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USS Relief I - Historia

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Alivio yo

(Barco: t. 468; Ibp. 109 '; m.b. 30'; dph. 12 '; a. 6 cañones)

El primer Relief, un buque almacén, se colocó en 1835 en el Navy Yard de Filadelfia y se botó el 14 de septiembre de 1836. Diseñado por Samuel Tlumphreys, se construyó a lo largo de líneas de buques merahant e incluyó un mástil de trysail y gaffsail en los tres mástiles para permitirle trabajar a barlovento con vientos fuertes. Su casco estaba perforado por 16 cañones pequeños, pero por lo general solo llevaba de cuatro a seis de 8 pdrs. y dos de 12 pdrs.

A principios de diciembre de 1836, Relief, comandado por el teniente Thomas A. Dornin, partió de Filadelfia hacia Norfolk para unirse a los barcos asignados a la expedición de exploración y exploración del Mar del Sur de los Estados Unidos. Sin embargo, esa expedición, frenada por la falta de dinero, barcos, equipo y personal capacitado, y por disputas administrativas desde su primera autorización en 1828, continuó demorada hasta el verano de 1838. Durante su espera de 19 meses, Relief permaneció en Norfolk o participó en carreras a lo largo de la costa este.

El 19 de agosto de 1838, el escuadrón, comandado por el teniente Charles Wilkes, despejó Hampton Roads y puso rumbo a Río de Janeiro. Navegando con los vientos dominantes, los vientos del oeste y el noreste, su rumbo planificado los llevó a través del Atlántico hasta Madeira, y luego directamente a Brasil. Sin embargo, Relief, bajo el mando del teniente A. K. Long, resultó ser un navegante lento. Pronto se quedó atrás y fue separada con órdenes de reunirse con los otros cinco barcos en las islas de Cabo Verde. La cita se llevó a cabo a principios de octubre y el escuadrón zarpó hacia Brasil. El socorro, el último en llegar, llegó a Río el 26 de noviembre.

El 6 de enero de 1839, la escuadra zarpó hacia el Río Negro y el Cabo de Hornos. El socorro, sin pasar por el primero donde se realizaron las encuestas, rodeó el Cabo y llegó a Orange Harbor, en la península de Hardy, Isla Hoste, el día 30. Allí durante casi 3 semanas, su tripulación mantuvo registros horarios de las mareas colocadas luces de navegación y madera de corte. El 18 de febrero llegaron los demás y hacia finales de mes fueron dispersados ​​en diversas misiones. Dos siguieron el curso de Weddell hacia AntArctica, otros siguieron el camino de Cook. Se ordenó socorro hacia el norte hasta el Estrecho de Magallanes, a través del Canal Cockburn para inspeccionar los puertos en los Ctraits. Atrapada en tormentas, sin embargo, pudo atravesar el canal y, a mediados de marzo, estuvo a punto de naufragar frente a la isla Noir. La pérdida de su ancla durante su batalla con el mar frente a Noir, impidió nuevos intentos de ingresar al canal y se dirigió a Valparaíso.

El 15 de abril entró en el fondeadero para hacer reparaciones y esperar al resto del escuadrón que a mediados de mayo se reunió. En junio, se trasladaron al Callao, donde se reacondicionaron y reabastecieron los barcos. Cuando se descargó y se fumó Relief, sus ratas muertas llenaron tres barriles

Debido a su lentitud, se le ordenó a Relief que procediera del Callao a Sydney y luego zarpara a casa, llevando consigo al siek ya los descontentos. Navegando a mediados de junio, pasó 2 semanas en las Islas Sandwich (Islas Hawaianas) y 3 meses después de salir de Perú, se embarcó en Sydney. Descargó el cargamento restante, tomó agua, leña y lastre de roek y se dirigió hacia el este. De camino a casa, volvió a doblar el Cabo de Hornos y el 28 de marzo de 1840 llegó a Nueva York.

Al final del año, Relief, reparado y reacondicionado zarpó nuevamente hacia el Pacífico, donde permaneció durante 5 años operando principalmente frente a la costa oeste de América del Sur. Regresó a Nueva York en abril de 1846. En mayo, estalló la guerra con México y, en julio, Relief se unió al Home Squadron. Desde entonces hasta junio de 1848, navegó por el Golfo de México tratando de mantener una línea de suministro constante a los barcos comprometidos en el bloqueo de la costa mexicana a pesar de la lejanía de las bases de suministro y la seareidad de los barcos de su tipo.

En julio de 1848, Relief regresó a Nueva York y en el otoño zarpó de Norfolk hacia la estación Brasil. La primavera siguiente, regresó a Norfolk, pero, con el otoño, se dirigió hacia el este. Operó en el Mediterráneo hasta que regresó a los Estados Unidos en julio de 1850, y participó en viajes de reabastecimiento a Brasil hasta que fue puesta fuera de servicio para su revisión el 20 de noviembre de 1855. Volvió a poner en servicio el 19 de febrero de 1856 y reanudó sus viajes a la estación de Brasil y continuó con ellos. hasta 1857.

A finales de 1858 se reincorporó al Escuadrón Nacional y navegó por el Golfo de México. En 1861, cruzó el Atlántico nuevamente reabasteció al Escuadrón Africano y, con el estallido de la Guerra Civil, regresó a Estados Unidos para reabastecer los barcos del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur. En julio de 1862, regresó al Golfo de México y, hasta el otoño de 1863, sirvió principalmente como buque almacén de la estación en Ship Island en Mississippi Sound.

Luego se le ordenó que se trasladara a Boston para su revisión, fue dada de baja el 5 de diciembre de 1863. Se volvió a poner en servicio el 29 de abril de 1864 y se le ordenó regresar al Pacífico; En julio entregó suministros en Río de Janeiro, de donde continuó hacia China, llegando a la colonia portuguesa de Macao en diciembre. Después del servicio en la estación Asiatie, regresó a Nueva York a fines de 1866 y fue colocada en ordinario. En 1871 se le ordenó ir a Washington, D.C., donde sirvió como barco receptor hasta 1877. Al año siguiente, fue depositada en Washington, y el 27 de septiembre de 1883 fue vendida a J. B. Agnew.


USS Relief I - Historia

El Iwo Jima (LHD 7) es el séptimo barco de asalto anfibio clase Wasp y el segundo barco de la Marina de los Estados Unidos que lleva ese nombre. El contrato para construirla se adjudicó a Ingalls Shipbuilding el 28 de febrero de 1995, y su quilla se colocó en 12 de diciembre de 1997.

25 de marzo de 2000 La Unidad de Pre-Comisionamiento (PCU) Iwo Jima fue bautizada durante una ceremonia en Pascagoula, Miss. La Sra. Zandra Krulak, la esposa del General Charles C. Krulak (Retirado), 31 ° Comandante de la Infantería de Marina de los Estados Unidos, sirvió como patrocinadora de la Embarcacion. El capitán John T. Nawrocki es el futuro oficial al mando.

30 de junio de 2001 El USS Iwo Jima fue encargado durante una ceremonia en la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida.

6 de enero de 2002 El Iwo Jima ingresó al astillero Norfolk Shipbuilding & amp Drydock Corporation (NORSHIPCO) en Norfolk, Va., Para una disponibilidad posterior a la remoción (PSA) de tres meses.

El 22 de mayo, el LHD 7 atracó en el muelle 88 en la ciudad de Nueva York para una Semana de la Flota 2002. Más de 6000 marineros, infantes de marina y personal de la Guardia Costera a bordo de 22 barcos navegaron hacia la ciudad de Nueva York para la 15ª Semana de la Flota anual. El Iwo Jima completó recientemente TSTA I.

El 14 de junio, el buque de asalto anfibio completó la disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) II y el 28 de junio, TSTA III y Problema de evaluación final (FEP).

Después de un mantenimiento de rutina en la estación naval de Norfolk, el USS Iwo Jima se puso en marcha en agosto para un entrenamiento de integración PHIBRON / MEU (PMINT).

En octubre, el Iwo Jima ARG participó en el Ejercicio Amphibious Ready Group (ARGEX) que fue seguido inmediatamente por el Ejercicio de Coordinación de Armas de Apoyo / Ejercicio de Capacidad de Operaciones Especiales (SACEX / SOCEX) en noviembre.

6 de diciembreEl Capitán John W. Snedeker, Jr. relevó al Capitán John T. Nawrocki como oficial al mando del Iwo Jima.

4 de marzo de 2003 El USS Iwo Jima Amphibious Ready Group partió de sus puertos de origen en la costa este junto con la 26.a Unidad Expedicionaria de los Marines, en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

El 30 de abril, el LHD 7 se detuvo en Souda Bay, Creta, Grecia, para una escala de cuatro días en el puerto.

Durante el despliegue, los tres barcos del ARG desplegaron marines en Irak. El apoyo de la ARG a las operaciones en Irak se interrumpió en agosto, cuando se les ordenó viajar desde el golfo a Monrovia, Liberia, para apoyar los esfuerzos de mantenimiento de la paz. Una vez allí, la 26ª MEU proporcionó una presencia estabilizadora, lo que permitió que las fuerzas multinacionales de otros países de África occidental entraran y manejaran el problema para que pudieran llevarse a cabo operaciones humanitarias. Elementos de la 26ª Unidad Expedicionaria de Infantería de Marina empezaron a aterrizar en Monrovia el 14 de agosto. Se trataba de una Fuerza de Reacción Rápida, compuesta por Marines del 1º Batallón, 8º de Infantería de Marina. Estos son los primeros de unos 200 infantes de marina que operarán en Liberia.

24 de octubreEl USS Iwo Jima regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de siete meses y medio en apoyo de la Operación Libertad Iraquí y en apoyo de la crisis humanitaria en Liberia.

12 de enero de 2004 El buque de asalto anfibio amarrado en la Estación de Armas Navales de Earle, Nueva Jersey, para la descarga de municiones.

El 26 de mayo, LHD 7 llegó a la ciudad de Nueva York, N.Y., para participar en la 17a celebración anual de la Semana de la Flota.

26 de junio, El Iwo Jima se encuentra actualmente en curso realizando pruebas de desarrollo de la cabina de vuelo en el Océano Atlántico.

6 de agosto, El Capitán Richard S. Callas relevó al Capitán John W. Snedeker, Jr., como el 3er CO de Iwo Jima.

El 10 de diciembre, el barco anfibio partió de Port Everglades, Florida, después de una visita al puerto programada.

El 15 de enero de 2005, el LHD 7 regresó a Norfolk después de cinco días en marcha, probando el concepto de personal distribuido del personal de la Segunda Flota.

El 23 de abril, el USS Iwo Jima está actualmente en marcha para el entrenamiento de rutina frente a las costas de Virginia.

El 19 de mayo, el LHD 7 está actualmente en marcha en apoyo de un ejercicio de capacidad con el USS Cape St. George (CG 71) y la 2ª Fuerza Expedicionaria de la Marina (MEF).

El 2 de julio, el Iwo Jima llegó a Portland, Maine, para una visita al puerto de tres días para participar en las celebraciones del Día de la Independencia.

El 15 de julio, el USS Iwo Jima partió de la Estación Naval de Norfolk, Virginia, en apoyo del Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta de la 2a Flota de EE. UU. El ejercicio de una semana, llamado Operation Brewing Storm, JTFEX 05-2 sirve como evento de certificación de disuasión para el Theodore Roosevelt Carrier Strike Group (CSG), como entrenamiento de sostenimiento para el USS Harry S. Truman CSG y como comandante de componente. certificación para el personal de la Fuerza Marítima del Reino Unido (UKMARFOR). Más de 15.000 miembros del servicio de cuatro países están participando en JTFEX 05-2, del 14 al 22 de julio.

El 18 de agosto, el LHD 7 partió de la Estación Naval de Norfolk para las evaluaciones de Preparación y Entrenamiento de Evaluación de Comando (CART).

El 31 de agosto, el USS Iwo Jima y el USS Shreveport (LPD 12) partieron de Norfolk junto con el USS Tortuga (LSD 46) y el barco de rescate y salvamento USS Grapple (ARS 53), ambos con base en la Base Naval Anfibia (NAB) de Little Creek, Virginia. , para dirigirse a áreas cercanas a la costa del Golfo como parte del esfuerzo de socorro por el huracán Katrina. Los cuatro barcos traen consigo seis equipos de socorro en casos de desastre (DRT) que incluyen equipo de construcción anfibio, personal médico y suministros asociados para ayudar con el esfuerzo de socorro.

3 de septiembre, después de un tránsito de alta velocidad de tres días por la costa este de los Estados Unidos y alrededor del Golfo de México, el LHD 7, junto con varios activos de aterrizaje aéreo y anfibio embarcados, llegó a la estación en el Golfo de México frente a Biloxi, Miss., Para comenzar las operaciones de asistencia humanitaria a la devastada región. Iwo Jima llegó a Nueva Orleans el día 5 para servir como centro de mando y control de la Fuerza de Tarea Conjunta Katrina.

El 20 de septiembre, los barcos Katrina de la Fuerza de Tarea Conjunta, incluidos: USS Tortuga, USNS Comfort, USS Iwo Jima, USS Shreveport y USS Grapple se dirigirán hacia el este para evitar el huracán Rita. El USNS Patuxent permanecerá en el Golfo de México para apoyar el reposicionamiento de los barcos. El Comfort se trasladará desde Mississippi hoy, y Iwo Jima y Shreveport desde Louisiana el 21 de septiembre. El huracán cerca de los Cayos de Florida se fortaleció a Categoría 2 hoy y se pronostica que se fortalecerá aún más a medida que avanza hacia el oeste hacia las cálidas aguas del Golfo de México. .

El 26 de septiembre, las operaciones de socorro en casos de desastre del huracán Rita comenzaron el 25 de septiembre a bordo del LHD 7 cuando helicópteros de escuadrones embarcados partieron hacia las regiones costeras de Louisiana para realizar operaciones de búsqueda y rescate (SAR) y misiones de evaluación de inundaciones. El barco anfibio ha estado siguiendo al huracán Rita a través del Golfo de México para estar preparado para responder rápidamente después de que la tormenta tocó tierra. Rita desembarcó a principios del 24 de septiembre como un huracán de categoría 3, y estuvo entre los primeros en responder en los esfuerzos de socorro.

2 de octubre, el Iwo Jima regresó al puerto base después de cinco semanas en marcha, realizando operaciones de socorro a raíz de dos huracanes que devastaron la costa del Golfo.

El 10 de diciembre, el USS Iwo Jima se encuentra actualmente en marcha en el Océano Atlántico para las operaciones de rutina de la Estación de Armas Navales de Inport en Earle, Nueva Jersey, para la carga de munición del 12 al 1 de diciembre.

15 de enero de 2006 LHD 7 está actualmente en proceso de certificación de capacitación previa al despliegue en preparación para el próximo despliegue a finales de este año.

19 de febrero, cinco barcos, un submarino y casi 3500 marineros e infantes de marina del USS Iwo Jima Expeditionary Strike Group (ESG) completaron con éxito sus ejercicios de Entrenamiento Integrado ESG (ESGINT), el 14 de febrero, mientras operaban en Onslow Bay, Carolina del Norte.

5 de abril, el buque de asalto anfibio se encuentra actualmente en marcha para el entrenamiento de rutina en el VACAPES Op. Zona.

El 14 de abril, el USS Iwo Jima está actualmente en marcha para el Ejercicio de Grupo de Ataque Expedicionario (ESGEX).

6 de junioEl USS Iwo Jima, comandado por el Capitán Michael A. Walley, partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

El 20 de junio, el barco de asalto anfibio llegó a Marsella, Francia, para una visita al puerto de seis días.

El 27 de junio, el LHD 7 llegó a Civitavecchia, Italia, para realizar una visita al puerto liberty a Roma.

2 de julio, El piloto marino fue expulsado de su AV 8B Harrier, aproximadamente a las 6:50 pm (local), y se recuperó de manera segura dentro de los ocho minutos después de recibir heridas mínimas. El piloto se estaba preparando para aterrizar a bordo del barco anfibio en el mar Mediterráneo, al norte de Creta, Grecia.

El 4 de julio, el USS Iwo Jima Expeditonary Strike Group transitó por el Canal de Suez para relevar al USS Peleliu (LHA 5) en el Área de Operaciones de la Quinta Flota de EE. UU. (AoO).

El 18 de julio, los marineros e infantes de marina estadounidenses del LHD 7 Expeditionary Strike Group y la 24a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina han recibido instrucciones para ayudar en la salida autorizada de ciudadanos estadounidenses del Líbano. La Embajada de los Estados Unidos en el Líbano ha solicitado asistencia militar para ayudar a los ciudadanos estadounidenses que deseen salir del Líbano a hacerlo de manera segura y ordenada.

El 20 de agosto, el USS Iwo Jima y el USS Nashville (LPD 13) transitaron por el enlace sur del Canal de Suez en ruta hacia el Golfo Arábigo.

El 15 de septiembre, LHD 7 está actualmente en marcha en el Golfo Arábigo en apoyo de las operaciones de seguridad marítima y la Operación Libertad Iraquí.

El 2 de octubre, AV-8B Harriers, como parte de la 24a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina, Elemento de Combate Aéreo (ACE) actualmente adjunto al USS Iwo Jima, completó las misiones de combate el 21 de septiembre en apoyo directo de la Operación Libertad Duradera, contra los bastiones de los talibanes en Afganistán. Hasta la fecha, los Harriers han completado aproximadamente 136 salidas para incluir 17 municiones guiadas de precisión en apoyo de los esfuerzos de la OEF y la coalición.

El 8 de noviembre, el USS Iwo Jima ESG regresó al mar Mediterráneo después de transitar por el canal de Suez Inport Civitavecchia, Italia, del 12 al 16 de noviembre.

El 17 de noviembre, el LHD 7 llegó a Toulon, Francia, para una visita al puerto programada.

El 2 de diciembre, el Iwo Jima completó una transferencia de municiones con el USS Kearsarge (LHD 3) y el USS Bataan (LHD 5) frente a la costa de Virginia.

6 de diciembre, USS Iwo Jima regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses.

Mayo?, 2007 El capitán Robert P. Irelan relevó al capitán Michael A. Walley como comandante en jefe del USS Iwo Jima.

11 de junio, el barco de asalto anfibio partió para las pruebas en el mar después de pasar casi cuatro meses en BAE Systems Norfolk Ship Repair.

El 27 de septiembre, el LHD 7 está actualmente en marcha en el Océano Atlántico para las pruebas en el mar. Esta es la primera vez que el Iwo Jima realiza operaciones en la cabina de vuelo con el V-22 Osprey en más de dos años.

3 de febrero de 2008 El USS Iwo Jima se encuentra actualmente en marcha para el entrenamiento de rutina frente a las costas de Virginia.

9 de marzo, el Iwo Jima ARG se encuentra actualmente en una evaluación operativa con elementos de la 26ª MEU frente a la costa de Carolina del Norte en curso para el entrenamiento de rutina a mediados de abril.

El 28 de abril, el Grupo de Ataque Expedicionario USS Iwo Jima llegó a Port Everglades, Florida, para una Semana de la Flota.

El 6 de mayo, LHD 7 ESG está participando actualmente en un ejercicio de integración frente a la costa este, en preparación para la próxima implementación a finales de este año.

El 21 de julio, el USS Iwo Jima ESG y BNS Greenhalgh (F 46) participaron en un Ejercicio de entrenamiento de unidad compuesta (COMPTUEX) del 8 al 18 de julio, lo que marca la primera vez que una unidad de superficie de la Armada de Brasil está completamente integrada en un Grupo de ataque de los EE. UU. El Iwo Jima y Greenhalgh ahora participarán en el próximo Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) 08-4 del USS Theodore Roosevelt (CVN 71), del 21 al 31 de julio.

26 de agosto, El USS Iwo Jima partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en el Área de Responsabilidad del Comando Central de EE. UU. (AoR).

El 21 de septiembre, un grupo de 50 altos funcionarios civiles y 19 miembros del personal de la Conferencia Conjunta de Orientación Civil (JCOC) visitó Iwo Jima frente a la costa de Creta, Grecia. El barco de asalto anfibio partió recientemente de Haifa, Israel, después de una visita al puerto programada.

El 23 de septiembre, el USS Iwo Jima ESG ingresó al Mar Rojo después de transitar por el Canal de Suez en dirección sur.

El 18 de octubre, el LHD 7 ancló recientemente frente a la Base Naval de Kuwait para descargar elementos de la 26ª MEU.

El 18 de diciembre, el Iwo Jima llegó recientemente a Manama, Bahrein, para una escala de rutina en el puerto.

6 de enero de 2009 El Capitán Jeffrey C. Amick relevó al Capitán Robert P. Irelan como el sexto CO del LHD 7 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en el Golfo Arábigo.

28 de enero, el buque de asalto anfibio partió recientemente de Manama después de otra visita al puerto.

El 14 de febrero, el USS Iwo Jima llegó a la Base Naval de Kuwait para cargar marines y equipo, concluyendo las operaciones de cuatro meses en el Golfo Arábigo. Transitó el Canal de Suez el 1 de marzo.

El 4 de marzo, el LHD 7 llegó a la bahía de Augusta, Sicilia, para una visita programada al puerto. Amarrado en la Estación Naval de Rota, España, del 10 al 1 de marzo.

27 de marzo, USS Iwo Jima regresó a Norfolk después de un despliegue de siete meses.

El 20 de mayo, el Iwo Jima llegó a la ciudad de Nueva York para participar en la 22a conmemoración de la Semana de la flota de la ciudad de Nueva York 2009.

El 12 de junio, el LHD 7 regresó al puerto base luego de una visita a Nueva York, donde decenas de miembros de la tripulación contrajeron el virus H1N1. Hubo 49 casos confirmados de & quot; gripe quotswine & quot a bordo de su barco, y 16 miembros de la tripulación aún se están recuperando. Hasta la fecha, 220 marineros de la Marina de los EE. UU. Han sido confirmados con influenza H1N1.

El 9 de julio, el USS Iwo Jima llegó recientemente al Golfo de Guinea para apoyar la visita del presidente estadounidense Barack Obama a Ghana el 10 y 11 de julio.

26 de abril de 2010 El barco de asalto anfibio llegó a Port Everglades, Florida, para participar en la Semana de la Flota 2010.

El 24 de mayo, el USS Iwo Jima partió de la Estación Naval de Norfolk para participar en la Semana de la Flota anual de Nueva York, del 26 de mayo al 2 de junio.

12 de julio, USS Iwo Jima partió desde el puerto base para un despliegue programado en el Área de Operaciones del Comando Sur Naval de los EE. UU., En apoyo de la Promesa Continua.

El 17 de julio, el LHD 7 llegó a la Estación Naval de Mayport para una breve escala en el puerto para cargar suministros humanitarios en Inport Miami, Florida, del 19 al 21 de julio.

24 de julio, el buque de asalto anfibio llegó frente a la costa de Port-de-Paix, Haití, para su primera misión CP 2010. El personal médico y de ingeniería asignado embarcado a bordo de Iwo Jima trabajará con equipos de países socios para brindar asistencia médica, dental, veterinaria y de ingeniería a siete naciones diferentes para mejorar la comprensión mutua de los problemas médicos y la tecnología actuales.

31 de Julio, El Capitán Thomas J. Chassee relevó al Capitán Jeffrey C. Amick como oficial al mando del Iwo Jima.

El 4 de agosto, el USS Iwo Jima atracó en la Estación Naval de la Bahía de Guantánamo, Cuba, para reabastecimiento de combustible y suministros.

El 8 de agosto, el LHD 7 llegó frente a la costa de la Base de Entrenamiento de Infantería de Marina en Covenas, Columbia, como parte de la misión Promesa Continua.

El 20 de agosto, el Iwo Jima llegó a Limón, Costa Rica, para una escala de 10 días en el puerto.

4 de septiembre, el buque de asalto anfibio anclado en la bahía de Amatique para una visita portuaria de buena voluntad de nueve días a Guatemala.

El 15 de septiembre, el USS Iwo Jima ancló frente a la costa de Bluefields, Nicaragua, para su quinta misión en apoyo del CP 2010.

El 27 de septiembre, el LHD 7 ancló en Laguna de Chiriquí para una visita programada al puerto de Panamá.

El 17 de octubre, el Iwo Jima ancló frente a la costa de Nueva Amsterdam, Guyana, para su séptima misión en apoyo de Promesa Continua.

28 de octubre, el buque de asalto anfibio anclado frente a la costa de Paramaribo, Surinam, para su última misión humanitaria.

El 1 de noviembre, el Comando Sur de los Estados Unidos ordenó al USS Iwo Jima que navegara hacia Haití en preparación para la llegada prevista de la tormenta tropical Tomas a finales de esta semana.

El 11 de noviembre, el LHD 7 llegó a la Estación Naval de la Bahía de Guantánamo para un lavado ambiental del equipo del barco.

18 de noviembre, USS Iwo Jima regresó a Norfolk después de un despliegue de cuatro meses.

23 de marzo de 2011 El barco de asalto anfibio regresó recientemente al puerto base después de realizar operaciones de rutina en la costa este.

El 13 de abril, USS Iwo Jima está actualmente en marcha en preparación para el sostenimiento de evaluación de capacitación a nivel de unidad.

El 25 de abril, el Iwo Jima llegó a Port Everglades para participar en la Fleet Week 2011.

El 25 de mayo, el LHD 7 amarró en el muelle 88 de Manhattan en la ciudad de Nueva York, N.Y., para una visita al puerto de una semana para participar en la 24a celebración anual de la Semana de la Flota.

El 25 de agosto, el USS Iwo Jima ingresó al Astillero Naval de Norfolk para refugiarse del huracán Irene.

El 5 de octubre, el Iwo Jima está actualmente en marcha en el Océano Atlántico realizando entrenamientos de rutina en preparación para el próximo despliegue a principios del próximo año.

El 28 de octubre, USS Iwo Jima ARG está actualmente en marcha para el Escuadrón Anfibio (PHIBRON) 8 / Entrenamiento de Integración de la Unidad Expedicionaria de la Marina (PMINT), con la 24a MEU, del 24 de octubre al 3 de noviembre.

El 30 de noviembre, el Amphibious Ready Group partió recientemente de Norfolk para el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX).

El 27 de enero de 2012, el USS Iwo Jima ARG partió del puerto base para el Ejercicio de Certificación (CERTEX) que estaba integrado en un ejercicio de asalto anfibio conjunto y multinacional más grande, en los últimos diez años, Bold Alligator 2012 con la Armada y el Cuerpo de Marines.

febrero 28, El Capitán Grady T. Banister, III relevó al Capitán Thomas J. Chassee como CO del LHD 7 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en Norfolk.

27 de marzo, El USS Iwo Jima partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en las áreas de responsabilidad (AoR) de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU.

9 de abril, el Iwo Jima ARG se encuentra actualmente frente a Cap Draa, Marruecos, apoyando el ejercicio de entrenamiento bilateral African Lion 2012, entre los Estados Unidos y las Fuerzas Armadas Reales de Marruecos, del 8 al 16 de abril.

11 de abril, Un MV-22 Osprey, asignado al Escuadrón Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 261, se estrelló en un área de entrenamiento militar real marroquí al suroeste de Agadir, mientras participaba en el ejercicio African Lion. Cpl. Derek A. Kerns y Cpl. Robby A. Reyes murieron. Los otros dos miembros del personal del Cuerpo de Marines de EE. UU. Resultaron gravemente heridos.

El 24 de abril, el USS Iwo Jima partió de la Estación Naval de Rota, España, después de una escala en el puerto de una semana.

El 5 de mayo, el USS Iwo Jima Amphibious Ready Group relevado del deber USS Makin Island (LHD 8) ARG en la Quinta Flota de EE. UU. AoR.

El 8 de mayo, el LHD 7 llegó a Jeddah, Arabia Saudita, para una escala en un puerto programada antes de participar en un gran ejercicio multinacional anual Eager Lion 2012.

El 19 de mayo, el Capitán Arturo M. García relevó al Capitán Mark H. Scovill como Comandante del Escuadrón Anfibio (PHIBRON) 8, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Iwo Jima en el Mar Rojo.

El 8 de junio, los buques USS Iwo Jima ARG embarcaron aproximadamente a 1.000 infantes de marina de la 24a MEU en la Base Naval de Aqaba, Jordania, del 28 de mayo al 5 de junio.

El 11 de julio, el Iwo Jima atracó en el puerto de Khalifa Bin Salman en Hidd, Bahrein, para una escala de una semana.

El 7 de octubre, LHD 7 visitó recientemente nuevamente la base naval de Aqaba para lavados de contramedidas agrícolas de todo el equipo embarcado, después de embarcar contigentes de Marines en Djibouti que pasaron alrededor de un mes en el país realizando diversos entrenamientos y ejercicios con el ejército francés.

El 5 de noviembre, el USS Iwo Jima ARG regresó al mar Mediterráneo después de transitar por el Canal de Suez amarrado en la Estación Naval de Rota, España, del 11 al 14 de noviembre.

El 18 de noviembre, los barcos del USS Iwo Jima Amphibious Ready Group recibieron recientemente la orden de regresar al Mediterráneo oriental, como medida de seguridad, ya que el conflicto de la Franja de Gaza entre Israel y Hamas continuaba escalando, después de haber sido programado previamente para finalizar un despliegue de ocho meses en noviembre. 28 Transitó el Estrecho de Gibraltar el 6 de diciembre.

17 de diciembre, LHD 7 amarrado en el puerto de Morehead City Port, N.C., para descargar marines y equipo de la 24a MEU.

20 de diciembre, USS Iwo Jima regresó a Norfolk después de un despliegue de casi nueve meses.

El 23 de enero de 2013, el USS Iwo Jima ingresó al Dique Seco Titán en la reparación de barcos de BAE Systems Norfolk para una Disponibilidad de mantenimiento en fase de dique seco (DPMA) de nueve meses.

Agosto ?, El Capitán James E. McGovern relevó al Capitán Grady T. Banister, III como CO del Iwo Jima.

¿Septiembre ?, el USS Iwo Jima se desató y amarró en el Pier 1 Underway del astillero BAE Systems para las pruebas en el mar a principios de noviembre.

28 de enero de 2014 El Iwo Jima atracó recientemente en Leonardo Pier en la Estación de Armas Navales de Earle, Nueva Jersey, para cargar munición. Regresó a casa el 6 de febrero después de dos semanas en marcha.

El 25 de febrero, el buque de asalto anfibio partió de la Estación Naval de Norfolk para la certificación de cubierta de pozo. En curso para la certificación de la cabina de vuelo en Virginia Capes Op. Área del 4 al 12 de marzo En marcha para entrenamiento de rutina del 6 al 16 de abril En marcha nuevamente a principios de junio En marcha para operaciones locales del 9 al 12 de junio.

El 17 de junio, el USS Iwo Jima partió recientemente del puerto base para las calificaciones de la cubierta de vuelo con el vigésimo escuadrón de operaciones especiales (SOS), en Virginia Capes Op. Área ¿Regresó a Norfolk el 2 de junio? En marcha para operaciones locales el 24 de julio En marcha de nuevo del 30 al 31 de julio.

El 4 de agosto, el LHD 7 partió de Norfolk para un Escuadrón Anfibio de dos semanas (PHIBRON) 8 / Capacitación en Integración de la Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (PMINT), con la 24a MEU.

17 de agostoEl USS Iwo Jima llegó a su nuevo puerto base de la Estación Naval de Mayport, Florida.

El 3 de septiembre, el Iwo Jima ARG partió de Mayport durante 22 días para participar en el ejercicio ARG / MEU (MEUEX).

El 4 de octubre, el USS Iwo Jima partió de la Estación Naval de Mayport para participar en un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y un ejercicio conjunto multinacional de asalto anfibio Bold Alligator 2014 del 29 de octubre al 10 de noviembre.

9 de diciembre, El Capitán Dana R. Gordon relevó al Capitán James E. McGovern como el décimo CO de Iwo Jima durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en la Estación Naval de Mayport's Wharf F.

11 de diciembre, El USS Iwo Jima partió de Mayport para un despliegue programado en Oriente Medio Anclado en Onslow Bay, Carolina del Norte, para su carga del 12 al 14 de diciembre.

26 de diciembre, el buque de asalto anfibio amarrado en el Muelle 1 de la Estación Naval de Rota para una breve escala en el puerto Transitó el Estrecho de Gibraltar el 27 de diciembre.

El 30 de diciembre, el USS Iwo Jima atracó en el muelle 13b en el puerto de Civitavecchia, Italia, para una visita de libertad de cuatro días a Roma. Transitó el estrecho de Messina el 5 de enero.

El 10 de enero de 2015 USS Iwo Jima Amphibious Ready Group (ARG) transitó el Canal de Suez en dirección sur.

El 15 de enero, LHD 7 comenzó la descarga de infantes de marina y equipo en la playa de Arta, Djibouti, para ejercicios de entrenamiento de sostenimiento con el ejército francés.

El 20 de enero, el USS Iwo Jima, junto con el USS Fort McHenry (LSD 43), transitaron por el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección norte para una posible evacuación del personal de la embajada de Estados Unidos de la capital de Yemen, Sanaa, después de que el grupo rebelde chiíta Houthi tomara el palacio presidencial el 20 de enero. Martes.

31 de enero, Iwo Jima transitó por el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección sur. Ingresó al Mar Rojo nuevamente el 8 de febrero o antes. Regresó al Golfo de Adén el 11 de febrero.

El 3 de marzo, el Capitán Michael M. McMillan, Jr., relevó al Capitán Timothy L. Schorr como Comandante del Escuadrón Anfibio (COMPHIBRON) 8 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del USS Iwo Jima mientras navegaba en el Golfo de Adén.

El 25 de marzo, el USS Iwo Jima amarró en la terminal de carga general en el puerto de Duqm, Omán, para un mantenimiento de una semana.

El 11 de junio, el USS Iwo Jima atracó en Bulk Berth en el puerto de Eilat, Israel, para una visita de libertad de tres días.

El 16 de junio, el Iwo Jima atracó recientemente en la Base Naval Real de Jordania, al sur de Aqaba, para realizar lavados de contramedidas agrícolas de todo el equipo embarcado. Transitó el Canal de Suez en dirección norte el 21 de junio.

El 28 de junio, el USS Iwo Jima atracó en Cruise Quay 2 en el puerto de Valencia, España, para una visita de libertad de seis días. Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 5 de julio.

El 17 de julio, el Iwo Jima embarcó a casi 300 amigos y familiares para un crucero en tigre, mientras estaba anclado en Onslow Bay Breve parada en Norfolk el 18 de julio.

20 de julio, USS Iwo Jima regresó a la Estación Naval de Mayport después de un despliegue de más de siete meses.

El 31 de agosto, LHD 7 comenzó una Disponibilidad de mantenimiento por fases (PMA) de 10 meses mientras estaba amarrado en Foxtrot Wharf.

7 de junio de 2016 El Capitán James R. Midkiff relevó al Capitán Dana R. Gordon como CO del Iwo Jima durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 23 de junio, el USS Iwo Jima partió de la Estación Naval de Mayport para un viaje de cuatro días para realizar pruebas en el mar en el Jacksonville Op. Área en curso para la certificación de la cabina de vuelo el 28 de julio.

8 de agosto, el Iwo Jima amarrado en el atracadero 5, Pier 10 en la estación naval de Norfolk para una escala de 23 días en el puerto en apoyo del ejercicio de simulación sintético basado en escenarios Bold Alligator 2016 Anclado en Lynnhaven Anchorage "A" para una breve parada en agosto 31 Regresó a casa el 3 de septiembre.

El 12 de septiembre, el USS Iwo Jima partió de Mayport para un curso de cuatro días para llevar a cabo un entrenamiento de rutina. Emergencia resuelta debido a la proximidad del huracán Matthew el 5 de octubre. la 24a MEU, del 7 al 8 de octubre.

El 10 de octubre, el Iwo Jima embarcó 150 Marines y cuatro MV-22B Ospreys, asignados al Escuadrón Marine Medium Tiltrotor (VMM) 365, durante una transferencia con el USS George Washington (CVN 73) en el Océano Atlántico, mientras se dirigía a Haití para Operaciones de Asistencia Humanitaria / Respuesta a Desastres (HA / DR).

El 13 de octubre, el USS Iwo Jima llegó recientemente frente a la costa norte de Haití para reemplazar al USS Mesa Verde (LPD 19) en apoyo de la Fuerza de Tarea Conjunta Matthew. Partió del Mar Caribe el 21 de octubre. descarga del 24 al 26 de octubre Regresó a Mayport el 28 de octubre En marcha nuevamente el 7 de noviembre.

El 10 de noviembre, el USS Iwo Jima atracó en el muelle 88S de Manhattan en la ciudad de Nueva York, N.Y., para una visita al puerto de cuatro días para participar en la Semana de los Veteranos de Nueva York 2016 Regresó a casa el 17 de noviembre.

13 de diciembre, el buque de asalto anfibio amarrado en Wharf F en la Estación Naval de Mayport después de un curso de ocho días para el entrenamiento de rutina.

El 12 de febrero de 2017, el LHD 7 partió del puerto base para una semana de duración para realizar calificaciones de aterrizaje en cubierta frente a la costa de Carolina del Norte y entierros en el mar, luego de una disponibilidad de mantenimiento continuo (CMAV) de dos meses en curso para DLQ y abastecimiento de combustible en el mar (FAS) del 5 al 12 de marzo En curso para un crucero del Día de los amigos y la familia el 19 de marzo En curso para el entrenamiento de rutina del 20 al 21 de marzo En curso para el lavado de contramedidas de la cabina de vuelo del 4 al 5 de abril.

El 13 de mayo, el USS Iwo Jima partió de la Estación Naval de Mayport para cargar munición luego de un CMAV de cinco semanas. 25 de mayo En marcha nuevamente el 11 de junio.

El 11 de junio, el Iwo Jima realizó calificaciones de aterrizaje en cubierta con los CV-22 Ospreys de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Asignados al 8 ° Escuadrón de Operaciones Especiales (SOS).

El 13 de junio, el USS Iwo Jima atracó en el puerto de cruceros de Freeport, Bahamas, para una visita de libertad de cuatro días.

18 de junio, el Iwo Jima amarrado en el muelle C2 en la estación naval de Mayport En curso para la evaluación de inspección de mitad de ciclo (MCI) con el INSURV del 20 al 21 de junio En curso para el escuadrón anfibio (PHIBRON) 4 / Entrenamiento de integración de la unidad expedicionaria de la marina (PMINT), con la 26a MEU, el 6 de julio.

8 de julio, USS Iwo Jima amarrado en el atracadero 6, muelle 10 en la estación naval de Norfolk para una escala de un día en el puerto para cargar Marines y equipo Anclado en Onslow Bay, Carolina del Norte, para una breve parada el 11 de julio Anclado en la bahía de Onslow nuevamente para descargar el 17 de julio Anclado en Lynnhaven Anchorage "A" para una breve parada el 19 de julio.

21 de julio, el Iwo Jima amarrado en Foxtrot Wharf en la estación naval de Mayport ¿Comenzó una disponibilidad de mantenimiento continuo (CMAV) el 2 de julio? En marcha nuevamente el 5 de septiembre.

El 7 de septiembre, el USS Iwo Jima amarró en el atracadero 5, muelle 10 de la estación naval de Norfolk para una escala de un día en el puerto para cargar 300 marines y suministros para posibles operaciones de asistencia humanitaria / respuesta ante desastres (HA / DR) a raíz del huracán Irma.

El 8 de septiembre, el Iwo Jima embarcó tres CH-53E Super Stallions del Escuadrón de helicópteros pesados ​​marinos (HMH) 461 Realizó esfuerzos de socorro frente a las costas de Key West, Florida, del 12 al 17 de septiembre.

19 de septiembre, El Capitán Joseph R. O'Brien relevó al Capitán James R. Midkiff como CO del LHD 7 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco, mientras navegaba frente a la costa de Mayport.

19 de septiembre, el buque de asalto anfibio amarrado en el muelle C2 de la estación naval de Mayport.

El 20 de septiembre, el Capitán Jack L. Killman relevó al Capitán Kirk A. Weatherly como Comandante del Escuadrón Anfibio (COMPHIBRON) 4 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del USS Iwo Jima.

El 28 de octubre, el USS Iwo Jima partió del puerto base para un Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto Combinado (COMPTUEX) Amarrado en el Atracadero 6, Muelle 14 en la Estación Naval de Norfolk para su carga del 30 de octubre al 3 de noviembre En marcha en el Jacksonville Op. Área del 23 de noviembre al 5 de diciembre Amarrado en Foxtrot Wharf el 17 de diciembre.

7 de febrero de 2018 USS Iwo Jima partió de Mayport para un despliegue programado.

El 9 de febrero, el Iwo Jima llegó frente a la costa de Virginia Beach, Virginia, para embarcarse en los cojines de aire de la lancha de desembarco (LCAC) y participar en MISSILEX Anclado frente a Camp Lejeune, Carolina del Norte, para su carga del 10 al 11 de febrero. de Gibraltar en dirección este el 28 de febrero.

El 6 de marzo, el USS Iwo Jima llegó frente a las costas de Israel en apoyo del ejercicio bienal de Defensa contra Misiles Balísticos (BMD) Juniper Cobra 18 Amarrado en la Terminal Central en Haifa, Israel, del 14 al 18 de marzo.

El 19 de marzo, el USS Iwo Jima atracó en East Quay en el puerto de Limassol, Chipre, para una visita de tres días. Transitó el Canal de Suez en dirección sur el 27 de marzo. Transitó el estrecho de Bab el-Mandeb el 1 de abril.

El 2 de abril, el Iwo Jima, junto con el USS Oak Hill (LSD 51), comenzaron un ejercicio de entrenamiento anfibio de dos semanas Alligator Dagger 18-1, frente a la costa de Arta Beach, Djibouti.

3 de abril, Un AV-8B Harrier, asignado a los "Tigres" del Escuadrón de Ataque Marino (VMA) 542, se estrelló alrededor de las 4.10 p.m. hora local durante el despegue del aeropuerto internacional de Djibouti-Ambouli. El piloto se expulsó de forma segura y fue transportado a un centro médico expedicionario en Camp Lemonnier.

El 3 de abril, un CH-53E Super Stallion, asignado al Destacamento del Escuadrón de Helicópteros Pesados ​​de la Marina (HMH), sufrió un percance de Clase & quot A & quot durante un aterrizaje cerca de la playa de Arta, a las 6.40 p.m. hora local. La tripulación no resultó herida y el helicóptero ha permanecido en el lugar de aterrizaje pendiente de una evaluación adicional.

El 5 de abril, el Comando Central de las Fuerzas Navales de EE. UU. Canceló el resto del ejercicio Alligator Dagger en respuesta a dos incidentes de aviación separados en Djibouti.

El 11 de abril, el USS Iwo Jima transitó recientemente por el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección norte. , poco después de la medianoche, el 15 de abril.

El 15 de abril, el Iwo Jima atracó en la Base Naval de Aqaba, Jordania, para una escala de dos días en el puerto para realizar la descarga en apoyo del ejercicio multinacional anual Eager Lion 2018 Transitó el Estrecho de Tiran en dirección sur el 17 de abril.

El 21 de abril, el LHD 7 realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Big Horn, mientras se encontraba en marcha en el norte del Mar Rojo. Transitó el Estrecho de Tirán en dirección norte el 24 de abril. 29 Transitó el Estrecho de Tirán en dirección sur el 29 de abril.

Del 30 de abril al 24 de mayo, el Iwo Jima realizó operaciones en el norte del Mar Rojo. Transitó el Estrecho de Tiran en dirección norte, poco después de la medianoche, el 25 de mayo. Atracado en la Base Naval de Aqaba del 25 al 27 de mayo. Transitó el Estrecho de Tiran en dirección sur el 27 de mayo. Transitó hacia el norte el 30 de mayo Amarrado en la Base Naval de Aqaba nuevamente del 31 de mayo al 2 de junio Salió del Golfo de Aqaba el 2 de junio.

El 3 de junio, el USS Iwo Jima llevó a cabo un reabastecimiento en el mar con el USNS Amelia Earhart (T-AKE 6), mientras navegaba en el norte del Mar Rojo. Transitó el estrecho de Bab el-Mandeb hacia el sur, escoltado por el USS Laboon (DDG 58). el 7 de junio Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte el 13 de junio.

El 22 de junio, el USS Iwo Jima atracó en el atracadero 6, puerto Khalifa Bin Salman (KBSP) en Hidd, Bahrein, para una escala de dos días en el puerto para realizar reparaciones emergentes. Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección sur el 2 de junio.

1 de julio, el Iwo Jima transitó por el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección norte, escoltado por el USS Arleigh Burke (DDG 51) Transitó el estrecho de Tiran en dirección norte, justo antes de la medianoche, el 4 de julio, amarrado en la base naval de Aqaba, para llevar a cabo una contramedida agrícola. Lavados, del 5 al 13 de julio Transitó el Estrecho de Tirán en dirección sur el viernes por la tarde Transitó el Canal de Suez en dirección norte el 15 de julio Transitó el Estrecho de Sicilia en dirección oeste, poco después de la medianoche, el 19 de julio.

El 21 de julio, el USS Iwo Jima atracó en East Quay en el puerto de Málaga, España, para una visita de libertad de tres días. Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 24 de julio.

Del 4 al 5 de agosto, el barco de asalto anfibio estuvo anclado frente a la costa de Camp Lejeune, Carolina del Norte, para descargar Anclado en Lynnhaven Anchorage "A" para una breve parada para embarcar a 269 amigos y familiares en un crucero en tigre el 7 de agosto.

9 de agosto, El USS Iwo Jima amarrado en Foxtrot Wharf en la Estación Naval de Mayport luego de un despliegue de seis meses en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU.

El 27 de septiembre, el Iwo Jima partió del puerto base para participar en el ejercicio Trident Juncture 2018 de la OTAN, con la 24a MEU amarrada en el atracadero 3, muelle 9 en la estación naval de Norfolk para su carga del 29 de septiembre al 2 de octubre.

Del 3 al 5 de octubre, el Iwo Jima ARG participó en el Entrenamiento Anfibio de Comandantes de Tipo (TCAT) con la 2.a AABN, 2.a División de Infantería de Marina, en Onslow Bay. mientras está en marcha aproximadamente 100 nm al noreste de Cape Hatteras, N.C.

El 17 de octubre, el USS Iwo Jima atracó en Skarfabakki Quay, New Harbour en Reykjavik, Islandia, para la fase en puerto del ejercicio Trident Juncture Underway para la fase en el mar el 22 de octubre. Llegó a la costa de Noruega el 25 de octubre.

El 29 de octubre, el Iwo Jima transitó por el estrecho de Trondheimsleia, Noruega, para el desembarco anfibio en Alvund. Ingresó nuevamente al estrecho de Trondheimsleia el 31 de octubre.

El 3 de noviembre, el USS Iwo Jima atracó en el muelle 68, embarcadero de cruceros en el puerto de Trondheim, Noruega, para una visita de dos días. Participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX), aproximadamente a las 70 m. al oeste de Trondheim, el 7 de noviembre. Amarrado en Cruise Jetty nuevamente para recargar del 8 al 11 de noviembre.

El 13 de noviembre, el USS Iwo Jima atracó en Sondre Akershus Quay en el puerto de Oslo, Noruega, para una visita de libertad de tres días. Transitó el Estrecho de Dover en dirección sur el 18 de noviembre.

Del 25 al 26 de noviembre, el Iwo Jima realizó la descarga de munición con el USNS William McLean (T-AKE 12), mientras transitaba por el Océano Atlántico en dirección oeste.

El 30 de noviembre, el USS Iwo Jima amarró en el Berth 5, Pier 14 en la Estación Naval de Norfolk, el viernes por la noche, para una escala de dos días en el puerto para realizar la descarga Amarrado en Foxtrot Wharf en la Estación Naval de Mayport el 4 de diciembre.

1 de marzo de 2019 El Capitán Darrell S. Canady relevó al Capitán Joseph R. O'Brien como el 13 ° CO de Iwo Jima durante una ceremonia de cambio de mando en el hangar de helicópteros en la Estación Naval de Mayport.

El 15 de noviembre, once marineros sufrieron heridas leves durante un incendio que estalló en una bodega de carga a bordo del USS Iwo Jima, justo antes de la medianoche del jueves, mientras el barco se encontraba en fase de disponibilidad de mantenimiento (PMA) en Foxtrot Wharf.

El 18 de diciembre, el USS Iwo Jima amarró en Foxtrot Wharf en la estación naval de Mayport después de tres días de pruebas en el mar, luego de una disponibilidad de mantenimiento por fases (PMA) de un año nuevamente en marcha del 3 al 5 de febrero.

8 de febrero de 2020 El Iwo Jima amarró en Foxtrot Wharf después de dos días en el Jacksonville Op. Área en marcha nuevamente el 12 de febrero.

14 de febrero, LHD 7 amarrado en el atracadero 5, Pier 14 en la estación naval de Norfolk para una escala de cinco días en el puerto para realizar la certificación de la cubierta del pozo. Certificación de cabina de vuelo frente a la costa de Virginia, el 22 de febrero. Regresó a casa el 28 de febrero. En marcha nuevamente el 11 de marzo.

14 de marzo, USS Iwo Jima anclado en Lynnhaven Anchorage A, a 1 milla de la costa de Cape Henry, Va., Para una breve parada Realizó operaciones frente a la costa de Virginia del 15 al 16 de marzo. AABN, 2.ª División de Infantería de Marina, frente a la costa de Camp Lejeune, Carolina del Norte, el 18 de marzo. ¿Regresó a casa el 2 de marzo? De nuevo en marcha el 31 de marzo.

2 de abril, el Iwo Jima atracó en Foxtrot Wharf en la estación naval de Mayport para una breve parada. Regresó a casa el 4 de abril. En marcha nuevamente del 14 al 15 de abril y del 17 al 21 de abril.

8 de junio, El Capitán David Loo relevó al Capitán Darrell S. Canady como CO del Iwo Jima durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 17 de julio, el USS Iwo Jima partió de la Estación Naval de Mayport para el entrenamiento de rutina. Realizó DLQ con dos HH-60M MEDEVAC Blackhawks del Ejército de los EE. UU., Asignados al 2-501o Regimiento de Aviación, Primera División Blindada, el 18 de julio.

21 de julio, el Iwo Jima amarró en el muelle 4, muelle 10 en la estación naval de Norfolk para una escala de dos días en el puerto. Amarrado en el muelle 4, muelle 10 nuevamente del 26 de julio al 12 de agosto.

El 17 de agosto, el USS Iwo Jima amarró en el Berth A2 / A4, Pier 3 en la Estación de Armas Navales de Earle, Nueva Jersey, para una carga de munición de cuatro días. Regresó a casa el 24 de agosto. En marcha nuevamente del 25 al 26 de agosto y el 2 de octubre.

4 de octubre, el Iwo Jima amarrado en el muelle 1, muelle 12 en la estación naval de Norfolk en curso para el ejercicio de entrenamiento táctico avanzado de guerra de superficie (SWATT), frente a la costa de Camp Lejeune, el 9 de octubre. 20 En marcha para el Escuadrón Anfibio (PHIBRON) 4 / Entrenamiento de Integración de la Unidad Expedicionaria de la Marina (PMINT), con la 24a MEU, el 22 de octubre.

6 de noviembre, USS Iwo Jima amarrado en Foxtrot Wharf en la Estación Naval de Mayport en curso para ARG / MEUEX, en Cherry Point, Jacksonville y Charleston Op. Areas, el 30 de noviembre Breve parada frente a la costa de Virginia Beach el 2 y 15 de diciembre Regresó a casa el 17 de diciembre.

16 de febreroEl USS Iwo Jima partió de Mayport para un despliegue programado.

El 18 de febrero, el Iwo Jima amarró en el Berth 3, Pier 10 en la Estación Naval de Norfolk para una escala de tres días en el puerto antes de participar en un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), en Cherry Point, Charleston y Jacksonville Op. Áreas amarradas en el muelle 1, muelle 14 del 19 al 24 de marzo.

El 3 de abril, el LHD 7 llevó a cabo una reposición en el mar con USNS Supply (T-AOE 6), mientras estaba en marcha en el Océano Atlántico oriental. 11 y 20 de abril Amarrado en el Atracadero 3, Muelle 1 en la Estación Naval de Rota, España, del 23 al 27 de abril. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Supply el 30 de abril. Transitó el Estrecho de North Minch en dirección norte en mayo.

El 4 de mayo, el USS Iwo Jima llegó recientemente a Outer Moray Firth, frente a la costa noreste de Escocia. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Supply, mientras se encontraba en el sureste de Aberdeen, el 9 de mayo.

El 17 de mayo, el USS Iwo Jima participó en un PHOTOEX con el USS San Antonio (LPD 17), el USS Arleigh Burke (DDG 51), el USS The Sullivans (DDG 68), el USS Ross (DDG 71), el HMS Queen Elizabeth (R08) CSG. y HMS Albion (L14) LRG, mientras estaban en marcha en el norte del Mar del Norte, tras la conclusión de los ejercicios Ragnar Viking y Strike Warrior 21.

El 20 de mayo, Iwo Jima realizó una reposición en el mar con el USNS Supply, mientras se realizaba al noroeste de la Península Ibérica. Participó en un PHOTOEX con el USS Mount Whitney (LCC 20) y el NRP Alvares Cabral (F 331) el 21 de mayo. Estrecho de Gibraltar en dirección este el 22 de mayo Transitó el Estrecho de Sicilia el martes temprano.

27 de mayo, USS Iwo Jima amarrado en el atracadero K14, depósito de combustible de la OTAN en la bahía de Souda, Grecia, para una visita al puerto de tres días. Transitó el Canal de Suez hacia el sur el 1 de junio. 11 Transitó el Estrecho de Tirán en dirección sur el viernes por la noche.


En este día: USS Jamestown enviado a Irlanda en una misión de socorro contra el hambre

El 12 de abril de 1847, Nueva Inglaterra en los Estados Unidos envió el USS Jamestown a Irlanda con suministros para los irlandeses hambrientos.

El barco fue enviado por el Comité de Ayuda de Nueva Inglaterra, compuesto por católicos y protestantes, ansiosos por enviar ayuda a las poblaciones enfermas.

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Este fue el tema de discusión en el discurso de 2014 del Great Hunger Museum de la Universidad de Quinnipiac de Irlanda titulado "No es un asunto cotidiano ver a una nación muriéndose de hambre: el capitán Robert Bennet Forbes y el viaje de 1847 del USS Jamestown a Cork, Irlanda".

Catherine B. Shannon, profesora emérita de historia en la Westfield State University habló sobre el viaje del USS Jamestown que partió de Boston el 28 de marzo de 1847, cargado con más de 800 toneladas de provisiones y suministros para la gente hambrienta de Irlanda en los meses más oscuros de "Negro 1847", el año en que la hambruna irlandesa alcanzó su punto máximo.

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El Comité de Ayuda de Nueva Inglaterra, que estaba compuesto por católicos y protestantes de Boston que cooperaban en un esfuerzo por recolectar dinero y llevar comida a Irlanda, organizó el viaje. El comité recaudó aproximadamente $ 150,000 en alimentos y efectivo, lo que representó la mitad de los $ 300,000 que se enviaron de Boston a Irlanda en 1847.

Shannon describió los esfuerzos del capitán Forbes para garantizar que los suministros llegaran al pueblo irlandés de la manera más eficiente y rápida posible, y sus reacciones a lo que presenció en Irlanda al llegar allí a mediados de abril.

"Este episodio fue un caso único en el que las sospechas históricas y la hostilidad que dividieron a las comunidades irlandesa y yanqui de Boston fueron dejadas de lado y reemplazadas por la cooperación con un gran propósito humanitario".

Obtenga más información sobre la misión de alivio de la hambruna del USS Jamestown aquí:

* Publicado originalmente en 2012.

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Marineros, soldados e infantes de marina de la guerra hispanoamericana

Este año marca el centenario de la Guerra Hispanoamericana, que se libró entre mayo y agosto de 1898. Por muchas razones, esta corta guerra fue un punto de inflexión en la historia de los Estados Unidos. La conflagración de cuatro meses marcó la transformación de Estados Unidos de una nación en desarrollo a una potencia global. Al concluir, Estados Unidos había adquirido Filipinas, Guam y Puerto Rico. La guerra también fue la primera prueba exitosa de la nueva armada blindada.

Por lo tanto, el interés por la Guerra Hispanoamericana está aumentando y, junto con ella, el deseo de muchas personas de aprender más sobre los 280.564 marineros, infantes de marina y soldados que sirvieron, de los cuales 2.061 murieron por diversas causas. El número de participantes no fue grande en comparación con los aproximadamente tres millones de hombres que sirvieron en la Guerra Civil o los dieciséis millones de hombres y mujeres que sirvieron en la Segunda Guerra Mundial. Los números más pequeños se deben en parte a la corta duración de la Guerra Hispanoamericana: terminó antes de que muchos soldados hubieran sido transportados a la zona de guerra. Tampoco hubo reclutamiento durante esta guerra, como lo hubo durante la Guerra Civil y las dos guerras mundiales posteriores. Pero para los muchos estadounidenses cuyas familias llegaron a Estados Unidos durante las migraciones masivas de las décadas de 1880 y 1890, los registros de la guerra hispanoamericana son los primeros registros militares que pueden investigar.

Cualquiera que haya realizado una investigación familiar o genealógica en los registros de la Guerra Civil se sorprenderá gratamente de la plenitud y precisión de los registros de la Guerra Hispanoamericana. Los registros tienden a ser más descriptivos y completos, con más coherencia en la ortografía de los nombres, que los registros de guerras anteriores. Para el cambio de siglo, era más probable que los alistados supieran sus fechas de nacimiento y cómo deletrear sus nombres. Los poseedores de registros también tenían más probabilidades de enumerarlos correctamente. Estos desarrollos aumentan la probabilidad de que los investigadores de hoy en día puedan localizar fechas de nacimiento, direcciones de familiares más cercanos, información médica y otra información sobre las personas que sirvieron en la guerra.

Con algunas excepciones importantes, el proceso de localización de registros de los veteranos de la Guerra Hispano-Estadounidense es similar al de los veteranos de la Guerra Civil. El mejor lugar para comenzar es con la publicación T288 de microfilm de los Archivos Nacionales, Índice general de expedientes de pensiones, 1861-1934. Los registros de pensiones se compilaron cuidadosamente cuando un veterano solicitó beneficios por motivos de lesión, enfermedad o discapacidad (más tarde, los veteranos también podrían recibir beneficios según la edad) o cuando las madres, los padres, las viudas y los hijos menores de los veteranos solicitaron beneficios de manera similar. . Los registros de pensiones generalmente incluyen los formularios de solicitud, prueba de matrimonio, prueba de nacimiento de los hijos, un resumen del servicio militar y, por lo general, certificados de defunción. Si desea verificar si su bisabuelo sirvió en la Guerra Hispanoamericana y la única información que tiene es su nombre, puede usar el índice de pensiones para conocer su rama de servicio, rango y organización militar. El índice de pensiones incluye veteranos que sirvieron en el ejército regular, voluntarios estatales que fueron llamados al servicio federal, voluntarios estadounidenses (por ejemplo, Rough Riders), la Marina de los EE. UU. Regular, personal naval temporal, milicia naval, Servicio de Señales Costeras de EE. UU. Y Cuerpo de Marines de EE. UU. .

Los investigadores deben tener en cuenta que el índice de archivos de pensiones entremezcla los nombres de los veteranos de la Guerra Civil y la Guerra Hispanoamericana. Por lo general, es fácil distinguir a quienes sirvieron en la Guerra Hispanoamericana, sin embargo, por la "fecha de servicio" (en la parte superior derecha de la ficha) o por la fecha en la que solicitaron una pensión (en la parte inferior a la izquierda de la ficha). Cuando los investigadores conocen la rama de servicio y el rango de su veterano, pueden buscar en los registros correspondientes del ejército, la marina o la Infantería de Marina que se describen en este artículo.

Minorías y mujeres en la guerra hispanoamericana

En este momento, los afroamericanos sirvieron en la Marina de los EE. UU. Y el Ejército de los EE. UU. Pero no en el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Las mujeres sirvieron en el Cuerpo de Enfermeras del Ejército de los EE. UU., Pero no hay registros conocidos en este momento de ninguna mujer en la Marina de los EE. UU. O en el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Los nativos americanos lucharon en la Guerra Hispanoamericana en los Voluntarios de los Estados Unidos, especialmente en la Primera Caballería Voluntaria (Rough Riders) y la Primera Infantería Voluntaria Territorial.

A bordo de los barcos de la Armada de los Estados Unidos, los afroamericanos se integraron con marineros de todas las nacionalidades. (Muchos extranjeros, incluidos japoneses, chinos y filipinos, sirvieron en los barcos de la Armada de los EE. UU. Durante esa época. Algunos de ellos se alistaron mientras los barcos estaban en puertos extranjeros). Según una lista de "hombres de color a bordo del USS Maine, 15 de febrero de 1898, "30 afroamericanos se encontraban entre los 350 miembros del personal a bordo en el momento de la explosión. De los 260 hombres que murieron, 22 eran afroamericanos. Por lo general, trabajaban en las salas de máquinas como bomberos, engrasadores y transeúntes de carbón. o como meseros y marineros. Sin embargo, también había cinco suboficiales afroamericanos, tres marineros (marineros experimentados) y un marinero común. En los años siguientes, un resurgimiento del racismo llevó a la marina a relegar a los negros a la categoría de asistentes de comedor. , incluidos algunos hombres que habían tenido índices de audiencia mucho más altos durante la Guerra Hispanoamericana.

Los nombres de los marineros afroamericanos que sirvieron en USS Maine durante la Guerra Hispanoamericana, y las direcciones de sus familiares más cercanos, se pueden encontrar en los registros de la Colección de Registros Navales, U.S. Navy Subject File, 1775-1910 (en adelante denominado Navy Subject File). Dos marineros afroamericanos recibieron la Medalla de Honor, uno por acciones en la Batalla de Santiago de Cuba, otro por acciones justo antes del inicio oficial de la guerra. Otro marinero afroamericano, el bombero William Lambert, fue el lanzador del USS Maine's equipo de béisbol. Un boceto de él aparece en un recorte de periódico de 1898.

Una ilustración de periódico de la MaineEl equipo de béisbol identificó a varios miembros de la tripulación, incluido un afroamericano, el bombero William Lambert. (NARA, Registros de la Oficina de Personal Naval, RG 24)

Los soldados afroamericanos sirvieron en la Séptima a Décima Infantería Voluntaria (de color) del Ejército de los EE. UU. Y en la Décima Caballería de los EE. UU. (Cuyos soldados se conocían comúnmente como los "Soldados Búfalo"). Cinco soldados de estos regimientos recibieron la Medalla de Honor. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos no aceptó a los afroamericanos hasta la Segunda Guerra Mundial.

Si bien no se conocían mujeres soldados, marineros o infantes de marina, el Ejército de los EE. UU. Utilizó enfermeras como enfermeras contratadas civiles y en el Cuerpo de Enfermeras del Ejército. El Cuerpo de Enfermeras de la Armada no se estableció hasta 1909.

Registros especiales relacionados con la USS Maine Víctimas y sobrevivientes

Para la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, las bajas que resultaron de la explosión del USS Maine (que en realidad ocurrieron casi tres meses antes de la declaración de guerra) fueron mucho mayores que los sostenidos durante la guerra misma. Solo 90 de los 350 hombres a bordo del USS Maine en el momento de la explosión sobrevivió. Durante la guerra, hubo ochenta y cinco bajas de la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, de las cuales dieciséis fueron hombres muertos en acción. Una lista de "hombres perdidos" y "hombres salvados" para el USS Maine está disponible en el Archivo Asunto de la Marina. Esta lista de bajas se reimprimió en el Informes anuales de la Secretaría de Marina de 1898. Debido a la amplia cobertura periodística del incidente y la importancia del evento para el estallido de la guerra, existen registros especiales que brindan información tanto sobre las víctimas como sobre los sobrevivientes. Estos registros especiales proporcionan una gran cantidad de información familiar y personal que rara vez se encuentra entre los registros gubernamentales de esa época.

Los Archivos Nacionales tienen una colección de cartas y cheques enviados por dos sociedades de socorro, así como las respuestas de los miembros de la familia. Una de las organizaciones de ayuda, conocida como "Captain Sigsbee Relief Fund", fue financiada por el Congreso. El otro, el "Fondo de Ayuda del Comité de Damas", fue financiado con fondos privados. Ambos hicieron esfuerzos sustanciales para localizar a las viudas, madres, padres, hermanas, hermanos e incluso primos de los hombres perdidos. Las sociedades de socorro ayudaron a colocar a los hijos de los militares muertos en orfanatos y contribuyeron al cuidado de los niños. También escribieron cientos de cartas a oficinas de correos y embajadas en busca de direcciones de miembros de la familia. Esta correspondencia representa un verdadero tesoro para los genealogistas. Los registros muestran que los marineros e infantes de marina del USS Maine tenía familias en todas partes del mundo: Estados Unidos, Canadá, Irlanda, Inglaterra, Dinamarca, Rusia, España, Alemania, Suecia, Noruega, Grecia, Australia y Japón.

Muchas de estas cartas describen el intenso dolor de las familias y su desoladora pobreza, agravada por la pérdida de salario de sus hijos y maridos marineros. Una madre de doce hijos pide ayuda porque estaba demasiado enferma para trabajar en otra cosa que no sea "lavar la ropa". Otras madres enviaron a las organizaciones de ayuda recortes de periódicos, oraciones y, en un caso, una fotografía en homenaje a sus hijos. En algunos casos, las cartas revelan discordia familiar. Una hermana de uno de los USS Maine'Las víctimas pidieron que a su padre se le negaran los beneficios porque los usaría solo para emborracharse. Con su carta, adjuntó un artículo de periódico que describía el historial de arrestos de su padre. En otro caso, una viuda resentida por el dinero entregado a su suegra comentó: "Ella siempre fue mala con su hijo y lo echó por su cuenta". Otro caso involucró a una mujer soltera, Mary Anderson, que tuvo un bebé de una víctima del USS Maine. Solicitó alivio para poder obtener medicamentos para el bebé, que se había enfermado. Debido a que el marinero ya tenía esposa, la señorita Anderson no era elegible para su salario atrasado o beneficios de pensión a los que ella podría haber tenido derecho como esposa de hecho. Aunque el fondo de ayuda finalmente le envió algo de dinero, llegó demasiado tarde para salvar a su bebé enfermo.

La correspondencia entre las organizaciones de ayuda y las familias de las víctimas también insinúa el lamentable estado de las relaciones raciales en ese momento. Algunas de las cartas sugieren que las sociedades de socorro investigaron el "mérito" de algunas de las familias afroamericanas antes de proporcionar beneficios.

Junto con esta correspondencia se encuentran también cartas del Departamento de Marina a las familias de las víctimas.Por lo general, estas cartas responden preguntas sobre la identidad de las víctimas en respuesta a consultas. La mayoría de las madres o viudas recibieron una carta que decía: "Lamentamos informarle que su hijo estaba en la lista de personas que se perdieron". Un caso particularmente triste se revela en una carta del Departamento de Marina al cuñado de un infante de marina que escribió: "Por favor, envíenos información sobre el soldado John Brown. Su esposa está esperando un bebé en cualquier momento y está muy ansiosa". para saber si su marido está vivo o muerto ". La Sra. Brown recibió una carta de condolencia del Departamento de Marina. Dio a luz a una niña el 3 de marzo de 1898, dieciséis días después de la explosión que mató a su marido.

Sin embargo, hubo algunas cartas felices, incluida una que comenzaba: "Su hijo se está recuperando en el Navy Hospital, Key West". Otro dijo: "Aunque a su hijo le habían ordenado que se trasladara al USS Maine, todavía estaba a bordo del USS Texas en el momento de la explosión ".

La correspondencia de los grupos de socorro, las cartas de condolencias del Departamento de Marina y las resultantes cartas de agradecimiento de las familias se encuentran entre la "correspondencia relacionada con el personal naval perdido en el hundimiento del Maine,"que está ordenado alfabéticamente por nombre de marinero o infante de marina.

Respecto a los supervivientes del USS Maine, existen registros médicos de tratamiento en hospitales navales y sus solicitudes de indemnización por pertenencias personales que se hundieron con el barco. Sus reclamos por posesiones perdidas se encuentran en el Archivo Asunto de la Marina. Los registros también incluyen una lista de direcciones de todos los sobrevivientes a partir de 1926. Otra lista sin fecha de sobrevivientes indica que siete hombres luego desertaron de la Marina de los Estados Unidos, y otros dos terminaron en el Hospital del Gobierno de Locos en Washington, DC Muchos sin duda Experimentó un gran trauma al presenciar el ahogamiento, quema y mutilación de sus compañeros. Muchos de los que sobrevivieron sufrieron quemaduras y heridas graves. Algunos pasaron largos períodos convalecientes en hospitales navales, y los grupos de ayuda ofrecieron dinero a estos marineros hospitalizados.

Las reclamaciones de los supervivientes por las posesiones perdidas revelan mucho sobre la vida a bordo en el cambio de siglo. Un cocinero japonés afirmó haber perdido "un diccionario japonés-inglés, libros de gramática, un libro de geografía, una traducción de Parry's [sic] historia, un chaleco de piel de foca y un alfiler de pañuelo de oro con ópalo, un regalo de sus padres cuando dejó Japón y, por lo tanto, no tienen precio ". Otros artículos que los sobrevivientes alegaron perdieron incluyen una cámara, un banjo y una espada de vestir. De manera más rutinaria, los sobrevivientes informaron haber perdido ropa, ropa de cama, kits de afeitado, pipas, relojes, cuchillos y puros habanos. Todos los sobrevivientes reclamaron una escoba y una caja de cancionero. Por cierto, aunque un gran número de sobrevivientes afirmaron haber perdido cigarros cubanos. , la marina hizo concesiones para sólo quinientos puros por demandante. El USS Maine'El capellán, que afirmó haber perdido novecientos puros habanos cuando el barco se hundió, no tuvo suerte.


Escultura en relieve


Escultura gótica en relieve de marfil
de la Pasión de Cristo (1350-65)
representando el Lavatorio de los Pies,
y la Última Cena. Una obra maestra
del arte bíblico del siglo XIV.
Museo de Arte Walters.

MEJORES ESCULTURAS
Para obtener una lista de los 100 mejores del mundo
Obras de arte en 3-D, de los mejores escultores
en la historia del arte, ver:
Las mejores esculturas de todos los tiempos.

GUÍA DE ARTES PLÁSTICAS
Ver: Arte de la escultura.

¿Qué es la escultura en relieve? Definición y significado

En el arte plástico, la escultura en relieve es cualquier obra que proyecta de pero que pertenece para la pared u otro tipo de superficie de fondo en la que está tallada. Los relieves se clasifican tradicionalmente según la altura que se proyectan las cifras del fondo. También conocido como relievo, la escultura en relieve es una combinación de las artes pictóricas bidimensionales y las artes escultóricas tridimensionales. Así, un relieve, como una imagen, depende de una superficie de fondo y su composición debe extenderse en un plano para ser visible. Sin embargo, al mismo tiempo, un relieve también tiene un grado de tridimensionalidad real, al igual que una escultura propiamente dicha.

Los relieves tienden a ser más comunes que las esculturas independientes por varias razones. Primero, una escultura en relieve puede representar una gama mucho más amplia de temas que una estatua debido a su economía de recursos. Por ejemplo, una escena de batalla que, si se esculpiera en redondo, requeriría una gran cantidad de espacio y material, se puede representar mucho más fácilmente en relieve. En segundo lugar, debido a que se adjunta un relieve a su superficie de fondo, no surgen problemas de peso y equilibrio físico, a diferencia de las estatuas y otras esculturas independientes donde el peso y el equilibrio pueden ser críticos. En tercer lugar, debido a que los relieves se tallan directamente en paredes, portales, techos, pisos y otras superficies planas, son ideales para proyectos arquitectónicos, generalmente la mayor fuente de encargos escultóricos, para los cuales pueden proporcionar funciones decorativas y narrativas.


Detalle de escultura en alto relieve
del Arco de Constantino (c. 315).
Primer plano de una escena del
campañas militares de Constantino I,
desde el arco triunfal situado
entre el Coliseo y el
Colina Palatina en Roma.

MEJORES ESCULTORES
Para obtener una lista de los
talentosos artistas de 3-D, consulte:
Grandes escultores.

EVOLUCIÓN DE LA ESCULTURA
Para obtener detalles de los orígenes y
desarrollo de las artes plásticas
ver: Historia de la Escultura.

TIPOS DE ESCULTURA
Escultura de piedra
Granito, piedra caliza, arenisca.
Escultura de mármol
Pentelic, Carrara, Mármoles de Parian.
Escultura de bronce
Fundición a la cera perdida / fundición en arena.
Talla de madera
Maderas blandas y frondosas.

Tipos de escultura en relieve

Hay tres tipos básicos de escultura en relieve: (1) Bajo relieve (basso-relievo, o bajorrelieve), donde la escultura se proyecta solo ligeramente desde la superficie del fondo (2) gran alivio (alto-relievo, o alto relieve), donde la escultura proyecta al menos la mitad o más de su circunferencia natural desde el fondo, y en algunas partes puede estar totalmente desconectada del suelo, aproximándose así a la escultura en redondo. [Los escultores también pueden emplear relieves medios (mezzo-relievo), un estilo que cae aproximadamente entre las formas altas y bajas] (3) alivio hundido, (relieve inciso, coelanglífico o huecograbado), donde la talla está hundida por debajo del nivel de la superficie circundante y está contenida dentro de una línea de contorno bien incisa que la enmarca con una poderosa línea de sombra. La superficie circundante permanece intacta, sin proyecciones. El tallado en relieve hundido se encuentra casi exclusivamente en el arte egipcio antiguo, aunque también se ha utilizado en algunos hermosos relieves de marfil a pequeña escala de la India.

Además de los tipos básicos enumerados anteriormente, existe un tipo extremadamente sutil de talla plana en bajo relieve, conocida como Alivio statiacciato (rilievo schiacciato), que se asocia particularmente con el escultor Donatello del siglo XV. Esta statiacciato El diseño está en parte renderizado con líneas cinceladas finamente grabadas y en parte tallado en relieve. Depende para su efecto de la forma en que los materiales de colores pálidos, como el mármol blanco, reaccionan a la luz y muestran las líneas y los cambios de textura más delicados.

Los relieves pueden ser de estilo abstracto, así como representativos o figurativos. Se han encontrado relieves abstractos, tanto geométricos como curvilíneos, en muchas culturas diferentes, incluidas las de la antigua Grecia, los celtas, México, los vikingos y el Islam. La escultura en relieve representativa y figurativa está fuertemente asociada con los griegos, los romanos, la arquitectura románica y gótica y la escultura europea desde el Renacimiento en adelante.

Historia de la escultura en relieve

En términos simples, el desarrollo de la escultura en relieve estuvo marcado por oscilaciones entre el dominio pictórico y escultórico. Por ejemplo, en el arte griego, los relieves son más esculturas contraídas que imágenes ampliadas. Las figuras habitan un espacio que está definido por las formas sólidas de las propias figuras y está limitado por el plano de fondo. Este plano de fondo no se utiliza para crear una perspectiva en retroceso, sino más bien como una barrera impenetrable finita frente a la cual existen las figuras. En comparación, la escultura en relieve del Renacimiento hace un uso completo de la perspectiva, que es un método pictórico de representar relaciones espaciales tridimensionales en una superficie bidimensional y, por lo tanto, tiene mucho en común con la pintura de bellas artes.

Escultura en relieve prehistórica

Los primeros relieves se remontan al arte rupestre del Paleolítico superior, alrededor del 25.000 a. C. Las esculturas en relieve más antiguas de Francia son: Venus de Laussel (23.000 a. C.), un bajorrelieve de piedra caliza de una figura femenina, encontrado en la Dordoña el raro Talla de salmón de la cueva Abri du Poisson (23.000 a. C.) en Les Eyzies de Tayac, Périgord, el friso de la cueva de Roc-de-Sers del Solutreano (17.200 a. C.) en la era Charente Magdaleniense Cap Blanc Frieze (15.000 a. Tuc d'Audoubert Bison (13.500 a. C.) y el excepcional friso de piedra caliza de Roc-aux-Sorciers (12.000 a. C.) que se encuentra en Vienne. Fuera de Francia se encuentran los relieves de arcilla mal conservados en la cueva Kapova en Rusia. Se han encontrado otros relieves grabados en numerosos megalitos del Neolítico.

Nota sobre la apreciación de la escultura
Para aprender a evaluar la escultura en alto y bajo relieve, consulte: Cómo apreciar la escultura. Para trabajos posteriores, consulte: Cómo apreciar la escultura moderna.

Escultura en relieve antigua

Durante las civilizaciones del mundo antiguo (c. 3500-600 a. C.), los relieves se veían comúnmente en las superficies de los edificios de piedra en el antiguo Egipto, Asiria y otras culturas de Oriente Medio. Un ejemplo de escultura mesopotámica es el conjunto de leones y dragones de la puerta de Ishtar, Babilonia, ejecutados en bajo relieve. Vea también las tallas de alabastro de la caza de leones con Ashurnasirpal II y Ashurbanipal, un ejemplo típico del arte asirio (c. 1500-612 a. C.). Los escultores egipcios tendían a emplear relieves hundidos. Las figuras están representadas de pie de lado y están contenidas dentro de un contorno de gran tamaño: véanse, por ejemplo, los numerosos relieves hundidos en el templo de Karnak en Egipto. Los bajorrelieves eran especialmente comunes en la escultura china. Para obtener una guía de los principios detrás de las artes orientales, consulte: Arte tradicional chino: características.

Los altos relieves no se hicieron comunes hasta la Antigüedad clásica (c.500 a. C. en adelante), cuando los escultores griegos antiguos comenzaron a explorar el género más a fondo. La escultura en relieve de una tumba ática que data del siglo IV a. C. son ejemplos notables, al igual que los frisos esculpidos utilizados en la decoración del Partenón y otros templos clásicos. Para obtener detalles de los relieves helenísticos, como el Altar de Zeus, consulte: Escuela de escultura helenística de Pergamene (241-133 a. C.).

Las esculturas en relieve fueron prominentes en la escultura cristiana primitiva, especialmente en los sarcófagos de cristianos ricos durante los siglos II y III d.C. (ver también Escultura en relieve de la antigua Roma). Ver también: arte paleocristiano (150 en adelante).

Durante el período 600-1100, aparecieron relieves abstractos en numerosas culturas de todo el mundo, tan dispares como la cultura mixteca en México, la cultura nórdica / vikinga y los entornos islámicos en todo el Medio Oriente.

Escultura en relieve medieval

En Europa, durante el período 1000-1200, el arte cristiano tomó principalmente la forma de arquitectura, en particular el programa de construcción de catedrales, abadías e iglesias financiadas por la Iglesia cristiana de Roma. Aunque la estatuaria era una característica de este arte religioso, el énfasis principal estaba en la escultura en relieve, como lo ejemplifican los maravillosos relieves que decoran los portales (tympana) de las catedrales románicas en Francia, Alemania, Inglaterra y otros países. (Ver también Escultura Románica.) El período gótico mantuvo esta tradición, aunque los escultores góticos típicamente prefirieron un relieve más alto, de acuerdo con el renovado interés por la estatuaria que caracterizó el siglo XIV. (Ver también escultura gótica.)

NOTA: En el complejo del templo Kandariya Mahadeva en Khajuraho, en Madhya Pradesh, India, se puede ver una de las exhibiciones más extensas de esculturas en relieve eróticas del mundo. El templo fue construido en la Edad Media, entre 1017 y 1029.

El Renacimiento en adelante

El Renacimiento italiano (hacia 1400-1600) trajo un cambio notable, como lo ilustran las famosas puertas de bronce que Lorenzo Ghiberti hizo para el Baptisterio de la Catedral de Florencia. Para aprovechar todo el potencial de la perspectiva, las figuras en el primer plano de la composición se hicieron en alto relieve, haciéndolas parecer más cercanas, mientras que las características del fondo se hicieron en bajo relieve, representando así la distancia. En su escultura, Donatello desarrolló aún más este enfoque agregando contrastes de textura entre superficies rugosas y lisas. Así, en general, los escultores en relieve del Renacimiento tendieron a aprovechar al máximo las posibilidades pictóricas del fondo 2-D, aunque hubo excepciones. Dos de esas tendencias fueron: los delicados y bajos relieves en mármol y terracota de Desiderio da Settignano, y el estilo de relieve más robusto y escultórico empleado por Miguel Ángel. (Para obtener más información, consulte Escultores del Renacimiento).

La primera escuela de Fontainebleau (c.1530-70), un estilo de arte manierista francés que lleva el nombre del palacio real del rey francés Francisco I (1494-1547), era famosa por su intrincada escultura en relieve en estuco, en la que el estuco estaba cortar en tiras, enrollar en los extremos y luego entrelazar para formar formas fantásticas. Los artistas clave en Fontainebleau incluyeron a Francesco Primaticcio (1504-70) y Rosso Fiorentino (1494-1540).

Los escultores en relieve barrocos desarrollaron aún más el enfoque pictórico utilizado en el arte renacentista, a menudo a gran escala. A veces, sus grandes composiciones en relieve se convertían en realidad en una especie de pintura en mármol, como lo ejemplifica Éxtasis de Santa Teresa de Bernini, que incluía figuras talladas casi en su totalidad en círculo pero encerradas en un altar de mármol. (Véase también escultores barrocos y escultores neoclásicos.) Algunos exponentes de la escultura neoclásica, como Antonio Canova y Bertel Thorvaldsen, revivieron temporalmente el uso de bajorrelieves en busca de lo que veían como rigor y pureza clásicos, pero en general el concepto renacentista. predominó el relieve `` estilo pictórico '', que alcanzó un punto culminante en la obra de escultores del siglo XIX como Francois Rude (Arco de triunfo) y Auguste Rodin (Puertas del infierno).

La escultura en relieve más grande y famosa del siglo XX es el Monumento Nacional Monte Rushmore (1927-41), producido por Gutzon Borglum. Esta obra única presenta retratos en granito en alto relieve de los presidentes estadounidenses George Washington, Thomas Jefferson, Abraham Lincoln y Theodore Roosevelt. (Ver también escultores del siglo XX).

Esculturas en relieve famosas

Venus de Laussel (hacia el 23, 000 a. C.) Dordoña (bajo relieve)
& # 149 Salmón del Cueva Abri du Poisson (c.23, 000 a. C.) Dordoña (bajo relieve)
Tuc d'Audoubert Bison (hacia 13.500 a. C.) Ariège, Francia (bajo relieve)
Gobekli Tepe Relieves de animales y otro arte megalítico (c.9000 a. C.)
Relieves del Partenón (c. 446-430 a. C.), Museo de la Acrópolis (alto relieve)
Templo de Apolo Epikourios, East Frieze (c. 420 a. C.) (alto relieve)
Mausoleo de Harlicarnassus, Amazon Frieze (c. 350 a. C.) (alto relieve)
Altar de Pérgamo de Zeus (c. 180 a. C.) Museo de Pérgamo de Berlín (alto relieve)
Ara Pacis Augustae (c.10 a. C.) (Panel de alivio de Tellus) (alto relieve)
Columna de Trajano, Roma (106-113 d.C.) (relieve en espiral / helicoidal)
Arco de Constantino, Roma (315 CE) (alto relieve)
El Juicio Final, Catedral de Saint-Lazare (1145) Gislebertus (alto relieve)
Templo Khmer de Angkor Wat, Camboya (c.1150) (bajo relieve)
Fiesta de Herodes Pila Bautismal (1425) Donatello (alto relieve)
Puertas del paraiso, Baptisterio, Florencia (1452) Ghiberti (alto / bajo relieve)
Éxtasis de Santa Teresa, Capilla Cornaro (1652) Bernini (alto relieve)
Santa Cecilia (1600) Stefano Maderno, Roma (alto relieve)
Santa Verónica (1639) Basílica de San Pedro, de Francesco Mochi (alto relieve)
La Marsellesa (1836) de Francois Rude, Niza (alto relieve)
Puertas del infierno (1880-1917) de Auguste Rodin: Museo Rodin Filadelfia
Monumento Nacional Monte Rushmore (1927-41) Dakota del Sur (alto relieve)
Monumento a la Confederación Stone Mountain (1958-70) WK Hancock (alto relieve)

& # 149 Para obtener más información sobre bajorrelieves y altos relieves, consulte: Enciclopedia de artes visuales.


Alivio

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Alivio, también llamado relievo, (del italiano relevar, “Levantar”), en escultura, cualquier obra en la que las figuras se proyectan desde un fondo de apoyo, generalmente una superficie plana. Los relieves se clasifican según la altura de proyección o desprendimiento de las figuras del fondo. En un bajorrelieve, o bajorrelieve (basso-relievo), el diseño se proyecta solo ligeramente desde el suelo y hay poca o ninguna socavación de los contornos. En un alto relieve, o alto-relievo, las formas proyectan al menos la mitad o más de su circunferencia natural desde el fondo y pueden, en partes, estar completamente desconectadas del suelo, aproximándose así a la escultura en redondo. El relieve medio, o mezzo-relievo, cae aproximadamente entre las formas altas y bajas. Una variación del tallado en relieve, que se encuentra casi exclusivamente en la escultura egipcia antigua, es el relieve hundido (también llamado relieve inciso), en el que el tallado está hundido por debajo del nivel de la superficie circundante y está contenido dentro de una línea de contorno marcadamente incisa que lo enmarca con una poderosa línea de luz y sombra. El huecograbado, igualmente, es un relieve hundido pero está tallado como una imagen negativa como un molde en lugar de una forma positiva (proyectada).

Los relieves en las paredes de los edificios de piedra eran comunes en el antiguo Egipto, Asiria y otras culturas del Medio Oriente. Los egipcios representaron figuras cuidadosamente modeladas que se destacan del suelo en figuras de muy bajo relieve que se muestran de pie de lado y están contenidas dentro de un contorno bien inciso. Los altos relieves se hicieron comunes por primera vez en la escultura de los antiguos griegos, quienes exploraron a fondo las potencialidades artísticas del género. Los relieves de las tumbas áticas del siglo IV a. C. que muestran figuras individuales o grupos familiares son ejemplos notables, al igual que los frisos esculpidos utilizados en la decoración del Partenón y otros templos clásicos. Las esculturas en relieve fueron prominentes en los sarcófagos del arte romano durante los siglos II y III d. C.

Durante la Edad Media europea, el énfasis en la escultura estaba definitivamente en el trabajo de relieve. Algunos de los ejemplos más destacados decoran los portales románicos (tympana) de iglesias en Francia, Inglaterra y otros países. El período gótico continuó esta tradición, pero a menudo prefirió un relieve más alto, de acuerdo con el renovado interés por la estatuaria que caracterizó la Baja Edad Media.

Durante el Renacimiento italiano las cualidades del relieve comenzaron a cambiar, como se evidencia en las famosas puertas de bronce que Lorenzo Ghiberti creó para el baptisterio de la Catedral de Florencia. El juego libre entre alto y bajo relieve y el estilo de composición sorprendentemente ilusionista en estos relieves muestran el nuevo interés y comprensión de los artistas del Renacimiento por el espacio como una experiencia visual subjetiva que podría reproducirse fielmente. Las figuras del primer plano de la composición se realizaron en alto relieve, apareciendo así al alcance de la mano, mientras que los rasgos de fondo se realizaron en bajo relieve, aproximándose así a la distancia. Donatello aprovechó aún más estos experimentos, agregando contrastes de textura entre superficies rugosas y lisas a la interacción entre alto y bajo relieve y modelando completamente algunas formas mientras dejaba otras en un estado casi pictórico de incompletitud. Posteriormente, dos tendencias diferentes se hicieron evidentes en la escultura en relieve italiana: los delicados y bajos relieves en mármol y terracota de Desiderio da Settignano y Mino da Fiesole, por ejemplo, y el estilo de relieve más robusto y escultórico utilizado por Bertoldo di Giovanni y más tarde por Miguel Ángel. .

Los escultores barrocos continuaron estos experimentos ilusionistas, a menudo a gran escala. Sus grandes composiciones en relieve se convirtieron en una especie de pintura en mármol, realzadas por profundos marcos en forma de caja y condiciones especiales de iluminación en forma de escalones. Lorenzo Bernini Éxtasis de Santa Teresa, con figuras talladas casi en su totalidad en círculo pero encerradas en un altar de mármol, ofrece un ejemplo de lo más impresionante. Los artistas neoclásicos de principios del siglo XIX revivieron temporalmente la experimentación con bajorrelieves en busca de lo que veían como rigor y pureza clásicos; estas obras se basaron en el modelado de superficies finas y la claridad del diseño para su efecto. Las obras de Antonio Canova y Bertel Thorwaldsen son típicas en este sentido. Pero, en general, prevaleció el concepto renacentista de relieve, y sus posibilidades dramáticas y emotivas fueron empleadas aguda y vigorosamente por escultores posteriores del siglo XIX como François Rude en La Marsellesa (decorando el Arco de Triunfo en París) y por Auguste Rodin en su famoso Puertas del infierno y otros relieves. Las técnicas de relieve llegaron a usarse en el arte moderno del siglo XX para composiciones abstractas que enfatizaban la recesión espacial y los contrastes de luces y sombras. Los relieves también fueron una característica de la escultura india precolombina y asiática.

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado por última vez por Adam Augustyn, editor en jefe, contenido de referencia.


Alivio

Croacia se compone de tres regiones geográficas principales. En el norte y el noreste, a lo largo de todo el brazo superior de la media luna croata, se encuentran las llanuras de Panonia y parapanonia. Al norte de Zagreb, las colinas de Zagorje, fragmentos de los Alpes Julianos ahora cubiertos de enredaderas y huertos, separan los valles de los ríos Sava y Drava.

Al oeste y al sur de la región de Panonia, que la une con la costa del Adriático, se encuentra el cinturón montañoso central, que a su vez forma parte de los Alpes Dináricos. Las mesetas kársticas de esta región, que consisten principalmente en piedra caliza, son estériles en las elevaciones más altas hacia abajo, están muy boscosas. La montaña más alta de Croacia, Dinara (6,007 pies [1,831 metros]), se encuentra en el cinturón montañoso central.

La tercera región geográfica, el litoral croata, está compuesta por la península de Istria en el norte y la costa dálmata que se extiende al sur hasta el golfo de Kotor. Enclavado entre los Alpes Dináricos al este y el Mar Adriático al oeste, sus 1.100 millas (1.800 km) de costa están bordeadas por más de 1.100 islas e islotes.


36 mujeres embarazadas a bordo de un barco de la Armada que sirvió en el Golfo

Treinta y seis miembros de la tripulación del barco de suministros Acadia estaban embarazadas y tuvieron que ser trasladados durante el despliegue del barco al Golfo Pérsico, dijeron funcionarios navales.

Más de la mitad quedó embarazada después de que el barco se puso en marcha, pero un portavoz de la Marina, el teniente. Comdr. Jeff Smallwood, dijo que no había indicios de fraternización inadecuada entre hombres y mujeres en el barco.

"Estas mujeres tienen derecho a quedar embarazadas", dijo el comandante Smallwood. "La conclusión a la que alguien está saltando es que la Acadia es un barco del amor, y ese no es el caso".

Dijo que nueve mujeres quedaron embarazadas antes de que el Acadia partiera de San Diego el 5 de septiembre, pero no se les hizo la prueba hasta que el barco estuvo en camino. Otros cinco fueron trasladados al Acadia mientras navegaba hacia el golfo, pero sus embarazos no se descubrieron hasta después de que estuvieron a bordo. Siete meses de servicio

Las 22 mujeres restantes quedaron embarazadas mientras se desplegaba el barco, quizás en escalas de libertad en Hawai, Filipinas y otros puertos que la Acadia visitó en su camino hacia el golfo, dijo el comandante Smallwood.

El barco, cuyos 1.250 tripulantes incluían 360 mujeres, regresó a su puerto de origen aquí el viernes. El Acadia se encuentra entre varios buques de apoyo de la Armada que permiten que las mujeres sirvan a bordo porque no se considera un barco de combate.

La política naval consiste en trasladar a las mujeres inmediatamente al servicio en tierra si quedan embarazadas.

La Marina tiene reglas estrictas contra las relaciones sexuales entre hombres y mujeres mientras están de servicio o entre los oficiales comisionados y el personal alistado, pero el comandante Smallwood dijo que no había evidencia de que se rompieran tales regulaciones.


Sirviendo a marineros e infantes de marina durante más de un siglo

La necesidad de la Sociedad de Socorro de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina se reconoció mucho antes de que se organizara. Nuestra nación recién formada no podía permitirse el lujo de proporcionar un paquete de beneficios para sus fuerzas armadas. No hubo beneficios médicos para las familias de servicio, ni anualidades de jubilación o beneficios de sobrevivientes y rsquo para las familias del personal fallecido. Los marineros y los infantes de marina se "pasarían el sombrero" para recaudar fondos para ayudar a sus compañeros de barco a las viudas y huérfanos.


USS Relief I - Historia

Por TRAVIS J. TRITTEN | ESTRELLAS Y RAYAS Publicado: 5 de abril de 2011

CAMP FOSTER, Okinawa & mdash Los esfuerzos de ayuda militar de EE. UU. Entraron en una nueva fase esta semana cuando el grupo de ataque USS Ronald Reagan se alejó de la maltrecha costa noreste de Japón y las fuerzas estadounidenses se están reposicionando en Sendai, según funcionarios militares.

El portaaviones junto con el crucero de misiles guiados USS Chancellorsville y el destructor USS Preble habían proporcionado una plataforma de vuelo para helicópteros estadounidenses y japoneses que buscaban sobrevivientes y cuerpos a lo largo de cientos de millas de costa destruida desde el 13 de marzo.

Pero la mayoría de las carreteras ahora están limpias de escombros y se ha llegado a los sobrevivientes aislados, por lo que el grupo de ataque del portaaviones y su plataforma de helicópteros ya no eran necesarios, comandante del portavoz de la Séptima Flota. Jeff Davis dijo el martes.

Después de ayudar en una búsqueda masiva durante el fin de semana que ayudó a las autoridades japonesas a localizar 339 cuerpos desaparecidos, el grupo de ataque de portaaviones fue liberado de la misión, dijo Davis.

Con la salida de Reagan, la participación de Estados Unidos ahora se centra en los esfuerzos de socorro en tierra en la ciudad de Sendai y la prefectura de Miyagi, un área a unas 200 millas al noreste de Tokio que se llevó la peor parte del terremoto récord de magnitud 9.0 y tsunamis mortales el 11 de marzo, según EE. UU. Fuerzas de Japón.

Unos 160 soldados están siendo enviados a una base de operaciones en Ishinomaki para reemplazar a los infantes de marina que fueron desplegados más al sur en Sendai, según oficiales militares. El lunes, los soldados instalaron tiendas de campaña en un estadio deportivo de la ciudad y mdash, donde decenas de miles todavía están en refugios y mdash en preparación para la llegada de otro personal militar.

Los soldados, cuyo campamento quedó eclipsado por una gran cantidad de carpas y vehículos militares japoneses en un área de la ciudad que escapó de los daños causados ​​por el tsunami, se negaron a hablar sobre la medida el lunes.

Sin embargo, el Sargento Primero de la Marina. James Miller, de 38 años, de Temecula, California, uno de los aproximadamente 200 militares estadounidenses desplegados en el aeropuerto de Sendai, dijo que alrededor de 100 infantes de marina regresarán a sus bases de origen en Okinawa y Camp Fuji en los próximos días, mientras que unos 100 soldados lo harán. muévete del aeropuerto a Ishinomaki.

"En el aeropuerto de Sendai ya no tenemos mucho que hacer, por lo que no tiene sentido quedarnos allí", dijo el mayor Neal Fisher, portavoz de la USFJ. & ldquoHay mucha necesidad en Ishinomaki, y la Fuerza de Autodefensa japonesa ha pedido al ejército de los EE. UU. que reposicione sus fuerzas donde se necesiten. & rdquo

El Ejército se hará cargo de las operaciones de socorro militar de Estados Unidos el miércoles, dijo Fisher. Los infantes de marina no están equipados para los esfuerzos de socorro a largo plazo, sin embargo, la asistencia del Ejército y rsquos continuará hasta que el gobierno japonés determine que ya no necesita la ayuda de Estados Unidos, dijo.

The Wall Street Journal informó que funcionarios estadounidenses y japoneses se reunieron a bordo del Reagan para marcar la reducción.

El ministro de Defensa japonés, Toshimi Kitazawa, dijo que la ayuda de Estados Unidos subrayó la importancia de la alianza militar de las dos naciones. "En ningún otro momento me he sentido tan orgulloso de nuestra alianza con los Estados Unidos", dijo Kitazawa citado por el Wall Street Journal.

El cambio en la participación de la Marina y los rsquos se debe a la progresión natural del trabajo de socorro en casos de desastre, dijo Davis.

& ldquoLa Marina a menudo será su primer equipo allí cuando la infraestructura no sea funcional y las carreteras estén bloqueadas & rdquo, dijo. & ldquoLas carreteras se han abierto, y las fuerzas terrestres de autodefensa [de Japón] están entrando allí. Al final, sobre tierra es mucho más eficiente. & Rdquo

Como parte del reposicionamiento de la Armada, los dos escuadrones de helicópteros Seahawk de la Armada y los & ldquoChargers & rdquo con el Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros 14 y los & ldquoWarlords & rdquo con el Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros Light 51 & ndash también partían de la Base Aérea de la misión el martes y se dirigían a su Misawa casa en la instalación aérea naval de Atsugi.

Los helicópteros habían estado arrojando suministros de socorro en las áreas más afectadas y brindando asistencia de búsqueda y rescate durante aproximadamente tres semanas, pero fueron enviados a casa debido a cambios en las necesidades de socorro, dijo el suboficial Daniel Sanford, portavoz de la Instalación Aérea Naval de Misawa. , la sección de la Armada de la base de la Fuerza Aérea.

"La mayor parte de la tripulación ya se ha ido", dijo Sanford.


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