido a su mayor capacidad de carga.

A partir de 1498, Portugal inició por primera vez intercambios directos y regulares entre Europa e India, y el resto de Asia a partir de entonces, a través de la Ruta del Cabo, un viaje que requirió el uso de embarcaciones más grandes, como carracas, debido a su eslora sin precedentes. , alrededor de 6 meses.

En promedio, 4 carracks conectaban Lisboa con Goa llevando oro para comprar especias y otros artículos exóticos, pero principalmente pimienta. Desde Goa, una carraca se dirigió a Ming China para comprar sedas. A partir de 1541, los portugueses comenzaron a comerciar con Japón, intercambiando seda china por plata japonesa en 1550, la Corona portuguesa comenzó a regular el comercio con Japón, alquilando la "capitanía" anual a Japón al mejor postor en Goa, otorgando en efecto comercio exclusivo. derechos para una sola carraca con destino a Japón cada año. En 1557, los portugueses adquirieron Macao para desarrollar este comercio en asociación con los chinos. Ese comercio continuó con pocas interrupciones hasta 1638, cuando los gobernantes de Japón lo prohibieron con el argumento de que los barcos estaban introduciendo de contrabando a sacerdotes católicos en el país. Los japoneses llamaron a las carracks portuguesas "barcos negros" (kurofune), en referencia al color de los cascos del barco. Este término eventualmente vendría a referirse a cualquier barco occidental, no solo a los portugueses.

    , en el que Cristóbal Colón hizo su primer viaje a América en 1492., buque insignia de Vasco da Gama, en la expedición portuguesa de 1497 desde Europa a la India dando la vuelta a África.
  • Flor do Mar o Flor de la Mar, como fue llamado, sirvió durante nueve años en el Océano Índico, hundiéndose en 1512 con Afonso de Albuquerque tras la conquista de Malaca con un enorme botín, convirtiéndolo en uno de los legendarios tesoros perdidos. , el primer barco de la historia en dar la vuelta al globo (1519 a 1522), y el único superviviente de la expedición de Magallanes a España.
  • La Dauphine, El barco de Verrazzano para explorar la costa atlántica de América del Norte en 1524.
  • Grande Hermine, en el que Jacques Cartier navegó por primera vez el río San Lorenzo en 1535. El primer barco europeo que navegó por este río más allá del Golfo.
  • Santo António, o San Antonio, propiedad personal del rey Juan III de Portugal, naufragó frente a la bahía de Gunwalloe en 1527, el rescate de cuyo cargamento casi condujo a una guerra entre Inglaterra y Portugal.
  • Gran Michael, un barco escocés, en un momento el más grande de Europa.
  • María Rosa, Henri Grâce à Dieu y Peter Granada, construido durante el reinado de Enrique VIII - las carracas militares inglesas como estas a menudo se llamaban grandes barcos.
  • Grace Dieu, encargado por Enrique V de Inglaterra. Uno de los barcos más grandes del mundo en ese momento.
  • Santa Catarina do Monte Sinai, un barco de guerra construido en la India por los portugueses
  • Santa anna, un diseño particularmente moderno encargado por los Caballeros Hospitalarios en 1522 y a veces aclamado como el primer barco blindado.
  • Jesús de Lübeck, fletado a un grupo de comerciantes en 1563 por la reina Isabel. Jesús de Lübeck se involucró en el comercio de esclavos en el Atlántico bajo John Hawkins.
  • Madre de Deus, que fue incautado por la Royal Navy frente a la isla de Flores. Construido en Lisboa durante 1589, fue uno de los barcos más grandes del mundo. Fue capturada por los ingleses en 1592 con un cargamento enormemente valioso de las Indias Orientales que todavía se considera el segundo tesoro más grande jamás capturado.
  • Cinco Chagas Se presume que fue el barco más grande y rico que jamás haya navegado hacia y desde las Indias hasta entonces, explotó y se hundió en la acción de Faial en 1594, carraca portuguesa que fue capturada por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales frente a Singapur en 1603.
  • Nossa Senhora da Graça, Carraca portuguesa hundida en un ataque japonés cerca de Nagasaki en 1610
  • Peter von Danzig, barco de la Liga Hanseática en 1460s-1470s.
  • La Gran Carracca, el barco de la Orden de San Juan durante su gobierno sobre Malta. [5]

Famoso nau Frol de la Mar (lanzado en 1501 o 1502), en el "Roteiro de Malaca" del siglo XVI


Contenido

Las fechas de los barcos anteriores a 1485 probablemente se enumeran utilizando la convención inglesa contemporánea del primer día del año que es el 25 de marzo (Día de la Dama).

En las secciones que enumeran los buques de guerra de la Royal Navy inglesa desde 1485 en adelante, las fechas se han citado utilizando la convención moderna del año que comienza el 1 de enero, donde esta información está disponible. Todas las fechas se dan en el calendario juliano ("estilo antiguo").

La siguiente lista se basa ampliamente en la proporcionada en la publicación de Michael Oppenheim. Historia de la administración de la Royal Navy y en el Volumen 1 de William Laird Clowes La Royal Navy: una historia desde los primeros tiempos hasta 1900.

  • Trinidad - Desmantelado c. 1409, materiales utilizados para Trinidad real
  • Buena gracia (hacia 1400)
  • Le Carake (ex genovésSancta Maria & amp Sancta Brigida, capturado 1409)
  • Cristóbal 5 (1410/12) - Holk (similar a un engranaje)
  • Trinidad real (1416)
  • Jesús (Hacia 1416)
  • Jorge (ex carraca genovesa?, capturado 1416) - A Venecia 1424
  • Marie Hampton (ex carraca genovesa ?, capturado 1416)
  • Sándwich Marie (ex carraca genovesa ?, capturado 1416)
  • Agase (ex carraca genovesa ?, capturado 1416) - Naufragio en marismas c. 1418
  • Andrés (ex carraca genovesa Galeas Negre, capturado 1417)
  • Pedro (ex carraca genovesa ?, capturado 1417)
  • Pablo (ex carraca genovesa Vivande, capturado 1417)
  • Christopher Spayne (ex genovés Pynele . capturado 1417) - Vendido 1423
  • Marie Spayne (ex-español ?, capturado 1417)
  • Holigost Spayne [Espíritu Santo de España] (ex-español Santa Clara, capturado 1417)
  • Grace Dieu (1418) - Rayo y fuego, 1439
  • Grace Dieu (1449) - reconstruido 1473, BU c. 1487
  • Pedro - Abandonado 1462
  • María 48
  • Jorge
  • Edward Howard (c. 1466, ex portugués ?, capturado 1479)
  • Gobernador (1485)

Las listas para el período Tudor se toman principalmente de Arthur Nelson La Armada Tudor y de David Childs Tudor Sea Power (citado en referencias al final de este artículo).

Cuando corresponda, el número de cañones principales sigue al nombre (consulte Sistema de clasificación de la Royal Navy). Tenga en cuenta que los barcos de larga duración podrían rearmarse varias veces. Muchos barcos anteriores pasaron por reparaciones y reconstrucciones periódicas (muchas ahora sin registrar) durante las cuales sus dimensiones y su armamento cambiaron considerablemente.

Enrique VII (adiciones 1485-1509) Editar

El número de armas enumeradas en diversas fuentes no es realmente relevante, la mayor parte del gran número citado en los registros contemporáneos eran pequeñas armas antipersonal, y el número de éstas variaría de vez en cuando (los cambios generalmente no se registran). Por consiguiente, se han omitido las figuras.

  • Carvel de oveja (comprado 1487) - último mencionado 1518
  • Regente (ex-Grace Dieu) (construido en 1488) - quemado en la batalla de St Matthieu, 1512
  • Soberano (ex-Trinidad soberana) (construido 1488) - reconstruido 1509, último mencionado 1525
  • Miguel (1488, un premio tomado de los escoceses que no debe confundirse con la carraca escocesa mucho más grande Miguel) - último mencionado 1513
  • Margaret (1490, un premio tomado de los escoceses) - eliminado antes de 1509
  • Mary Fortune (prototipo galeass construido 1497) - renombrado Tragar cuando se reconstruyó 1512, se eliminó 1527
  • Sorteo (prototipo de galera construido en 1497 en Portsmouth, lo que algunos piensan que es el primer dique seco del Reino Unido) - eliminado 1527

Enrique VIII (adiciones 1509-1547) Editar

Los cañones pesados ​​(de bronce) montados en carruajes solo aparecieron durante este reinado. El concepto de cortar cañoneras en la cubierta inferior surgió a principios del período, y se transportaron relativamente pocos cañones pesados. Incluso el más grande solo tendría armas pesadas numeradas en cifras únicas, el resto serían pequeñas armas antipersonal.

Barcos Editar

Estos fueron descritos simplemente como barcos, la mayoría probablemente eran carracas)

    • María Rosa (1509) - reconstruido en 1536, hundido en 1545, restos del lado de estribor recuperados en 1982 y conservados en Portsmouth
    • Peter Granada (1510) - reconstruido 1536, eliminado 1552
    • Jennet Prywin (ex-escocés Andrew Barton, capturado en 1511, originalmente danés) - eliminado en 1514
    • León (ex premio corsario escocés, capturado en 1511) - vendido en 1513
    • Anne Gallant (construido en 1512) - naufragó en 1518
    • Cristo (ex Cristo de Lynn, comprado en 1512) - capturado por piratas de Berbería 1515
    • Continuar (construido 1512) - último registrado 1514
    • Juan Bautista (comprado 1512) - arruinado 1534
    • Mary George (ex María Howard, comprado 1512) - último registrado 1526
    • María James (ex Santiago de Hull, comprado 1512) - último registrado 1529
    • Lagarto (comprado 1512) - último registrado 1522
    • Gran Nicolás (ex Nicholas Reede, comprado 1512) - eliminado por 1522
    • Gran corteza 63 (construido 1512) - vendido 1531
    • Pequeña Barbara o Barbara de Greenwich (1512) - último registrado 1514
    • Corteza negra o Cristóbal (1513) - último registrado 1514
    • Henry Hampton (comprado en 1513) - descomunal 1521 y no registrado posteriormente
    • María Imperial (1513) - último registrado 1525
    • Henri Grâce à Dieu ("Great Harry") 186 (1514) - reconstruido en 1539, renombrado Eduardo 1547, pero quemada accidentalmente 1553.
    • Gran elizabeth (ex Salvator von Lubeck, comprado en 1514) - destrozado en 1514.
    • Gran galera (construido 1515) - reconstruido 1542 como barco y renombrado Gran corteza
    • Menos corteza (1517) - reconstruido 1536 y renombrado Corteza pequeña, último registrado 1552
    • María Gloria (comprado en 1517) - último registrado en 1522
    • Corteza de katherine (construido 1518) - último registrado 1525
    • Corteza de Bullen (capturado en 1522 de los franceses) - último registrado en 1525
    • Corteza de Murless (ex Corteza de Morlaix, capturado en 1522 a los franceses) - último registrado en 1530
    • Magdeline (ex Mawdlyn de Deptford, 1522) - último registrado 1525
    • María y Juan (Galeón español) - último grabado en 1528
    • Juan de Greenwich (capturado 1523) - último registrado 1530
    • Primavera (construido 1523) - reconstruido 1538, vendido 1555
    • Esbirro (construido en 1523) - reconstruido en 1536, regalado en 1549
    • María Guildford (construido 1524) - último registrado 1539
    • Trinidad Henry (1530) - vendido 1558
    • Sorteo (construido 1535) - condenado 1559
    • María Willoughby (construido en 1535) - capturado por los escoceses en 1536 pero retomado en 1547, reconstruido en 1551, vendido en 1573
    • Mateo (ex Matthew Gonson, comprado 1539) - último registrado 1558
    • Pensamiento (construido 1543) - condenado 1558
    • Artigo (ex Ferronière, capturado 1543 de los franceses) - vendido 1547
    • Jesús de Lübeck (ex-carraca de la Liga HanseáticaJesús von Lübeck, comprado 1544) - hundido por los españoles 1568
    • Marryan (ex-Liga Hanseática Morian Murryan, comprado 1544) - vendido 1551
    • Struss (ex-Liga Hanseática Struce of Dawsky, comprado 1544) - vendido 1552
    • María Hambrough (ex-Liga Hanseática, comprado 1544) - vendido 1558
    • Cristóbal de Besugo (comprado 1545) - vendido 1556
    • María Thomas (capturado en 1545) - último registrado en 1546
    • María James (capturado en 1545) - último registrado en 1546
    • María Odierne (capturado en 1545) - último registrado en 1546
    • Trinidad (capturado en 1545) - último registrado en 1546
    • Sacrett (capturado 1545) - condenado 1559
    • Corteza de esperanza (1546) - último registrado 1548
    • Jorge 28 (comprado en 1546)

    Carracas Editar

    Estos se mencionaron específicamente como tales, aunque la mayoría de los "barcos" anteriores probablemente también eran carracas.

      • Gabriel Royal (ex genovés, comprado en 1512)
      • Katherine fortuna (ex genovés Katarina Fortileza, comprado 1512)
      • María Loret (ex genovés María de Larreto, requisado en 1514, pero regresado más tarde en el mismo año)
      • Gran Barbara (ex Mawdelyn, comprado 1513) - último registrado 1524

      Galeras Editar

        • Henry Galley (construido 1512) - perdido 1513
        • Rose Galley (1512) - último registrado 1521
        • Kateryn Galley (1512) - último registrado 1527
        • Galera sutil (construido en 1543) - catalogado como un gallease 1546, condenado 1560
        • Sirena (ex Galley Blanchard, capturado 1545) - último registrado 1563

        Galleasses Editar

        La galera era un compromiso entre las líneas elegantes y la forma submarina de la galera y los cañones laterales de la carraca en este sentido, era el predecesor del galeón. Principalmente buques de guerra de vela, con remos como medio auxiliar de propulsión. Doce fueron construidos para Enrique VIII en tres grupos entre 1536 y 1546, y dos barcos más de este tipo fueron capturados de la Armada escocesa y añadidos a la flota inglesa. Como se descubrió que los remos perjudicaban su rendimiento de navegación, fueron retirados en el momento de la muerte de Enrique y en 1549 las catorce galeras fueron reclasificadas como "barcos". Los que estaban en buen estado fueron reconstruidos como pequeños galeones en 1558 (seis) o 1570 (dos).

        Primer grupo Estos cuatro barcos eran galeras de tres mástiles, cada una con un castillo de proa bajo y tres pares de cañoneras colocadas a lo largo de la cubierta de remo.

        • León (1536) - despedazado 1552
        • Jenete (1539) - reconstruido como galeón 1558
        • Continuar (1542) - despedazado 1552
        • Galgo (1545) - reconstruido como galeón 1558

        Segundo grupo Los cuatro barcos construidos de este tipo (junto con dos barcos similares capturados a los escoceses) eran galeras de cuatro mástiles con un castillo de proa más alto. También tenían tres o cuatro pares de puertos de armas en la cubierta inferior, pero también un par de pares más pequeños en la media cubierta de arriba.

        • Corteza nueva (1543) - reconstruido como galeón 1558
        • Tragar (1544) - reconstruido como galeón 1558
        • Unicornio (capturado en 1544 de la Royal Scots Navy) - despedazado en 1552
        • Salamandra (construido en 1537 en Francia y capturado en 1544 de la Royal Scots Navy) - condenado en 1559
        • Gran amante (1545) - sol para despedazar 1552
        • Anne Gallant (1545) - desaparecido en 1560

        Último grupo También de cuatro mástiles, eran embarcaciones con cubierta a ras, con el castillo de proa unido a la media cubierta para formar una cubierta superior continua.

          (1546) - reconstruido como galeón 1558 38 (1546) - reconstruido como galeón 1558 26 (1546) - reconstruido como galeón 1570 (1546) - reconstruido como galeón 1570

        Otras embarcaciones pequeñas Editar

        Estos fueron clasificados como pinazas

          • Gran cebra (1522) - último registrado 1525
          • Menos cebra (1522) - último registrado 1525
          • María gracia (un hoyMaría de Homflete, capturado en 1522 a los franceses) - último registrado en 1525
          • Gran pinaza (1544, pero puede haber sido el Gran zabra renombrado) - último grabado 1545
          • Menos pinaza (1544, pero puede haber sido el Menos Zabra renombrado) - último grabado 1549
          • Halcón (1544) - catalogado como un barco de 1557, registrado por última vez en 1578
          • Roo (construido 1545) - capturado por los franceses 1547
          • Marlion o Martín (capturado de los franceses 1545) - último registrado 1549
          • Saker (construido en 1545) - catalogado como un barco de 1557, registrado por última vez en 1565
          • Posterior (construido en 1545) - catalogado como un barco de 1557, vendido en 1557
          • Bergantín (construido 1545) - capturado por los franceses 1552
          • liebre (construido 1545) - vendido 1573
          • Fénix (comprado en 1546) - listado como barco de 1557, reconstruido en 1558 y vendido en 1573
          • Trego Ronnyger (1546) - último registrado 1549

          También en 1546, se construyeron trece barcazas de remos armadas de 20 toneladas cada una. Rosa doble, Flor de Luce (capturado por los franceses en 1562), sol, Arpa, Nube en el sol, Hawthorne, Tres plumas de avestruz, Halcón en el Fetterlock, Rastrillo, Rose en el sol, Virginidad, Roseslip y Gillyflower. Los primeros tres de estos fueron reconstruidos en 1557-1558 y clasificados como pinazas, los siguientes cinco mencionados anteriormente se vendieron en 1548-1549 (por £ 154.4.0d cada uno) y los últimos cinco fueron condenados en 1552.

          Eduardo VI (adiciones 1547-1553) Editar

          A pesar del considerable número de adiciones menores a continuación, se agregaron pocas embarcaciones importantes durante este breve reinado, y la mayoría de las que se agregaron son premios. Excepto donde se indica un destino a continuación, todos los siguientes solo se enumeraron como barcos del rey en el año entre paréntesis y no aparecieron posteriormente en los registros.

            • Pinnace negro 17 (1548)
            • Shallop español 7 (1548)
            • Gran corteza Aiger (1549)
            • Galera negra (capturado en 1549) - retomado por los franceses en el mismo año
            • Rápido (1549) - incluido en 1558
            • Luna 12 (1549) - naufragó 1553 frente a África Occidental
            • Siete estrellas (1549) - incluido en 1558
            • María Norwell (1549)
            • John (capturado 1549)
            • León (ex-Royal Scots Navy, capturado en 1549)
            • Margaret (1549)
            • Nicolás (capturado 1549)
            • Catalina (capturado 1549)
            • Golondrina pequeña (1549)
            • Corteza de Bullen (1550) - regalado en 1553
            • Jer Falcon (1550) - condenado 1558
            • Eduardo Buenaventura (1551) - Naufragó en 1556 en Aberdeen.

            María I (adiciones 1553-1558) Editar

            Contrariamente a la propaganda isabelina posterior de que el reinado de María descuidó a la Armada, este breve reinado vio la adición de los primeros galeones reales (todos los grandes barcos nuevos o reconstruidos de Henry habían sido carracas), los primeros tres detallados a continuación, y la reconstrucción de seis antiguas galeas. al concepto de galeón, así como al comienzo de un buque más grande ordenado bajo el nombre Eduardo, que iba a ser lanzado como Elizabeth Jonas en los primeros meses del reinado de Isabel.

              Galeones
                38 (1554) 38 (1556) (o simplemente León) 38 (1557) (reconstruido en 1558 de la galera de 1539) - eliminado 1589 (reconstruido en 1558 de la galera de 1543) - condenado 1565 (reconstruido en 1558 de la galera de 1544) - reconstruido de nuevo 1580 (reconstruido en 1558 de la galera de 1545) ) - naufragó en 1563 (reconstruido en 1558 desde la galera de 1546) - eliminado en 1568 (reconstruido en 1558 desde la galera de 1546) - eliminado en 1568

              Tenga en cuenta que el número de pistolas indicado anteriormente es nominal. Las cifras mucho mayores que se suelen citar incluyen armas pequeñas / ligeras de hierro fundido (antipersonal), mientras que las cifras aquí citadas reflejan el número aproximado de cañones de bronce pesados ​​montados en carruajes colocados en la cubierta inferior o superior para el fuego antibuque.

              Isabel I (adiciones 1558–1603) Editar

              • Galeones
                Tenga en cuenta que el Primavera y Victoria, comprados en 1560, se clasificaron originalmente como "barcos" en lugar de galeones, pero este último fue reconstruido como galeón en 1586.
                  56 (construido en 1557-1559) - reconstruido en 1597-98 34 (construido en 1559) - reconstruido en 1604 (construido en 1561) - reconstruido en 1595-96 40 (construido en 1564) - reconstruido en 1598-99 (comprado en 1567) - a veces llamado Isabel Buenaventura. Reconstruido 1581 BU 1611. 37 (construido en 1570) - el prototipo de galeón "construido en carrera" - BU 1604 (reconstruido en 1570 a partir de la galera de 1546) - eliminado 1589 (reconstruido en 1570 desde la galera de 1546) - eliminado 1605 41 (construido en 1573 ) - BU 1645 (construido en 1573) - reconstruido en 1592 (construido en 1577) - hundido en 1591 en acción contra los españoles (construido en 1588) - capturado por los españoles en julio de 1594 (reconstruido en 1580 a partir del barco de 1562) - roto 1599 38 (reconstruido en 1582 desde el barco de 1557) - reconstruido de nuevo en 1609 cuando se renombró León rojo (aunque normalmente cada versión se contrató para León) 38 (reconstruido en 1584 a partir de Felipe y María de 1556) - reconstruido 1603 nuevamente y renombrado No tal. 40 (construido en 1586) - Reconstruido en 1617 [1] 40 (construido en 1586) - Reconstruido en 1615 [1] 44 (construido en 1587) - Construido en 1587 como el Arca Ralegh como una empresa privada para Sir Walter Ralegh, pero comprada para la Reina mientras construía y renombrada Arca real. Reconstruido 1608 cuando se renombra Anne Royal naufragó en 1636. (construido en 1587) - condenado en 1601. 38 (reconstruido en 1589 a partir de un barco de 1556) - condenado en 1618. 46 (construido en 1590) - reconstruido en 1614, vendido en 1650 46 (construido en 1590) - hundido como rompeolas 1618
              • Respuesta 21 (construido 1590) - vendido 1629
              • Ventaja 18 (construido 1590) - quemado 1613
              • Grua 24 (construido 1590) - vendido 1629
              • Recibo 25 (construido 1590) - condenado 1618 39 (construido 1590) - reconstruido 1612-15, vendido 1650 (construido 1594) - BU 1645 40/48 (construido 1595) - también conocido como Repulse ', reconstruido 1610 [1] 29 (construido en 1596) - convertido en encendedor 1635
              • San Andrés 50 (español San Andreas, capturado 1596) - regalado 1604
              • San Mateo 50 (español San Mateo, capturado 1596) - regalado 1604
                • Verónica (capturado en 1560 a los franceses) - desmantelado en 1580
                • Trywright (capturado en 1560 de los franceses) - desmantelado en 1579
                • Ellynore (presentado en 1562 por los franceses) - rebautizado Bonavolia 1584, vendido 1600
                • Mercurio (construido 1592) - vendido 1611
                • La Superlativa (construido 1601) - condenado 1618, vendido 1629
                • La Advantagia (construido 1601) - condenado 1618, vendido 1629
                • La Volatillia (construido 1602) - condenado 1618, vendido 1629
                • La Gallarita (construido 1602) - condenado 1618, vendido 1629
                • Duende (capturado de los franceses 1558) - eliminado 1559
                • Esbirro (comprado 1558) - vendido 1570
                • Corteza de Bullen (construido 1669) - eliminado 1578
                • María gracia (buque de almacenamiento, capturado en 1560) - eliminado 1562 (1562) - reconstruido 1580 como un galeón
                • Correo (bergantín, construido 1562) - eliminado 1566
                • Improvisado (bergantín, construido en 1563) - eliminado en 1564
                • Buscar (bergantín, construido 1563) - vendido 1564
                • Guía (bergantín, construido 1563) - eliminado 1563 (1573) - reconstruido 1580 condenado 1603.
                • Sunne, Pinaza de 5 cañones, 1586. Primer barco registrado construido en Chatham Dockyard [2] (bark, construido 1586) - desguazado 1618
                • Ciervo 56
                • San Felipe (ex-español San Felipe, capturado en 1587) - no se agregó a la Armada inglesa
                • Perro negro (capturado en 1590) - no incluido en la lista después de 1590
                • Cachorro de león (adquirido en 1590) - perdido en el mar 1591
                • Primrose Hoy (hoy, construido 1590) - condenado 1618
                • Fragata francesa (pinaza, capturada a los franceses 1591) - renombrado Primavera 1612, condenado 1618
                • Pinnace, nombre desconocido, c1592. Armado con un conjunto de 12 cañones combinados, a diferencia del cañón mixto que se usaba generalmente en ese momento. Sitio descubierto y varios cañones recuperados en 2009 [3]
                • Vuelo (construido en 1592) - no incluido en la lista después de 1592
                • Madre de dios (ex carraca portuguesa Madre de dios, capturado en 1592) - no se agregó a la Armada inglesa
                • Águila (Hulk, ex Águila de Lubeck, comprado 1592) - vendido 1683
                • Flirtear (adquirido en 1592) - no mwentionred después de 1592
                • Halcón (buque de exploración, adquirido en 1593) - no incluido en la lista después de 1593
                • Minnikin (adquirido en 1594) - no incluido después de 1595
                • Francis (buque de exploración, adquirido en 1595) - capturado por España en 1595
                • Espléndido (adquirido en 1597) - no incluido después de 1597
                • Margarita (rosa, adquirido en 1599) - no incluido después de 1599
                • Soportar (construido en 1599) - no incluido en la lista después de 1599
                • Descubrimiento (buque de exploración, adquirido 1600) - eliminado 1620
                • Cachorro de león (ketch, comprado 1601) - regalado 1625

                Grandes barcos existentes en 1618 Editar

                  Naves reales todos los barcos enumerados (excepto Príncipe real) fueron reconstrucciones de barcos anteriores
                    55 (1610) [4] - que, aunque era un barco nuevo, se construyó como reemplazo del anterior Victoria. 51 [5] (1599) - Vendido 1629 40/44 (1615) - Vendido 1650 [4] 42 (1608) - ex-Arca real, naufragó 1636, reflotado y BU 1638? [4]
                    40/48 (1610) - también conocido como Rechazar, BU 1645 [4] 38/40 (1615) - Vendido 1650 [4] 29 (1596) - Servicio portuario (convertido en encendedor) 1635 [4] 38 (1609) - también conocido como León, reconstruido 1640 [4] (1615) - Reconstruido 1631 [4] 40 (1617) - Hundido en Sheerness 1680 [4] 38 (1603) - Vendido c. 1645 [4]
                    30/32 (1614) - BU 1648 [4] 42 (1607) - ex- 'Swiftsure, perdido 1624 [4] 34/38 (1618) - Quemado 1649 [4]

                  Barcos nuevos y reconstruidos, James I (1603-1625) Editar

                  Por primera vez, bajo la monarquía Stuart, se inició una división de la Armada en diferentes categorías. El mayor de los grandes barcos fueron categorizados como barcos reales, mientras que el resto se agruparon como barcos medianos o barcos pequeños.
                  Tenga en cuenta que barcos reales bajo Carlos I se convertiría en los barcos de primer rango (luego de primer nivel) de manera similar, grandes barcos se convertiría en los barcos de segundo rango (más tarde de segunda categoría) barcos medianos se convertiría en los barcos de tercer rango (más tarde de tercera categoría) y barcos pequeños se convertiría en los barcos de cuarto rango (más tarde de cuarta tarifa), que luego se subdividiría aún más (alrededor de 1650) en cuarta, quinta y sexta tarifas.

                    Naves reales (más tarde, barcos de primer rango)
                      40 cañones (1608) - una reconstrucción del Arca real de 1587. 51 cañones (1610) - un reemplazo para (no una reconstrucción de) el Victoria de 1560. 40 cañones (1615) - una reconstrucción del barco de 1590.
                      34 cañones (1605) - una segunda reconstrucción del Esperar de 1559. 32 cañones (1605) - una reconstrucción de la Sin par de 1584 (en sí misma una reconstrucción del Felipe y María de 1556. 32 cañones (1609) - una segunda reconstrucción de la Leon de Oro de 1557. 34 cañones (1610) - una reconstrucción del barco de 1596. 34 cañones (1613) - una reconstrucción del barco de 1590. 34 cañones (1615) - una reconstrucción del barco de 1586. 34 cañones (1615) - una reconstrucción del barco de 1586. 42 (1619) - Se unió a los realistas en junio de 1648, perdió en septiembre de 1651. [4] 42 (1620) - Reconstruido en 1666. [4] 42 (1621) - Reconstruido en 1654. [4] 42 ( 1622) - Renombrado Jorge 1649 pero nombre reanudado San Jorge 1660, casco en 1687 y luego hundido como barco de bloques en 1697. [4] 42 (1622) - Renombrado Andrés 1649 pero nombre reanudado San Andrés 1660, naufragio en 1666. [4] 42 (1623) - Vendido 1688. [4]
                      29 cañones (1607) - una segunda reconstrucción del Swiftsure de 1592. 28 cañones (1614) - segunda reconstrucción del barco de 1573. 30 cañones (1618) - segunda reconstrucción del barco de 1546. 28 (1619) - Quemado en 1658 por accidente. [4] 28 (1620) - Capturado por los Países Bajos en la Batalla de Dungeness, 1652. [4] 30 (1621) - Estalló y se hundió en la Batalla de Livorno, 1653. [4] 30 cañones (1620) - construido como el Destino para Sir Walter Ralegh en 1616, y adquirido por la Marina en 1620; vendido en Lisboa por los realistas en 1650.
                      18 cañones (1613) - no mencionados después de 1624. 26 (1623) - Naufragio en 1650. [4]

                    Barcos nuevos y reconstruidos, Carlos I (1625-1642) Editar

                    Tenga en cuenta que esta lista solo incluía la primera parte del reinado de Carlos. anterior la Guerra Civil Inglesa (es decir, hasta 1642), las adquisiciones posteriores se enumeran en la siguiente sección.

                      Primer rango (barcos reales)
                        102 (1637) - Renombrado Soberano, renombrado Soberano real, reconstruido en 1660 [4] Primer rango, 70 (reconstruido en 1641) - Rearmado a 80, reconstruido de nuevo en 1663 [4]
                        Segundo rango, 40 (reconstruido en 1629) - Rearmado a 56 cañones en 1660, hundido como un rompeolas en 1680. Segundo rango, 40 (reconstruido en 1631) - Rearmado a 56, destrozado, vendido en 1667 [4] 44 (1632) - Renombrado Libertad 1649, naufragio 1650 [4] 42 (1633) - Renombrado Dechado 1650, perdió 1655 [4] 48 (c. 1634) - rearmado como 60 cañones en 1660, vendido 1682 [4] 46 (1634) - rearmado como 56 cañones en 1660, vendido 1688 [4]
                        34 (1634) [4] 34 (1635) - Capturado por Holanda 1653 [4] Tercer rango, 40 (reconstruido 1640) - Reconstruido de nuevo 1658 [4]

                      Barcos menores Editar

                        10 (1636) - Colisión 1641 [4] 12 (1636) - Explotado en acción 1656 [4] 14/30 (1637) - Vendido 1667 [4] 14/30 (1637) - Naufragio 1668 [4]

                      Barcos capturados, 1625–1636 Editar

                        (ex-francés, capturado en 1625) 38 (ex-francés, capturado en 1625) (ex-francés, capturado en 1625) (ex-francés, capturado en 1626) (ex-francés, capturado en 1626) (ex-francés, capturado en 1627) 42 (ex holandés, capturado en 1627 a los franceses) (ex-Dunkerque, capturado en 1635) - Hundido 1638 6 (ex-Dunkerque, capturado en 1636) - Vendido 1657

                      El interregno entre la ejecución de Carlos I en 1649 y la Restauración de la autoridad real en 1660 vio el surgimiento completo del buque de línea y su empleo durante la primera guerra anglo-holandesa. Durante este período, la armada inglesa se convirtió técnicamente primero en la Commonwealth Navy, luego en la Marina del Protectorado y, posteriormente, en la Commonwealth Navy nuevamente, el prefijo "HMS" no es aplicable a ningún buque de guerra inglés durante el Interregno.

                      Las siguientes listas incluyen barcos de la línea, es decir, buques de primera, segunda, tercera y cuarta categoría que se juzgaron aptos para permanecer en la línea de batalla. Los buques de guerra más pequeños de la quinta y sexta categoría, y los buques aún más pequeños sin clasificar, aparecen en la sección siguiente.

                      Según la categorización enmendada a fines de 1653, las tarifas se basaron en el número de hombres en el complemento establecido de un barco, de la siguiente manera:

                      • Primera categoría, 400 hombres y más.
                      • Segunda tarifa, 300 hombres y hasta 399.
                      • Tercera tarifa, 200 hombres y hasta 299.
                      • Cuarta tarifa, 140 hombres y hasta 199.

                      Sin embargo, hubo numerosas excepciones y los barcos cambiaron su Clasificación de vez en cuando.

                      El número de cañones principales sigue al nombre (consulte el sistema de clasificación de la Royal Navy) Los barcos más grandes se enumeran en las páginas 159–160 de El barco de la línea Volumen I, por Brian Lavery, publicado por Conways, 1983, 0-85177-252-8, y más completamente en Buques de guerra británicos en la era de la vela: 1603-1714, por Rif Winfield, publicado por Seaforth Publishing, 2009, 978-1-84832-040-6. Los buques de guerra menores ("por debajo de la línea") se toman de Una historia de la administración de la Royal Navy (¡sic!) 1509–1660, de Michael Oppenheim, publicado por Bodley Head, 1896, así como del libro de Winfield. Las fragatas enumeradas aquí no son el tipo de embarcación conocida como fragatas en los siglos XVIII y XIX. El término en el siglo XVII significaba una embarcación rápida, con una superestructura baja para dar más estabilidad.

                      Primera y segunda tarifa (barcos de tres pisos) Editar

                      En 1654 se adoptó un programa que comprendía cuatro velocidades de 60 cañones cada uno. Sin embargo, de estos cuatro barcos, el Naseby se completó como primera clase, mientras que el Ricardo fue reclasificado como de primera categoría en 1660 (y renombrado).

                        First rate
                          80 (1655) – Renamed Royal Charles 1660, captured by the Netherlands, 1667, BU. [6]
                          70 (1658) – Renamed Royal James 1660, burnt 1667. [6] 64 (1656) – Renamed Enrique 1660, rearmed to 82, burnt by accident in 1682. [6] 64 (1656) – Blown up by accident in 1665. [6]

                        Early frigates (fourth rates) Edit

                          The 'first' English frigate
                            32 (1645) built as a private venture she was hired by the Navy from 1646, and purchased outright in 1649 – BU 1666 for rebuild [6]
                            32 (1646) – Sold 1698 [6] 34 (1646) – BU 1688 for rebuild [6] 34 (1646) – Wrecked 1664 [6]
                            32 (1647) – BU 1690 for rebuild [6] 32 (1647) – Burnt 1667 [6] 32 (1647) – Captured by the Netherlands at the Battle of Elba, 1652, recaptured 1652, wrecked 1664 [6] 32 (1647) – BU 1681 for rebuild [6]

                          Later frigates (third and fourth rates) Edit

                            Great frigate (second rate)
                              56 (c. 1651) – Wrecked 1652 [6]
                              52 (c. 1650) – Burnt 1653 [6] 50 (c. 1650) – Renamed María 1660 [6]
                              48 (c. 1651) – Renamed Dunkirk 1660 [6]
                              48 (c. 1653) – Captured by the Netherlands at the Four Days Battle, 1666 [6] 50 (1654) – Rearmed to 54, rearmed to 60, wrecked 1682 [6] 52 (c. 1653) [6] 52 (c. 1654) – Renamed Acorazado 1660, rearmed to 62, sank 1690 [6] 52 (c. 1654) – Renamed Venganza 1660, condemned 1678 [6] 52 (c. 1654) – Renamed Ana 1660, blew up 1673 [6] 52 (c. 1654) – Renamed Montague 1660 [6] 52 (c. 1654) – Renamed York 1660, wrecked 1703 [6] 50 (c. 1654) – Renamed Enriqueta 1660, wrecked 1689 [6] 52 (c. 1653) – Wrecked 1674 [6] 50 (c. 1654) – Renamed Resolución 1660, burnt at the St. James' Day Battle, 1666 [6]
                              52 (c. 1659) [6]
                              34 (1650) – Blew up 1689 [6] 34 (1650) – Renamed Bonaventure 1660 [6]
                              34 (1650) – Wrecked 1698 [6] 34 (1650) [6] 34 (1650) [6] 34 (1650) [6] 34 (1650) – Burnt 1656 [6] 34 (1650) – Wrecked 1689 [6]
                              34 (1651) – Rearmed to 46, wrecked 1657 [6] 34 (1651) – Wrecked 1671 [6] 38/40 (1653) – Rearmed to 44 [6]
                              40 (1651) – Captured by France at the Battle at The Lizard, 1707 [6] 40 (1652) – Captured by France 1693 [6]
                              40 (1652) – Renamed Kent 1660, wrecked 1672 [6] 38/40 (1652) – Rearmed to 46, blew up 1653 [6] 40 (1653) – Burnt to avoid capture 1692 [6] 38 (1653) – Rearmed to 46 [6]
                              38/40 (1653) – Renamed Tragar 1660, wrecked 1692 [6] 40 (1653) – Renamed Antelope 1660, sold 1693 [6] 38/40 (1654) – Renamed Bredah 1660, wrecked 1666 [6] 38/40 (1654) – Captured by France 1691 [6] 40/48 (1654) – Renamed María Rosa 1660, – Captured by France 1691 [6] 40 (1654) – Renamed corona 1660, rearmed to 48 [6] 40 (1654) – Rearmed to 48 [6]
                              44 (1653) – Wrecked 1703 [6] 44 (1653) – BU 1680 [6] 44 (1654) – Renamed Happy Return 1660, captured by France 1691 [6] 44 (1659) – Scuttled 1699 [6] 44 (1660) – BU 1680 [6]

                            Major rebuilds Edit

                              100 (1660) – Rebuilt 1685 [6] 60 (1654) – Captured by the Dutch 1667 [6] 48 (c. 1658) – re-armed at 60 by 1677. Sold 1698 [6]

                            Captures of the First Anglo-Dutch War Editar

                            The following list covers only the major vessels, all taken from the Dutch and added to the Commonwealth Navy as fourth rates several dozen further small vessels were also captured from the Dutch during this war, and added to the Protectorate Navy, usually as fifth rate or sixth rate vessels.

                              36 (ex-Dutch, captured 1652) – captured by Dutch privateers 1654. 36 (ex-Dutch Hasewind, captured 1652) – hulked 1656 and sold 1660. 38 (ex-Dutch Prinses Royaal Maria, captured 1652) – wrecked 1658. 30 (ex-Dutch Dolfijn, captured 1652) – sold 1657. 38 (ex-Dutch Sofía, captured 1652) – sold 1667. 36 (ex-Dutch Ooievaar, captured 1652) – Hulked 1653 and sold 1663. 44 (ex-Dutch, captured 1652) – Hulked 1653 and broken up 1672. 36 (ex-Dutch, captured 1652) – Sold 1656. 36 (ex-Dutch, captured 1652) – Expended as fireship 1673. 32 (ex-Dutch, captured 1652) – burnt by fireship 1653. 36 (ex-Dutch Beer, captured 1652) – given to Ordnance Board 1666. 32 (ex-Dutch, captured 1652) – Sold 1657. 32 (ex-Dutch Samsun, captured 1652) – Sold 1658. 36 (ex-Dutch Fortun, captured 1652) – Sold 1658. 38 (ex-Dutch Zwarte Raaf, captured 1653) – Sold 1654. /Estridge (ex-Dutch Vogelstruys, captured 1653) – hulked 1653, and sunk as a breakwater 1679. 36 (ex-Dutch Vergulde Haan, captured 1653) – Sold 1656. 44 (ex-Dutch Groote Liefde, captured 1653) – recaptured by Netherlands 1665. 38 (ex-Dutch Gecroonde Liefde, captured 1653) – Sold 1656. 36 (ex-Dutch Elías, captured 1653) – Wrecked 1664. 38 (ex-Dutch Westergo, captured 1653) – foundered 1664. 38 (ex-Dutch Sint Mattheus, captured 1653) – Burnt by the Dutch 1667. 34 (ex-Dutch Halve Maan, captured 1653) – sold 1660. 32 (ex-Dutch Rozeboom, captured 1653) – hulked 1664 and sold 1668. 44 (ex-Dutch East Indiaman Roos van Amsterdam, captured 1654) – Sold 1660.

                            Captures from the Royalists Edit

                              30 (ex-Royalist Charles, captured 1649, ex-merchantman Guinea Frigate) – Sold 1667. 30 (ex-Royalist Crowned Lion, captured 1650) – Sold 1658. 32 (ex-Royalist Saint Michael, captured 1651, ex-merchantman Archangel San Miguel) – Sold 1667 42 (ex-Royalist Revenge of Whitehall, captured 1652, ex-merchantman Marmaduke) – sunk as a blockship 1667.

                            Captures from the Portuguese Edit

                              44 (ex-Portuguese, probably the Nossa Senhora da Natividade) – Captured October 1650. There is a small possibility that this may be the same ship as the earlier Convertine of 1620, which had been left behind in Lisbon by the Royalist fleet, but most experts are sceptical. Captured by the Netherlands 1666, and then retaken from the Netherlands by a Scottish privateer in 1667, but not returned to the Royal Navy.
          • A second Portuguese ship, the São Pedro de Lisboa, was also captured in October 1650, but was not added to the English Commonwealth Navy.
          • Captures from the French Edit

              38 (ex-French Jules) – captured 1650, renamed Old Success 1660 and sold 1662 36 (ex-French Cuerno) – captured 1652 and sold 1656. 36 (ex-French Don de Dieu) – captured 1652 and expended as a fireship 1666. 36 (ex-French Fortunee) – captured 1652 and sold 1654.

            Other ships Edit

            For ships-of-the-line of the Royal Navy, successor to the Protectorate Navy after 1660, see List of ships of the line of the Royal Navy

            In principle, vessels with an established complement of fewer than 150 were classed (from late 1653) as fifth rate (with between 80 and 139 men), sixth rate (with between 50 and 79 men), or as unrated (with fewer than 50 men). However, there were numerous exceptions, and a large number of vessels changed categories during their service lives.

            • Purchased vessels of the 1640s.
              • Cygnet 18, purchased 1643, sold 1654.
              • Héctor 22, purchased 1644, sold 1656.
              • Fellowship 28, captured from Royalists 1643, sold 1662.
              • Warwick 22, captured from Royalists 1643, sold 1660.
              • Globo 24, captured from Royalists 1644, sold 1648.
              • Swann 12, captured from Royalists 1645, wrecked 1653.
              • Satisfaction 20, purchased 1646, wrecked 1662.
                22, built 1651, sunk as a breakwater 1697. 22, built 1651, rebuilt 1689. 22, built 1651, wrecked 1656. 22, built 1651, wrecked 1674.
              • 14, built 1652, sold 1691. 14, built 1652, captured by the Dutch 1665. 14, built 1652, sold 1667.
          • 22, built 1654, sunk 1667. 22, built 1654, wrecked 1655. 22, built 1654, renamed Milford 1660, burnt 1673. 22, built 1654, renamed Águila 1660, sunk as a breakwater 1694. 22, built 1654, renamed Guernsey 1660, taken to pieces 1693. 22, built 1654, renamed Garland 1660, sold 1698.
        • 22, built 1655, wrecked 1682. 22, built 1655, foundered 1667 after collision. 22, built 1655, wrecked 1690. 22, built 1656, renamed Speedwell 1660, wrecked 1676. 22, built 1656, renamed Richmond 1660, sold 1698. 22, built 1656, destroyed in explosion 1669.
      • 22, built 1657, destroyed in explosion 1672. 24, built 1658, renamed Éxito 1660, wrecked 1680.
  • (note these six were ketch-rigged, three being classed as sixth rates and three being unrated)


    The Slave Ship Jesus

    JESUS: Horror, despair, suffering, slavery, torture, captivity. The first British slave ship to reach the Americas was known as The Good Ship Jesus.

    King Henry VIII first purchased the 700-ton vessel, then christened Jesus of Lubeck, from Lubeck in Germany. In 1562, Queen Elizabeth agreed to let John Hawkins use the mouldering ship for his excursion.

    A deeply religious gentleman, Hawkins insisted that his crew “serve God daily” and “love one another” as he sailed his ship for Africa. In a short time he had gathered up over 300 Africans “partly by sword and partly by other means.” The other means included promising them free land and riches in the new world.

    Interesting, that. Hawkins had been granted permission to carry Africans to the Americas with the distinct understanding that it would only be “with their own free consent.” Still, he returned home with a handsome profit and ships laden with ivory, hides, and sugar. Queen Elizabeth was livid. She insisted Hawkins’ new business was absolutely detestable and would certainly “call down vengeance from heaven.” Until she realized how profitable it was, that is. Then she quickly changed her tune and joined Hawkins as a full partner. Soon the new slave ship became known as The Good Ship Jesus.

    In 1567, The Good Ship Jesus and five other ships on yet another slaving expedition came up against the Spaniards at St Juan d’Ulloa in New Spain (Mexico). Since the slave trade was still illegal, it was the habit of Spanish colonists to provoke the British ships into a charade of force. After a fair show, they would drop the pretense and buy slaves at a discount. But this time the Spanish attacked the British ships. The Good Ship Jesus, old and cumbersome, sank and the crew was slaughtered. Hawkins escaped with his cousin, Sir Frances Drake.

    Hawkins returned to England where he remained in the service of the Queen. In 1588, after gaining distinction for his pivotal role in defeating the Spanish Armada, he was knighted Sir John Hawkins.

    As for the British slave trade, the rest is bitter history.

    JESUS: Forgivingess. God with us.

    “Consenting to slavery is a sacrilegious breach of trust, as offensive in the sight of God as it is derogatory from our own honor.

    John Adams


    Jesus of Lübeck, the first slave ship to arrive in Africa in 1562

    Jesus of Lübeck, the first British slave ship to arrive in Africa. The ship was chartered by Queen Elizabeth I to a group of merchants in 1563.

    Jesus of Lübeck was an early 16th-century carrack built in the Free City of Lübeck. Around 1540 Henry VIII, King of England, bought the ship, which had previously been used for ceremonial purposes, to expand his fleet.

    During the 1545 French invasion of the Isle of Wight the ship saw action. In an unsuccessful attempt to raise the flagship of Henry VIII, Mary Rose, she and Samson were used after she created during the Battle of the Solent.

    Jesus of Lübeck | Picture by Pinterest

    She was later chartered by Queen Elizabeth I to a group of merchants in 1563. Jesus of Lübeck became involved in the Atlantic slave trade under John Hawkins, who organized four trips between 1562 and 1568 to West Africa and the West Indies.

    300-500 Africans in the Dominican Republic were dropped as slaves by the Jesus.

    Jesus encountered a Spanish fleet off San Juan de Ulúa (modern day Vera Cruz, Mexico) in September 1568 along with some other English ships on the last voyage.

    Jesus was captured by Spanish forces in the resulting battle. The badly damaged vessel later was sold to a local merchant for 601 ducats.




    Information as of: 09.06.2020 01:25:52 CEST

    Changes: All pictures and most design elements which are related to those, were removed. Some Icons were replaced by FontAwesome-Icons. Some templates were removed (like “article needs expansion) or assigned (like “hatnotes”). CSS classes were either removed or harmonized.
    Wikipedia specific links which do not lead to an article or category (like “Redlinks”, “links to the edit page”, “links to portals”) were removed. Every external link has an additional FontAwesome-Icon. Beside some small changes of design, media-container, maps, navigation-boxes, spoken versions and Geo-microformats were removed.


    Si. Sir John Hawkins had the dubious distinction of becoming the first slave-ship captain to bring Africans to the Americas. Hawkins was a religious gentleman who insisted that his crew “serve God daily” and “love another”. His ship, ironically called “the good ship Jesus,” left the shores of his native England for Africa in October 1562. He arrived at Sierra Leone, and in a short time he had three hundred blacks in his possession. Hawkins claimed to have acquired them “partly by sword and partly by other means.”

    The Good Ship Jesus | The Beginning of the British Slave Trade

    What has come to be referred to as "The Good Ship Jesus" was in fact the "Jesus of Lubeck," a 700-ton ship purchased by King Henry VIII from the Hanseatic League, a merchant alliance between the cities of Hamburg and Lubeck in Germany. Twenty years after its purchase the ship, in disrepair, was leant to Sir John Hawkins by Queen Elizabeth.

    Hawkins, a cousin of Sir Francis Drake, was granted permission from Queen Elizabeth for his first voyage in 1562. He was allowed to carry Africans to the Americas "with their own free consent" and he agreed to this condition. Hawkins had a reputation for being a religious man who required his crew to "serve God daily" and to love one another. Sir Francis Drake accompanied Hawkins on this voyage and subsequent others. Drake, was himself, devoutly religious. Services were held on board twice a day.

    John Hawkins Coat of Arms
    A bound slave adorns John Hawkins' coat of arms.
    Off the coast of Africa, near Sierra Leone, Hawkins captured 300-500 slaves, mostly by plundering Portugese ships, but also through violence and subterfuge promising Africans free land and riches in the new world. He sold most of the slaves in what is now known as the Dominican Republic. He returned home with a profit and ships laden with ivory, hides, and sugar. Thus began the British slave trade.

    On his return to England Queen Elizabeth, livid, assailed Hawkins charging that his endeavor, ", was detestable and would call down vengeance from heaven upon the undertakers." When Elizabeth became fully aware, however, of the profits to be made she joined in partnership with Hawkins and provided him with the "Jesus of Lubeck," a.k.a., "The Good Ship Jesus."

    A later slaving expedition in 1567, consisting of five ships and the "Jesus of Lubeck," met with resistance from the Spaniards at St Juan d'Ulloa in Mexico. Since the slave trade was illegal Spanish colonists usually required a charade of force from British ships, after which they would buy slaves at a discount. This time, however, the Spanish attacked the British ships and the "Jesus of Lubeck," cumbersome and difficult to maneuver, was sunk and the crew slaughtered. Hawkins escaped with Drake on a smaller ship.

    Hawkins, his piratic ambitions dashed, returned to England and remained there in the service of the Queen. He gained distinction for his pivotal role in defeating the Spanish Armada and was knighted in 1588.

    Imaginary being the keyword

    You do know that Jesus is a very common name in Latin America where this ship was headed?
    It has nothing to do with the name of Christ.

    Ironically one of the Portugese ships that Hawkins plundered for slaves was called the Madre De Deus (The Mother of God).

    i even hear say the ancient song ''amazing grace'' was first sung in a slave ship by a slave master/clergy whose slave ship was sinking and he was rescued by the slaves who obviously were wonder swimmers (those slaves may have been from the south south of naija )

    @pres-elect

    Another good one ! His name was Captain Newton and his ship was called the Grace of God.

    You guys are cracking me up.

    LMAO.

    Since the slave-master is an enemy of the slave, if the slave prays to the same God as the master, he is praying to the God that enabled the slavemaster to enslave him. Therefore, that God is the enemy of the slave or captive just as the slave-master is.

    Are we seriously supposed to solve this riddle Oya, give me one sec,
    * Getting down on my knees
    *closes eyes and proceeds to ask God
    *Opens one eye, looks up @Horus and whispers
    * Abeg hold on, am still waiting for reply

    When those slave ships park at a port with their mortars aimed at a village, their captain pops out and demands slaves. What do u expect the people to do?

    ''No we have no slaves'' could mean annihilation for them and their little village.

    The oyibo captain then says to their king. Here's a deal: I'll give you a thousand guns. Go capture slaves from the neighbouring village, or your village is history by tomorrow morning.

    Before you know it, katataka all over the land. The trade then spirals, as each town and village falls into the web of fear, greed, and inhumanity.

    i even hear say the ancient song ''amazing grace'' was first sung in a slave ship by a slave master/clergy whose slave ship was sinking and he was rescued by the slaves who obviously were wonder swimmers (those slaves may have been from the south south of naija )

    As these things go, the trade generally takes on a life of its own as more people and regions become dependent on its operation to maintain their power and position. Whatever you claim is happening today of course, is even less than a trickle in comparison to the ancient trade.

    These things have a way of not vanishing overnight. Instead steady reduction is often the way it goes.

    i will take your advise not to blame evil on religion, but why do people who claim to be religious throw away religion in their mind when they want to do evil? are thy truly religious, or they re mere pretenders? or should we blame them and or the religion that does no rehabilitate their mind firmly enough to remind them and stear them away from evil?

    i will be assume that these people were not christians, but only by lips and not from the heart.

    ^^ please do not be an irritant today.

    pres-elect:
    i even hear say the ancient song ''amazing grace'' was first sung in a slave ship by a slave master/clergy whose slave ship was sinking and he was rescued by the slaves who obviously were wonder swimmers (those slaves may have been from the south south of naija )

    U ar right. His name is JOHN NEWTON

    His name WAS John Newton, but he didn't sing it on a slave ship. He wrote it in 1772, many years after he had turned to God during that storm (1748), abandoned the slave trade(1754) and become a clergyman (1764).

    "Several retellings of Newton's life story claim that he was carrying slaves during the voyage in which he experienced his conversion, but the ship was carrying livestock, wood, and beeswax from the coast of Africa. (Aitken, p. 76.)

    While aboard the ship Greyhound, Newton gained notoriety for being one of the most profane men the captain had ever met. In a culture where sailors commonly used oaths and swore, Newton was admonished several times for not only using the worst words the captain had ever heard, but creating new ones to exceed the limits of verbal debauchery.[11] In March 1748, while the Greyhound was in the North Atlantic, a violent storm came upon the ship that was so rough it swept overboard a crew member who was standing where Newton had been moments before.[d] After hours of the crew emptying water from the ship and expecting to be capsized, Newton and another mate tied themselves to the ship's pump to keep from being washed overboard, working for several hours.[12] After proposing the measure to the captain, Newton had turned and said, "If this will not do, then Lord have mercy upon us!"[13][14] Newton rested briefly before returning to the deck to steer for the next eleven hours. During his time at the wheel he pondered his divine challenge.[12]

    About two weeks later, the battered ship and starving crew landed in Lough Swilly, Ireland. For several weeks before the storm, Newton had been reading The Christian's Pattern, a summary of the 15th-century The Imitation of Christ by Thomas à Kempis. The memory of the uttered phrase in a moment of desperation did not leave him he began to ask if he was worthy of God's mercy or in any way redeemable as he had not only neglected his faith but directly opposed it, mocking others who showed theirs, deriding and denouncing God as a myth. He came to believe that God had sent him a profound message and had begun to work through him.[15]" - Wikipedia

    Bastage: You do know that Jesus is a very common name in Latin America where this ship was headed?
    It has nothing to do with the name of Christ.

    Ironically one of the Portugese ships that Hawkins plundered for slaves was called the Madre De Deus (The Mother of God).

    Mother of God. that's ur Mary dude

    All surrounds ur Christian principles

    Christianity and Islam were crucial advocates of the slave trade

    Though offensive, this is the vid that brought me to this site (via my research & fact-checking).


    https://www.youtube.com/watch?v=vLwUA3CHumk&list=UUtlfyd1Xs9CtxfBNP9_IgAw&index=55

    I know there's a rule against adverts, but I recommend Dusty Smith's YouTube channel, Cult Of Dusty. He destroys religion in very humourous ways, and he's in my top five YouTuber list. He's very, very controversial, vulgar, passionate and outspoken, and his presentation is hilarious. Give him a chance.

    Mother of God. that's ur Mary dude

    All surrounds ur Christian principles

    Christianity and Islam were crucial advocates of the slave trade

    Bastage: You do know that Jesus is a very common name in Latin America where this ship was headed?
    It has nothing to do with the name of Christ.

    Ironically one of the Portugese ships that Hawkins plundered for slaves was called the Madre De Deus (The Mother of God).

    I really wonder if people think before write.

    This is probably going to be the st.u.pid.est excuse this month or even this year.

    So, my friend, you are telling us here with your bare face that in the 1500s, Jesus was a very common name in what we now call Latin America

    And the naming of the first slaveship "The good ship Jesus" had nothing to do with Jesus ?

    ¡Dios mio! The lenght of stu.pi.dity that people go to just to defend a fake religion.

    I am embarrassed.
    Where did you go to school, by the way?
    Refunds are clearly overdue.

    I really wonder if people think before write.

    This is probably going to be the st.u.pid.est excuse this month or even this year.

    So, my friend, you are telling us here with your bare face that in the 1500s, Jesus was a very common name in what we now call Latin America

    And the naming of the first slaveship "The good ship Jesus" had nothing to do with Jesus ?

    ¡Dios mio! The lenght of stu.pi.dity that people go to just to defend a fake religion.

    I am embarrassed.
    Where did you go to school, by the way?
    Refunds are clearly overdue.


    Was “Jesus” the name of the first slave ship?

    The African Muslims, also known as Moors, even took Europeans as slaves for a time because they were Christians and would not convert to Islam. Christian Europeans would in turn enslave Moors when they captured Muslims during their battles. In fact, Christopher Columbus was aided by a Moor named Pedro Alonso Niño whose mother was a slave in Spain. After Columbus’ findings, a European Christian named John Hawkins sought to make a profit by trading slaves. He had a ship named “Jesus of Lubeck” which he used to transport slaves that he says he obtained “partly by the sword and partly by other means” into the Americas to trade with the Spaniards. Others realized Hawkins discovered a black gold mine. While Hawkins captured many of his slaves by battle with Moors, later European slave traders found it more profitable to trade goods with the Moors for their slaves. Valentim Fernandes even noted about trading alcohol when commenting on a group with Muslims in it saying, they were “drunkards who derive great pleasure from our wine.” This is when Hebrews who would not convert to Islam would have begun to be traded before this many of the slaves from Africa were Moors who were taken by Christians as prisoners of war. But when rum that came from the Americas was used, along with other alcoholic beverages, to obtain slaves the Moors began to trade Hebrew prisoners for goods from the Europeans. Just as it was prophesied by Joel.


    Jesus of Lübeck

    De Wikipedia, la enciclopedia libre

    Jesus of Lübeck was a carrack built in the Free City of Lübeck in the early 16th century. Around 1540 the ship, which had mostly been used for representative purposes, was acquired by Henry VIII, King of England, to augment his fleet. The ship saw action during the French invasion of the Isle of Wight in 1545. She along with Sansón were used in an unsuccessful attempt to raise Henry VIII’s flagship, María Rosa, after she foundered during the Battle of the Solent. She was later chartered to a group of merchants in 1563 by Queen Elizabeth I. Jesus of Lübeck became involved in the Atlantic slave trade and smuggling under John Hawkins, who organized four voyages to West Africa and the West Indies between 1562 and 1568. During the last voyage, Jesús, along with several other English ships, encountered a Spanish fleet off San Juan de Ulúa (modern day Vera Cruz, Mexico) in September 1568. In the resulting battle, Jesús was disabled and captured by Spanish forces. The heavily damaged ship was later sold for 601 ducats to a local merchant.


    Ver el vídeo: Lübeck Complete Harpsichord u0026 Organ Music (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Akinoll

    Lo siento, pero creo que estás equivocado. Propongo discutirlo. Envíeme un correo electrónico a PM.

  2. Mentor

    Por extraño que parezca, pero no está claro

  3. Berkley

    Es un juego notable y muy divertido



Escribe un mensaje